Dispositivo de compás para mobiliario donde la cabeza anular (4) forma en su cara interna una corona dentada (7) que está integrada por unos primeros dientes (8) que son del tipo para trinquete y que presentan un flanco radial (8a) y un flanco tangencial (8b),

cuyos primeros dientes (8) son susceptibles de engranar con unos segundos dientes (10) que están formados en el costado externo de una pluralidad de cuñas tangenciales (9) que, en oposición a su costado con segundos dientes (10), tienen un costado oblicuo (9a) y que, con holgura conveniente, estas cuñas tangenciales (9) están ubicadas en sendas y recíprocas cavidades periféricas (12) de un disco de freno (11) que está atravesado por el eje horizontal (5) y que está apresado entre la cabeza discoidal (3) y la tapa (6), cuyas cavidades periféricas (12) tienen un fondo oblicuo (12a) en el que descansa el costado oblicuo (9a) de las cuñas tangenciales (9)

Dispositivo de compás para mobiliario.

Campo de la invención

Esta invención concierne a un dispositivo de compás para mobiliario, de los compases que se emplean para compensar el peso de una puerta que está abisagrada en un borde horizontal, de modo que en la maniobra de apertura sólo es preciso aplicar un leve impulso y la puerta se queda abierta en cualquier posición intermedia de su recorrido en la que cese este leve impulso, mientras que para producir el cierre es precisa un empuje capaz de vencer el peso de la puerta que es justamente soportado por el compás. Estos compases se aplican en puertas de plano vertical que se abren por elevación alrededor de una bisagra dispuesta en su borde superior; también son aplicables para puertas de plano horizontal que se abren por abatimiento alrededor de una bisagra dispuesta en su borde trasero.

Estado de la técnica anterior

En el campo de esta invención es conocida una constitución general de compás que comprende un primer brazo y un segundo brazo que por un extremo son amarrados uno a la puerta y el otro al mueble, y que por su otro extremo forman sendas cabezas, primera o discoidal, y segunda o anular, que están articuladas entre sí mediante un eje horizontal que tiene asociados unos medios elásticos de apriete y que está enroscado en la cabeza discoidal a través de una tapa que, con interposición de la cabeza anular y de unos medios de freno en los que su intensidad de frenado está regulada por los medios elásticos de apriete, esta tapa está de manera permanente acoplada permanentemente con la cabeza discoidal.

Basándose en esta constitución general es conocido un tipo de solución consistente en que como sistema de frenado emplea cilindros que tienen su eje paralelo al de rotación del compás y que por su costado interno se apoyan sobre una rampa que está inclinada respecto de la tangente de dicha rotación, de modo que en uno de los sentidos de la rotación los cilindros se sitúan en la parte baja de la rampa y no existe resistencia alguna al giro, pero en el sentido de rotación opuesto la rampa empuja hacia fuera los cilindros y éstos presionan sobre la pared interna de la cabeza anular ofreciendo una resistencia al giro que se regula mediante el mayor o menor apriete conferido por dichos medios elásticos de apriete, que son los que modifican la presión sobre las caras de un disco que en su periferia tiene conformadas dichas rampas y que está apresado entre las cabezas discoidal y anular de los brazos del compás.

De esta constitución explicada se desprende que la acción resistente que en el sentido de cierre de la puerta ha de generarse como compensación del peso de la misma, se consigue por fricción de los cilindros sobre la pared interna de la cabeza anular. Este sistema genera unas presiones centrífugas muy elevadas que obliga a emplear piezas metálicas de gran resistencia y, por tanto, de considerable costo. Otro inconveniente de este sistema es que adolece de falta de precisión en cuanto al momento de producir dicha acción resistente con respecto a cuando se inicia la rotación del compás, ya que sólo en una construcción ideal se daría el caso de que todos los cilindros actuarían a la vez; como en la práctica esto no ocurre, se produce un resbalamiento hasta que el número de cilindros operativos es suficiente para bloquear la rotación y, por lo tanto, para detener la apertura de la puerta en el lugar debido, evitando posibles accidentes que por mal cálculo (provocado por la imprecisión del sistema) del usuario pueden producir el tropiezo y rotura de una copa de cristal, por ejemplo; de hecho, se conocen que versiones que tratan de mejorar este indeseado comportamiento a base de incorporar en las rampas unos suplementos elásticos que actúen sobre los cilindros para favorecer la simultaneidad de su acción, aunque a costa de una complicación constructiva.

