1. Carcasa (1) de reductoras de velocidad para alojar trenes de engranajes y dispositivos complementarios que están destinados a transmitir el giro de un árbol de entrada a un árbol de salida orientados de manera diversa,

donde la carcasa (1) comprende:

- una cara de entrada (2) que presenta una abertura (3) circular de diámetro ligeramente inferior a la dimensión menor de dicha cara de entrada (2);

- una tapa (5) que dispone de una pluralidad de alojamientos de entrada (9) de dimensiones y/o ubicaciones variadas, para alojar selectivamente sendos árboles de entrada, donde la tapa (5) está acoplada a la abertura (3) por medio de un reborde (4) dispuesto en dicha abertura (3);y

- una cara de salida (12), opuesta a la cara de entrada (2), que presenta un saliente (13), donde dicho saliente (13) está dotado de medios de fijación a un árbol de salida adaptado para recibir transmisión desde el árbol de entrada,

caracterizada porque la tapa (5) adicionalmente comprende al menos un cuerpo de acoplamiento (21) para ser acoplado solidariamente al árbol de entrada y girar con dicho árbol de entrada, dicho cuerpo de acoplamiento comprende un mecanismo de escalones (22) inclinados a modo de trinquete en su superficie exterior, dotados de un flanco de deslizamiento (23) y un flanco de choque (24), así como la tapa (5) comprende además al menos un tope deslizable sobre los flancos de deslizamiento (23) cuando el árbol de entrada gira en un determinado sentido, y que puede chocar con los flancos de choque (24), cuando el árbol de entrada tiende a girar en sentido contrario, impidiendo al árbol de entrada cambiar el sentido de giro.

2. Carcasa (1) de reductoras de velocidad, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque presenta una forma sustancialmente ortoédrica, con caras laterales y bases.

3. Carcasa (1) de reductoras de velocidad de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque la cara de entrada (2) es una de las caras laterales.

4. Carcasa (1) de reductoras de velocidad de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la cara de entrada (2) es la cara de mayores dimensiones.

5. Carcasa (1) de reductoras de velocidad de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque los alojamientos de entrada (9) son obturables herméticamente, para poder acoplar un árbol de entrada en un alojamiento de entrada (9) y obturar el resto de alojamientos de entrada (9).

6. Carcasa (1) de reductoras de velocidad de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque los alojamientos de entrada (9) están cerrados por medio de un cierre removible.

7. Carcasa (1) de reductoras de velocidad de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque los medios de fijación comprenden orificios (15) ubicados en los brazos del saliente (13) destinados a recibir un soporte del árbol de salida.

8. Carcasa (1) de reductoras de velocidad de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque las caras laterales distintas de la cara de entrada (2) y la cara de salida (12) están dotadas de agujeros roscados (16) en las cercanías de los vértices, para el montaje atornillado de la carcasa (1) en diferentes posiciones.

9. Carcasa (1) de reductoras de velocidad de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque las bases incluyen ranuras (18) para facilitar el montaje de la carcasa (1) a través de patas o de tornillos.

10. Carcasa (1) de reductoras de velocidad de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque adicionalmente comprende unos medios sensores para detectar el contacto entre el saliente (13) y los flancos de choque (24), estando dichos medios sensores conectados con un dispositivo de parada que puede desconectar por seguridad la alimentación del árbol de entrada.

11. Carcasa (1) de reductoras de velocidad de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizada porque los medios sensores se seleccionan entre acelerómetros y galgas extensiométricas

Carcasa de reductoras de velocidad.

Objeto de la invención

La presente invención se puede incluir dentro del campo técnico de las transmisiones entre árboles giratorios. En particular, el objeto de la invención se refiere a una carcasa de reductoras de velocidad.

Antecedentes de la invención

La patente de invención ES2184570 se refiere a una caja-carcasa universal de reductoras de velocidad que resuelve el problema de permitir la conexión de árboles giratorios de tamaños muy dispares. Dicha caja-carcasa presenta forma paralelepipédica, que comprende en dos de sus caras opuestas alojamientos de diferentes diámetros adecuados para alojar árboles giratorios de diversas dimensiones y en diferentes orientaciones relativas.

El problema técnico que se presenta a la luz de la mencionada patente consiste en idear una carcasa de reductoras de velocidad que solo permita el giro de árbol de entrada en un determinado sentido.

Descripción de la invención

La presente invención resuelve el problema técnico mencionado por medio del empleo de una carcasa de reductoras de velocidad que comprende un dispositivo a modo de trinquete que solo permite el giro en un determinado sentido.

Según una realización preferente, la invención presenta una forma sustancialmente ortoédrica, donde se distinguen dos bases y cuatro caras laterales. Una de las caras laterales es la cara de entrada, siendo la cara lateral opuesta a la cara de entrada la cara de salida. De manera preferente, las caras de entrada y de salida son las caras de dimensiones mayores.

