CONSOLA DE CONECTOR.

Dispositivo auxiliar de acoplamiento para la conexión de, al menos,

un conducto de alimentación (1) entre un primer vehículo y un segundo vehículo (3, 4), que puede ser acoplado con el anterior por medio de un acoplamiento (2), del tipo que comprende una consola de alimentación (5), que está dispuesta sobre el segundo vehículo (4), para realizar la inserción de, al menos, un conducto de alimentación (1), cuya consola de alimentación (5) puede ser desplazada, por medio de un dispositivo accionamiento (11), desde una posición de carrera (A), que se encuentra en el eje longitudinal del vehículo, hasta una posición de maniobra (B), que se encuentra lateralmente con respecto al anterior, caracterizado porque se ha dispuesto sobre el acoplamiento (2), al menos, un primer sensor (6) para llevar a cabo la detección del estado de cierre y se pone en marcha el desplazamiento de la consola de alimentación (5) por una señal del primer sensor (6)

Consola de conector.

La invención se refiere a un dispositivo auxiliar de acoplamiento para la conexión de, al menos, un conducto de alimentación entre un primer vehículo y un segundo vehículo, que puede ser acoplado con el primero por medio de un acoplamiento, del tipo que comprende una consola de alimentación, que está dispuesta sobre el segundo vehículo, para enchufar el conducto de alimentación, al menos único, que puede ser desplazado por medio de un mecanismo desde una posición de carrera, que se encuentra en el eje longitudinal del vehículo, hasta una posición de maniobra, que se encuentra lateralmente con respecto a la anterior.

De manera usual, en la práctica se aproxima un primer vehículo a un segundo vehículo y se pone en contacto activo, y se enclava, un medio de acoplamiento del segundo vehículo con un acoplamiento, que está dispuesto sobre el primer vehículo. El primer vehículo y el segundo vehículo pueden estar constituidos, por ejemplo, por un vehículo tractor y por un semirremolque o por un remolque. Tras la conexión mecánica entre el primer vehículo y el segundo vehículo se enchufan, de manera usual, los conductos de alimentación del primer vehículo en conexiones correspondientes del segundo vehículo, que están dispuestas en una consola de alimentación. Los conductos de alimentación están constituidos tanto por cables para una conexión eléctrica así como, también, están constituidos por tubos flexibles de aire a presión para una conexión neumática entre el primer vehículo y el segundo vehículo. En casos especiales puede entenderse también por el concepto de conducto de alimentación una conexión hidráulica por medio de un tubo flexible.

En el primer vehículo se encuentra una consola portaobjetos, sobre la cual pueden enchufarse el conector o los conectores durante las carreras en vacío. Los conductos de alimentación están conectados con el vehículo tractor en la proximidad física de la consola portaobjetos o por medio de la consola portaobjetos propiamente dicha. Con objeto de poder disponer durante el basculamiento del extremo anterior del segundo vehículo, cuando se circula a través de curvas, de una reserva de los conductos de alimentación aproximadamente idéntica a ambos lados, estando fabricados los conductos de alimentación usualmente como cables en espiral, la consola portaobjetos se encuentra, en la mayoría de los casos, en el eje longitudinal del vehículo.

La inserción de la o de las líneas de conexión con la consola de alimentación del segundo vehículo se lleva a cabo manualmente por parte del conductor. Con esta finalidad, el conductor tiene que trepar sobre el vehículo tractor en el recinto para el montaje, que queda libre entre el semirremolque y la cabina del conductor, especialmente en el caso de los tractocamiones articulados, tiene que retirar el conector de la consola portaobjetos y tiene que enchufarlo en la consola de alimentación. Antes de efectuarse el desacoplamiento del semirremolque con respecto al vehículo tractor, se lleva a cabo el mismo procedimiento, en el orden inverso.

El inconveniente esencial consiste en el elevado riesgo de que se produzcan lesiones durante el ascenso al vehículo tractor. Con el fin de desperar un interés por parte de los agentes de transportes para reducir este riesgo de lesiones, las cooperativas profesionales, tal como, por ejemplo, la CRAM francesa (Caja Regional de Seguro de Enfermedad -Caisse Régionale d'Assurance Maladie-), han concedió premios para aquellos vehículos en los cuales se reduzcan los movimientos del conductor sobre el vehículo. Por otra parte, sucede frecuentemente que el recinto para el montaje, que está comprendido entre el primer vehículo y el segundo vehículo, está sucio y húmedo de tal manera que, el conductor tiene que cambiarse frecuentemente la ropa sucia y húmeda después de las operaciones de acoplamiento.