Otra constitución conocida a este respecto es la propuesta en la Patente Española P200002789, del mismo titular que la que ahora nos ocupa. En ella se caracteriza un compás (llamado allí "soporte articulado") que evita la elevada presión centrífuga y no produce resbalamiento para establecer la retención en el sentido de giro que ha de compensar el peso de la puerta; a tal fin, emplea un sistema de acople dentado consistente en que en la cabeza ahora llamada anular forma una corona dentada con dientes que, según el sentido del giro relativo de los brazos del compás, son susceptibles de acoplarse o no con otros dientes recíprocos establecidos en la periferia de un trinquete de forma arco-circular que por un extremo está montado contra un resorte que impulsa la posición de desacople de sus dientes, y que por el extremo opuesto tiene un plano oblicuo trasero que actúa en conjunción con un inclinado costado trasero de un tetón del freno de fricción para impulsar la posición de acople de sus dientes con los de dicha corona dentada. Esta constitución implica una cierta complejidad constitutiva y funcional en cuanto que, por una parte, interviene un resorte que puede ver alteradas sus características elásticas con el tiempo; y, por otra parte, precisa una secuencia operativa que es proclive a producir disfunciones.

En otro orden de cosas, dicha P200002789 contempla unos medios para producir la reversibilidad operativa del compás, de manera que quede invertida la posición de los brazos entre sí con relación a su rotación, para que el sentido de giro que antes no ofrecía resistencia ahora la ofrezca, y viceversa; estos medios son una deslizadera contra un resorte instalada en el primer brazo, la cual incorpora un paso transversal que, según la posición de la deslizadera, permite o no el tránsito de un botón que sobresale por debajo en la cabeza anular del segundo brazo. Esta solución implica una cierta complejidad constructiva que es susceptible de simplificación.

Explicación de la invención y ventajas

Frente a este estado de cosas, el compás que ahora se propugna responde a la constitución general conocida antes dicha y que comprende un primer brazo y un segundo brazo que por un extremo son amarrados uno a la puerta y el otro al mueble, y que por su otro extremo forman sendas cabezas, primera o discoidal, y segunda o anular que están entre sí articuladas mediante un eje horizontal que tiene asociados unos medios elásticos de apriete y que está enroscado en la cabeza discoidal a través de una tapa que, con interposición de la cabeza anular y de unos medios de freno en los que su intensidad de frenado está regulada por los medios elásticos de apriete, esta tapa está de manera permanente acoplada permanentemente con la cabeza discoidal.

La particularidad de la presente invención consiste en que la cabeza anular forma en su cara interna una corona dentada que está integrada por unos primeros dientes que son del tipo para trinquete y que presentan un flanco radial y un flanco tangencial, cuyos primeros dientes son susceptibles de engranar con unos segundos dientes que están formados en el costado externo de una pluralidad de cuñas tangenciales que, en oposición a su costado con segundos dientes, tienen un costado oblicuo y que, con holgura conveniente, estas cuñas tangenciales están ubicadas en sendas y recíprocas cavidades periféricas de un disco de freno que está atravesado por el eje horizontal y que está apresado entre la cabeza discoidal y la tapa, cuyas cavidades periféricas tienen un fondo oblicuo en el que descansa el costado oblicuo de las cuñas tangenciales, cuyo fondo oblicuo tiene una inclinación y una largura tales que a lo largo del mismo la cuña tangencial desliza entre una posición de acople, en la que los segundos dientes de la cuña tangencial están engranados con los primeros dientes de la corona dentada de la cabeza anular, y una posición de desacople, en la que estos segundos dientes y primeros dientes están desengranados.

