1. Cabezal para asiento de vehículo, que comprende un par de perfiles soporte verticales como medio de vinculación con el respaldo de un asiento de vehículo,

a la vez que en los tramos salientes de tales perfiles soporte verticales se acopla una armadura central, incorporándose además una carcasa exterior, así como medios de regulación en altura y medios de regulación angular del cabezal, caracterizado porque la carcasa exterior (6) es solidaria con un eje pivotante (5) que articula por sus extremos en los tramos terminales superiores de unos cuerpos tubulares (3) acoplados en los tramos salientes de los perfiles soporte verticales (1), cuerpos tubulares (3) que forman parte integrante de la armadura central (4), incorporándose una pieza base inferior (7) con movilidad longitudinal provista de dos aberturas (8) para salvar el paso de los perfiles soporte verticales (1), pieza base inferior (7) en cuya situación de reposo mantiene estable el anclaje y enclavamiento de la posición en altura y de la posición angular del cabezal, mientras que el desplazamiento longitudinal de la pieza base inferior (7) libera simultáneamente el anclaje y enclavamiento del cabezal parar situarlo en las posiciones deseadas, conectando dicha pieza base interior (7) con un botón de actuación (11) sobre el cual se presiona para desplazar la citada pieza base inferior (7).

2. Cabezal para asiento de vehículo, según la reivindicación 1, caracterizado porque la pieza base interior (7) incorpora unos dentados móviles (17) enfrentados complementariamente con otros dentados fijos (18) establecidos en los cuerpos tubulares (3) de la armadura central (4), constituyendo dichos dentados los medios de bloqueo de la posición angular requerida de la carcasa exterior (6) cuando engranan entre sí tales dentados (17) y (18), mientras que cuando no engranan debido al desplazamiento de la pieza base inferior (7) se puede bascular la carcasa exterior (6).

3. Cabezal para asiento de vehículos, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incorpora un par de resortes elásticos (14) unidos a la pieza base inferior (7) y los cuales cuentan con unas porciones de enganche (15) enfrentadas con uno de los varios pares de ranuras (16) establecidas en un mismo lado de los perfiles soporte verticales (1), porciones de enganche (15) que en la posición de anclaje se: encajan en pares de ranuras (16) según la altura deseada del cabezal, mientras que en la posición de liberación, tales porciones de enganche (15) no encajan en las ranuras citadas (16) para poder desplazar verticalmente el conjunto del cabezal.

4. Cabezal para asiento de vehículo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza base inferior (7) se desplaza en contra de la resistencia de al menos un resorte helicoidal (13) dispuesto en un hueco delimitado entre un borde extremo de tal pieza base inferior (7) y una pared extrema de la carcasa exterior (6).

5. Cabezal para siento de vehículo, según la reivindicación 4, caracterizado porque el resorte helicoidal (13) es solidario de la pared extrema posterior (10'') de la carcasa exterior (6).

6. Cabezal para asiento de vehículo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza base inferior (7) se une al botón de actuación (11) mediante una extensión acodada (9) solidaria de esa pieza base inferior (7), encajándose el botón de actuación (11) en uno orificio pasante (12) de una pared extrema anterior (10) de la carcasa exterior (6).

7. Cabezal para asiento de vehículo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza base inferior (7) se guía en su desplazamiento mediante unos guiados longitudinales (20) que afectan al interior de la carcasa exterior (6) y bordes mayores de tal pieza base inferior (7).

8. Cabezal para asiento de vehículo, según la reivindicación 3, caracterizado porque las porciones de enganche (15) de los resortes elásticos (14) están enfrentadas con unas pequeñas ventanas (19) establecidas en los cuerpos tubulares (3) de la armadura central (4).

9. Cabezal para asiento de vehículo, según la reivindicación 2, caracterizado porque los dentados, móviles (17) y fijos (18) presentan una configuración recta cuyos lados contiguos forman ángulo recto

Cabezal para asiento de vehículo.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un cabezal para asiento de vehículo sobre el cual apoya el usuario su cabeza cuando está sentado en dicho asiento.

El cabezal es del tipo de los que se pueden regular verticalmente y también tiene movilidad basculante para poder posicionarlo en el ángulo requerido con la inclinación deseada por parte del usuario.

Partiendo de esta premisa, el cabezal de la invención presenta un diseño y configuración que ofrecen una gran comodidad para el usuario, con una sencilla y fácil regulación, ofreciendo además una garantía de resistencia a que se modifique la posición estable regulada por parte del usuario, ante un golpe en caso de colisión del vehículo.

Antecedentes de la invención

En la actualidad los asientos de vehículos, incorporan cabezales sobre los que apoya la cabeza del usuario para conseguir una mayor comodidad y seguridad, ante un posible impacto del vehículo, cabezales que pueden tener regulación vertical actuando mediante un botón lateral, como por ejemplo la patente de invención DE 202005016130.

Otros cabezales, como por ejemplo las patentes de invención US 5738412, DE 102006035838, US 4678232, tienen regulación con movimiento angular actuando mediante un botón lateral también.