La carcasa está destinada a alojar los trenes de engranajes y los dispositivos complementarlos para transmitir el giro de un árbol de entrada a un árbol de salida, que pueden tener diversas orientaciones relativas: coaxiales, paralelos, oblicuos o perpendiculares.

La cara de entrada presenta una amplia abertura de forma circular de diámetro ligeramente Inferior a la dimensión menor de dicha cara de entrada. Dicha abertura está dotada de un reborde para acoplar una tapa que dispone de una pluralidad de alojamientos de entrada para alojar selectivamente sendos árboles de entrada. Los alojamientos de entrada presentan a su vez variados diámetros y posiciones. La invención prevé que, opcionalmente, se dispongan nervios de refuerzo en torno a los alojamientos de entrada.

De manera preferente, los alojamientos de entrada están abiertos desde su fabricación, de modo que se permite seleccionar uno de dichos alojamientos para acoplar el árbol de entrada y se permite la obturación hermética de los demás, por ejemplo mediante la Inserción de obturadores discoidales. Opcional y alternativamente, los alojamientos de entrada pueden estar cerrados desde su fabricación por medio de un cierre removible, por ejemplo marcando las ubicaciones de los alojamientos y procediéndose posteriormente a la ejecución de los alojamientos.

La cara de salida presenta un saliente, preferentemente en forma de cruz, que comprende brazos, donde dicho segundo saliente está dotado de medios de fijación a un árbol de salida adaptado para recibir transmisión desde el árbol de entrada. A modo de ejemplo, los medios de fijación comprenden orificios ubicados en los brazos del segundo saliente destinados a recibir un soporte del árbol de salida.

De manera preferente, el resto de las caras de la carcasa están dotadas de agujeros roscados en las cercanías de los vértices, para el montaje atornillado de la carcasa en diferentes posiciones.

Adicionalmente, las bases pueden incluir ranuras para facilitar el montaje de la carcasa a través de patas o de tornillos.

La carcasa de reductoras de velocidad según la invención incorpora ventajosamente, en la tapa, al menos un cuerpo de acoplamiento para ser acoplado solidariamente al árbol de entrada y girar junto con dicho árbol de entrada, y que comprende un mecanismo de escalones inclinados a modo de trinquete en su superficie exterior, dotados de un flanco de deslizamiento y un flanco de choque. La tapa comprende además al menos un tope que, cuando el árbol de entrada gira en un determinado sentido, se desliza sobre los flancos de deslizamiento, mientras que cuando el árbol de entrada tiende a girar en sentido contrario, choca con los flancos de choque, impidiendo al árbol de entrada cambiar el sentido de giro.

De manera preferente y opcional, la invención incorpora adicionalmente unos medios sensores para detectar el contacto entre el saliente y los flancos de tope. Dichos medios sensores están conectados con un dispositivo de parada que desconecta por seguridad la alimentación del árbol de entrada. Los medios sensores pueden ser, a modo de ejemplo, acelerómetros, galgas extensométricas, etc.

La invención, tal como se acaba de describir, resulta de aplicación ventajosa en situaciones en que, por seguridad o por motivos diversos, por ejemplo, en cintas transportadoras, conviene garantizar el giro del árbol de entrada en un único sentido.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva anterior de la carcasa de acuerdo con la invención.

Figura 2.- Muestra una vista en perspectiva posterior de la carcasa de acuerdo con la invención.

Figura 3.- Muestra una vista frontal de la tapa.

Figura 4.- Muestra una vista frontal de los medios de acoplamiento.

Realización preferente de la invención

Seguidamente se describe una realización preferente de la invención, con ayuda de las figuras 1 a 4 adjuntas.

Las figuras 1 y 2 muestran una carcasa (1) de reductoras de velocidad de la invención que presenta una forma sustancialmente ortoédrica, con dos bases y cuatro caras laterales. Una de las caras laterales es la cara de entrada (2), siendo la cara lateral opuesta a la cara de entrada (2) la cara de salida (12). Las caras de entrada (2) y de salida (12) son las caras de dimensiones mayores.

La cara de entrada (2) presenta una abertura (3) de forma circular de diámetro ligeramente inferior a la dimensión menor de dicha cara de entrada (2). Dicha abertura (3) está dotada de un reborde (4) para acoplar una tapa (5), ver figura 3, que dispone de una pluralidad de alojamientos de entrada (9) para alojar selectivamente sendos árboles de entrada. Los alojamientos de entrada (9) presentan a su vez variados diámetros y posiciones. Se disponen nervios (20) de refuerzo en torno a los alojamientos de entrada (9). El acoplamiento de la tapa (5) se ejecuta por medio de tornillos roscados en taladros (7) dispuestos de manera equidistante en la tapa (5) y en la carcasa (1), lo que permite el acoplamiento de la tapa (5), y consiguientemente, de los alojamientos de entrada (9), en diversas posiciones.