Por este motivo se han dado ya a conocer sistemas de acoplamiento, por ejemplo en las publicaciones genéricas DE 10 2004 044 991 A1 o EP 0 853 033 B1, en cuyos sistemas puede desplazarse la consola de alimentación desde una posición de carrera, que se encuentra en la zona del eje longitudinal del vehículo, hasta una posición de maniobra, que se encuentra a un lado del vehículo. El conductor puede enchufar entonces a mano los conductos de alimentación en la posición de maniobra, que se encuentra lateralmente junto al vehículo y, a continuación, puede reconducir la consola de alimentación hasta la posición central, antes de iniciar la carrera.

La invención tiene ahora como tarea desarrollar este sistema de acoplamiento conocido para conductos de alimentación de tal manera, que sea posible un acoplamiento de los conductos de alimentación aún más rápido y más confortable.

La tarea se resuelve, de conformidad con la invención, porque se ha dispuesto sobre el acoplamiento, al menos, un primer sensor para la detección del estado de cierre y se inicia el desplazamiento de la consola de alimentación por medio de una señal del primer sensor. Para llevar a cabo el acoplamiento del segundo vehículo, se acerca hacia atrás el primer vehículo hacia el segundo vehículo, que está parado. El acoplamiento se encuentra, de manera usual, en una posición abierta preparada para la inserción. En el caso de un acoplamiento de semirremolque se modifica el estado de acoplamiento con la inserción del medio de acoplamiento, en este caso un gorrón vertical, en el acoplamiento desde una posición de apertura hasta la posición de cierre. Esta modificación es detectada por el primer sensor y se pone en marcha un desplazamiento automático de la consola de alimentación. La consola de alimentación está dotada para su desplazamiento con un mecanismo de accionamiento propio, pudiendo ser el mecanismo de accionamiento también un elemento tensor, que es desenclavado por medio de la señal del primer sensor y, de este modo, es desplazado hasta la posición de maniobra. La transmisión de la señal entre el sensor y el mecanismo de accionamiento de la consola de alimentación se lleva a cabo, en ausencia de contacto físico, cuando los vehículos aún no están acoplados entre sí, por ejemplo por radio, por medio de un sistema inalámbrico de transmisión de datos (blue toth), por medio de infrarrojos, por medio de ultrasonidos o por medio de otros procedimientos conocidos por el técnico en la materia. El conductor puede comenzar inmediatamente después del establecimiento de la conexión mecánica entre el primer vehículo y el segundo vehículo, con la inserción de los conductos de alimentación en la consola de alimentación, que ha sido extendida ya hasta la posición de maniobra. El estado de cierre se presenta dado que la consola de alimentación debe ser desplazada hasta la posición de maniobra solamente después de que se haya realizado con éxito un acoplamiento del segundo vehículo.

En una forma preferente de realización, el primer sensor está dispuesto en, o en la proximidad física, de un acoplamiento de semirremolque del primer vehículo. En este caso, el primer sensor puede detectar la proximidad de, y/o el contacto con, un gorrón vertical del segundo vehículo con el acoplamiento de semirremolque. El desplazamiento de la consola de alimentación depende, en esta forma de realización, de la presencia de un gorrón vertical en la zona activa del primer sensor, que se encuentra sobre el acoplamiento de semirremolque.

De manera alternativa, o como complemento correspondiente, el primer sensor puede detectar también la posición de un mecanismo de cierre del acoplamiento de semirremolque, es decir que no detecta directamente al gorrón vertical sino que detecta la variación de posición de los elementos componentes individuales del mecanismo de cierre, una vez que se ha insertado y se ha enclavado automáticamente el gorrón vertical. Esta forma de realización tiene la ventaja de que el mecanismo de cierre tiene que llevarse desde la posición cerrada hasta una posición abierta para llevar a cabo el desacoplamiento del segundo vehículo por parte del conductor y esta modificación es detectada igualmente por el primer sensor cuando se lleva a cabo una detección del mecanismo de cierre. De este modo, puede llevarse a cabo, también, en el momento del desacoplamiento un desplazamiento automatizado de la consola de alimentación hasta la posición de maniobra.