Otros cabezales tienen la combinación de ambos movimientos, vertical y angular, pulsando también sobre un único botón lateral, como por ejemplo las patentes de invención FR 5738412, DE 10035972 y US 4256341.

Descripción de la invención

El cabezal para asiento de vehículo que constituye el objeto de la invención, se determina a partir de unos perfiles soporte verticales que sirven como medio de unión del conjunto del cabezal con respecto al respaldo de un asiento de vehículo.

A su vez, en los tramos superiores de tales perfiles soporte verticales que asoman por encima del respaldo del asiento del vehículo, se acoplan en dichos tramos superiores una armadura central mediante unos cuerpos tubulares que forman parte de dicha armadura, acoplándose articuladamente en los extremos superiores de tales cuerpos tubulares un característico eje pivotante, del cual es solidaria una carcasa exterior.

De esta manera, el conjunto de la carcasa exterior y eje pivotante pueden bascular para situar la carcasa exterior en la posición angular requerida por el usuario que se podrá asegurar establemente a través de unos característicos medios de enclavamiento que se describirán más adelante.

Igualmente, la posición estable en altura requerida del cabezal por parte del usuario se podrá mantener establemente mediante otros medios de anclaje que se describen a continuación.

Así pues, unos y otros medios tienen en común una pieza base inferior asociada a la carcasa exterior y afectada de unas aberturas para salvar el paso de los perfiles soporte verticales. A su vez, esta pieza base inferior incorpora una extensión acodada solidaria con un botón de actuación dispuesto por fuera de la carcasa exterior, de manera que cuando se presiona sobre dicho botón de actuación se desplaza la pieza base inferior en contra de la resistencia de unos resortes helicoidales liberando los anclajes de subida y bajada del cabezal y también el enclavamiento para poder bascular la carcasa exterior para buscar en ambos casos la posición requerida del cabezal por parte del usuario.

Los medios de anclaje para regular la altura del cabezal, consisten básicamente en dos resortes elásticos asociados a la pieza base inferior, de manera que cuando se desplaza esa pieza base inferior unas porciones de dicho resortes elásticos liberan el enganche de tales resortes elásticos con respecto a los perfiles soporte verticales, con lo cual se puede desplazar el conjunto del cabezal hacia arriba o hacia abajo para buscar la posición en altura de tal cabezal.

En cambio, los medios de enclavamiento para colocar la carcasa con el ángulo requerido se determinan a partir de un par de dentados móviles incorporados en la pieza base inferior, a la vez que se complementan con otros dentados fijos incorporados en los cuerpos tubulares de la armadura central, de manera que cuando se presiona sobre el botón de actuación, los dentados móviles de la pieza base inferior se desenganchan de los dentados fijos de la armadura central, con lo cual se puede bascular la carcasa exterior hasta encontrar la posición angular requerida de la misma y por tanto del conjunto del cabezal de la invención, de forma que al dejar de presionar sobre dicho botón los dentados engranan de nuevo otra vez entre sí manteniendo así la posición estable alcanzada.

Las ventajas del cabezal de la invención respecto a los documentos citados en los antecedentes son las siguientes.

En primer lugar, respecto a las patentes de invención US 5738412, DE 102006035838, US 4678232 y DE 202005016130, el cabezal de la invención permite con respecto a estos documentos que el movimiento vertical y angular se realicen simultáneamente.

Respecto a las patentes de invención FR 5738412, DE 10035972 y US 4256341, aunque estos cabezales presentan la posibilidad del movimiento vertical y angular mediante el accionamiento de un único botón, el cabezal de la invención posee las siguientes diferencias respecto a dichos cabezales conocidos, que lo hacen más resistente y fiable, tal como se explica a continuación.

El aseguramiento del movimiento vertical lo efectúan dos muelles elásticos, para cuyo vencimiento es necesaria una fuerza lateral, lo cual impide que un golpe procedente de una colisión frontal o posterior pueda liberar los resortes elásticos de su anclaje con respecto a los perfiles soporte verticales. A su vez, la seguridad de la correcta posición y anclaje de los citados muelles o resortes elásticos en unas ranuras de los perfiles soporte verticales, la garantiza la fuerza de otros resortes helicoidales tendentes a posicionar la pieza base inferior en su posición de reposo.

El aseguramiento del movimiento basculante del cabezal, que es el más importante en caso de colisión frontal o posterior del vehículo, tal aseguramiento lo garantizan los engranajes complementarios cuyos dientes actúan perpendicularmente al radio del giro del cabezal y son de forma cuadrada o rectangular. Esto asegura una mayor resistencia de los mismos, de manera que ante los esfuerzos de un hipotético golpe, tales dientes actúan perpendicularmente con respecto a la superficie de los dientes, destacándose que siempre hay engranados varios dientes, preferentemente ocho. El desengranaje de los mismos no se puede producir casualmente o por sobreesfuerzo.

Otra ventaja a destacar es que el botón de accionamiento y pieza base inferior forman una única unidad, lo que aumenta la fiabilidad de funcionamiento y resistencia del conjunto.