Los alojamientos de entrada (9) están abiertos desde su fabricación, de modo que posible seleccionar uno de dichos alojamientos de entrada (9) para acoplar el árbol de entrada y se permite la obturación hermética de los demás mediante la inserción de obturadores discoidales (no mostrados).

La cara de salida (12) presenta una protuberancia (14) en forma de corona circular, del cual sobresale un saliente (13) en forma de cruz, que comprende brazos (6), donde dicho saliente (13) está dotado, a modo de medios de fijación, de orificios (15) ubicados en los brazos (6) del saliente, para recibir un soporte (no mostrado) del árbol de salida, dicho árbol de salida adaptado para recibir transmisión desde el árbol de entrada.

El resto de las caras laterales de la carcasa (1) están dotadas de agujeros roscados (16) en las cercanías de los vértices, para el montaje atornillado de la carcasa (1) en diferentes posiciones. Adicionalmente, las bases incluyen ranuras (18) para facilitar el montaje de la carcasa (1) a través de patas o de tornillos (no mostrados).

Tal como se muestra en la figura 4, la carcasa (1) incorpora en la tapa (5) cuerpos de acoplamiento (21) para ser acoplados solidariamente al árbol de entrada y girar junto con dicho árbol de entrada, y que comprende un mecanismo de escalones (22) inclinados a modo de trinquete en su superficie exterior, dotados de un...

1. Carcasa (1) de reductoras de velocidad para alojar trenes de engranajes y dispositivos complementarlos que están destinados a transmitir el giro de un árbol de entrada a un árbol de salida orientados de manera diversa, donde la carcasa (1) comprende:

- una cara de entrada (2) que presenta una abertura (3) circular de diámetro ligeramente inferior a la dimensión menor de dicha cara de entrada (2);

- una tapa (5) que dispone de una pluralidad de alojamientos de entrada (9) de dimensiones y/o ubicaciones variadas, para alojar selectivamente sendos árboles de entrada, donde la tapa (5) está acoplada a la abertura (3) por medio de un reborde (4) dispuesto en dicha abertura (3); y

- una cara de salida (12), opuesta a la cara de entrada (2), que presenta un saliente (13), donde dicho saliente (13) está dotado de medios de fijación a un árbol de salida adaptado para recibir transmisión desde el árbol de entrada,

caracterizada porque la tapa (5) adicionalmente comprende al menos un cuerpo de acoplamiento (21) para ser acoplado solidariamente al árbol de entrada y girar con dicho árbol de entrada, dicho cuerpo de acoplamiento comprende un mecanismo de escalones (22) inclinados a modo de trinquete en su superficie exterior, dotados de un flanco de deslizamiento (23) y un flanco de choque (24), así como la tapa (5) comprende además al menos un tope deslizable sobre los flancos de deslizamiento (23) cuando el árbol de entrada gira en un determinado sentido, y que puede chocar con los flancos de choque (24), cuando el árbol de entrada tiende a girar en sentido contrario, impidiendo al árbol de entrada cambiar el sentido de giro.

2. Carcasa (1) de reductoras de velocidad, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque presenta una forma sustancialmente ortoédrica, con caras laterales y bases.

3. Carcasa (1) de reductoras de velocidad de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque la cara de entrada (2) es una de las caras laterales.

4. Carcasa (1) de reductoras de velocidad de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la cara de entrada (2) es la cara de mayores dimensiones.

5. Carcasa (1) de reductoras de velocidad de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque los alojamientos de entrada (9) son obturables herméticamente, para poder acoplar un árbol de entrada en un alojamiento de entrada (9) y obturar el resto de alojamientos de entrada (9).

6. Carcasa (1) de reductoras de velocidad de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque los alojamientos de entrada (9) están cerrados por medio de un cierre removible.

7. Carcasa (1) de reductoras de velocidad de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque los medios de fijación comprenden orificios (15) ubicados en los brazos del saliente (13) destinados a recibir un soporte del árbol de salida.

8. Carcasa (1) de reductoras de velocidad de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque las caras laterales distintas de la cara de entrada (2) y la cara de salida (12) están dotadas de agujeros roscados (16) en las cercanías de los vértices, para el montaje atornillado de la carcasa (1) en diferentes posiciones.

9. Carcasa (1) de reductoras de velocidad de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque las bases incluyen ranuras (18) para facilitar el montaje de la carcasa (1) a través de patas o de tornillos.

10. Carcasa (1) de reductoras de velocidad de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque adicionalmente comprende unos medios sensores para detectar el contacto entre el saliente (13) y los flancos de choque (24), estando dichos medios sensores conectados con un dispositivo de parada que puede desconectar por seguridad la alimentación del árbol de entrada.

11. Carcasa (1) de reductoras de velocidad de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizada porque los medios sensores se seleccionan entre acelerómetros y galgas extensiométricas.