En contraposición con los dispositivos basados en la fricción de cilindros sobre la pared interna de la cabeza anular (con una presión centrífuga muy elevada), esta solución ahora propuesta sigue la línea marcada en la citada P200002789, en cuanto a que se basa en el engrane o acople de dos dentados, uno asociado a la cabeza anular (la corona dentada) y el otro asociado al disco de freno que está apresado entre la tapa y la cabeza discoidal. Por el hecho de emplear este sistema de acople entre dentados, y según lo dicho anteriormente, se logra, por una parte, evitar el problema de la elevada presión centrífuga y, por tanto, la necesidad de que las piezas implicadas estén construidas en materiales metálicos de alta resistencia; de hecho, no sólo el disco de freno, sino que también...

1. Dispositivo de compás para mobiliario, de los compases que se emplean para compensar el peso de una puerta que está abisagrada en un borde horizontal, de modo que en la maniobra de apertura sólo es preciso aplicar un leve impulso y la puerta se queda abierta en cualquier posición intermedia de su recorrido en la que cese este leve impulso, mientras que para producir el cierre es precisa un empuje capaz de vencer el peso de la puerta que es justamente soportado por el compás, cuyo compás comprende un primer brazo (1) y un segundo brazo (2) que por un extremo son amarrados uno a la puerta y el otro al mueble, y que por su otro extremo forman sendas cabezas, primera o discoidal (3), y segunda o anular (4) que están entre sí articuladas mediante un eje horizontal (5) que tiene asociados unos medios elásticos de apriete y que está enroscado en la cabeza discoidal (3) a través de una tapa (6) que, con interposición de la cabeza anular (4) y de unos medios de freno en los que su intensidad de frenado está regulada por los medios elásticos de apriete, esta tapa (6) está de manera permanente acoplada permanentemente con la cabeza discoidal (3), caracterizado porque la cabeza anular (4) forma en su cara interna una corona dentada (7) que está integrada por unos primeros dientes (8) que son del tipo para trinquete y que presentan un flanco radial (8a) y un flanco tangencial (8b), cuyos primeros dientes (8) son susceptibles de engranar con unos segundos dientes (10) que están formados en el costado externo de una pluralidad de cuñas tangenciales (9) que, en oposición a su costado con segundos dientes (10), tienen un costado oblicuo (9a) y que, con holgura conveniente, estas cuñas tangenciales (9) están ubicadas en sendas y recíprocas cavidades periféricas (12) de un disco de freno (11) que está atravesado por el eje horizontal (5) y que está apresado entre la cabeza discoidal (3) y la tapa (6), cuyas cavidades periféricas (12) tienen un fondo oblicuo (12a) en el que descansa el costado oblicuo (9a) de las cuñas tangenciales (9), cuyo fondo oblicuo (12a) tiene una inclinación y una largura tales que a lo largo del mismo la cuña tangencial (9) desliza entre una posición de acople, en la que los segundos dientes (10) de la cuña tangencial (9) están engranados con los primeros dientes (8) de la corona dentada (7) de la cabeza anular (4), y una posición de desacople, en la que estos segundos dientes (10) y primeros dientes (8) están desengranados.

2. Dispositivo de compás para mobiliario, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque el primer brazo (1) es coplanar con su cabeza discoidal (3), mientras que el segundo brazo (2) es oblicuo respecto de su cabeza anular (4), de modo que el segundo brazo (2) converge con el primer brazo (1) hasta que, en estado de reposo, los extremos de ambos están situados en un mismo plano rotatorio, cuyo segundo brazo (2) tiene una flexibilidad que le permite un salto elástico rotatorio capaz de que su extremo sobrepase el extremo del primer brazo (1).