Otras ventajas a destacar son las siguientes:

- Mayor resistencia a un golpe frontal o posterior sobre el cabezal.

- Mayor fiabilidad a que no se produzca el desacoplamiento de los dentados móvil y fijo, por vencimiento de los resortes del cabezal.

A continuación para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma, se acompañan unas figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.

Breve descripción de los dibujos

Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva del cabezal para asiento de vehículo, objeto de la invención. Incorpora unos característicos medios de anclaje para regular el cabezal en altura y también incorpora unos característicos medios de enclavamiento para regular el cabezal con la inclinación deseada mediante el basculamiento del mismo.

Figura 2.- Muestra una vista en planta seccionada del cabezal de la invención donde se muestran esencialmente los medios de anclaje del cabezal.

Figura 3.- Muestra otra vista en planta seccionada del cabezal donde se muestran esencialmente los medios de enclavamiento del cabezal para regular su altura.

Figura 4.- Muestra una vista esquemática del cabezal donde se muestran los medios de enclavamiento para regular el cabezal con la inclinación deseada, basculando el mismo para situarlo en la posición requerida por el usuario.

Descripción de la forma de realización preferida

Considerando la numeración adoptada en las figuras, el cabezal...

1. Cabezal para asiento de vehículo, que comprende un par de perfiles soporte verticales como medio de vinculación con el respaldo de un asiento de vehículo, a la vez que en los tramos salientes de tales perfiles soporte verticales se acopla una armadura central, incorporándose además una carcasa exterior, así como medios de regulación en altura y medios de regulación angular del cabezal, caracterizado porque la carcasa exterior (6) es solidaria con un eje pivotante (5) que articula por sus extremos en los tramos terminales superiores de unos cuerpos tubulares (3) acoplados en los tramos salientes de los perfiles soporte verticales (1), cuerpos tubulares (3) que forman parte integrante de la armadura central (4), incorporándose una pieza base inferior (7) con movilidad longitudinal provista de dos aberturas (8) para salvar el paso de los perfiles soporte verticales (1), pieza base inferior (7) en cuya situación de reposo mantiene estable el anclaje y enclavamiento de la posición en altura y de la posición angular del cabezal, mientras que el desplazamiento longitudinal de la pieza base inferior (7) libera simultáneamente el anclaje y enclavamiento del cabezal para situarlo en las posiciones deseadas, conectando dicha pieza base inferior (7) con un botón de actuación (11) sobre el cual se presiona para desplazar la citada pieza base inferior (7).

2. Cabezal para asiento de vehículo, según la reivindicación 1, caracterizado porque la pieza base inferior (7) incorpora unos dentados móviles (17) enfrentados complementariamente con otros dentados fijos (18) establecidos en los cuerpos tubulares (3) de la armadura central (4), constituyendo dichos dentados los medios de bloqueo de la posición angular requerida de la carcasa exterior (6) cuando engranan entre sí tales dentados (17) y (18), mientras que cuando no engranan debido al desplazamiento de la pieza base inferior (7) se puede bascular la carcasa exterior (6).

3. Cabezal para asiento de vehículos, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incorpora un par de resortes elásticos (14) unidos a la pieza base inferior (7) y los cuales cuentan con unas porciones de enganche (15) enfrentadas con uno de los varios pares de ranuras (16) establecidas en un mismo lado de los perfiles soporte verticales (1), porciones de enganche (15) que en la posición de anclaje se encajan en pares de ranuras (16) según la altura deseada del cabezal, mientras que en la posición de liberación, tales porciones de enganche (15) no encajan en las ranuras citadas (16) para poder desplazar verticalmente el conjunto del cabezal.

4. Cabezal para asiento de vehículo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza base inferior (7) se desplaza en contra de la resistencia de al menos un resorte helicoidal (13) dispuesto en un hueco delimitado entre un borde extremo de tal pieza base inferior (7) y una pared extrema de la carcasa exterior (6).

5. Cabezal para siento de vehículo, según la reivindicación 4, caracterizado porque el resorte helicoidal (13) es solidario de la pared extrema posterior (10') de la carcasa exterior (6).

6. Cabezal para asiento de vehículo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza base inferior (7) se une al botón de actuación (11) mediante una extensión acodada (9) solidaria de esa pieza base inferior (7), encajándose el botón de actuación (11) en uno orificio pasante (12) de una pared extrema anterior (10) de la carcasa exterior (6).

7. Cabezal para asiento de vehículo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza base inferior (7) se guía en su desplazamiento mediante unos guiados longitudinales (20) que afectan al interior de la carcasa exterior (6) y bordes mayores de tal pieza base inferior (7).

8. Cabezal para asiento de vehículo, según la reivindicación 3, caracterizado porque las porciones de enganche (15) de los resortes elásticos (14) están enfrentadas con unas pequeñas ventanas (19) establecidas en los cuerpos tubulares (3) de la armadura central (4).

9. Cabezal para asiento de vehículo, según la reivindicación 2, caracterizado porque los dentados, móviles (17) y fijos (18) presentan una configuración recta cuyos lados contiguos forman ángulo recto.