De manera ventajosa, se detecta la posición de carrera y/o la posición de maniobra de la consola de alimentación por medio de, al menos, un sensor de posición.

Con ayuda de este otro sensor es posible indicar al conductor la posición de la consola de alimentación,...

1. Dispositivo auxiliar de acoplamiento para la conexión de, al menos, un conducto de alimentación (1) entre un primer vehículo y un segundo vehículo (3, 4), que puede ser acoplado con el anterior por medio de un acoplamiento (2), del tipo que comprende una consola de alimentación (5), que está dispuesta sobre el segundo vehículo (4), para realizar la inserción de, al menos, un conducto de alimentación (1), cuya consola de alimentación (5) puede ser desplazada, por medio de un dispositivo accionamiento (11), desde una posición de carrera (A), que se encuentra en el eje longitudinal del vehículo, hasta una posición de maniobra (B), que se encuentra lateralmente con respecto al anterior, caracterizado porque se ha dispuesto sobre el acoplamiento (2), al menos, un primer sensor (6) para llevar a cabo la detección del estado de cierre y se pone en marcha el desplazamiento de la consola de alimentación (5) por una señal del primer sensor (6).

2. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el primer sensor (6) está dispuesto en, o en la proximidad física, de un acoplamiento de semirremolque (2) del primer vehículo (3).

3. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según la reivindicación 2, caracterizado porque el primer sensor (6) detecta la proximidad y/o el contacto de un gorrón vertical (7) del segundo vehículo (4) con el acoplamiento de semirremolque (2).

4. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según la reivindicación 2, caracterizado porque el primer sensor (6) detecta la posición de un mecanismo de cierre (8) del acoplamiento de semirremolque (2).

5. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque se detecta la posición de carrera (A) y/o la posición de maniobra (B) de la consola de alimentación (5) por medio de, al menos, un sensor de posición (9).

6. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque se ha dispuesto sobre el primer vehículo (3) un segundo sensor (12), que detecta la proximidad y/o el contacto del acoplamiento de semirremolque (2) con una plataforma de semirremolque (13) de un semirremolque (4).

7. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque se detecta el estado de conexión del conducto de alimentación (1), al menos único, con un tercer sensor (20).

8. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el primer vehículo (3) presenta, al menos, un deflector de vientos (16), que puede ser desplazado a motor, cuya posición es detectada con un cuarto sensor (21).

9. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el primer vehículo (3) presenta una consola portaobjetos (17) para efectuar la inserción del conducto de alimentación (1), al menos único, que es detectado con un quinto sensor (22).

10. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el segundo vehículo (4) presenta gatos de soporte (18), cuyo estado extendido es detectado con un sexto sensor (23).

11. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque se ha dispuesto sobre el primer vehículo (3) un acoplamiento de semirremolque (2) sobre un dispositivo de traslación (19), detectándose la posición del acoplamiento de semirremolque (2) sobre el dispositivo de traslación (19) con un séptimo sensor (24).

12. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque se ha dispuesto sobre el primer vehículo (3) un dispositivo de mando (10), que está conectado con, al menos, uno de los sensores (6, 9, 12, 20, 21, 22, 23, 24) y que lleva a cabo el tratamiento de sus señales respectivas.

13. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según la reivindicación 12, caracterizado porque el dispositivo de mando (10) controla el mecanismo accionamiento (11) de la consola de alimentación (5).

14. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según la reivindicación 12 o 13, caracterizado porque el dispositivo de mando (10) controla la apertura del acoplamiento (2).

15. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según una de las reivindicaciones 12 a 14, caracterizado porque el dispositivo de mando (10) lleva a cabo el tratamiento de una señal de velocidad del primer vehículo (3).

16. Dispositivo auxiliar de acoplamiento según una de las reivindicaciones 12 a 15, caracterizado porque el dispositivo de mando (10) lleva a cabo el tratamiento de una señal de los frenos (14a, 14b) del primer vehículo (3) y/o del segundo vehículo (4).