BASTIDOR DE CUBIERTA PARA UNA SUPERESTRUCTURA DE LONA.

Bastidor de cubierta para una superestructura de lona que comprende una pluralidad de cerchas (8) desplazables a lo largo de largueros laterales (4;

4'; 4'') que presentan en sus dos extremos un carro (6; 6'; 6''), respectivamente, estando previstos medios de plegado (9; 9'') en la zona de los carros (6, 6'; 6'') para el plegado forzoso de una lona (5), caracterizado porque en cada carro (6, 6'; 6'') está prevista una prolongación (73) que se asoma a un lado del larguero (4; 4'; 4'') correspondiente orientado hacia la bisectriz longitudinal de la superestructura de lona como seguro antivuelco

Bastidor de cubierta para una superestructura de lona.

La presente invención se refiere a un bastidor de cubierta para una superestructura de lona según el preámbulo de la reivindicación 1.

El documento WO 0012334 A2 describe una superestructura de lona en la que una pluralidad de cerchas son desplazables a lo largo de dos largueros superiores apoyados a través de teleros contra el chasis del vehículo, estando unidas respectivamente entre sí las cerchas adyacentes mediante elementos de apoyo flexibles para el plegado forzoso de una lona. Las cerchas presentan en sus extremos carros realizados como carros de traslación sobre rodillos que son desplazables a lo largo de los largueros. Los elementos de apoyo están fijados con ajuste positivo en los carros y levantan la lona cuando las cerchas se juntan empujando. El carro de traslación sobre rodillos está formado por dos piezas de chapa que engranan una en otra, estando alojados los rodillos en la primera pieza de chapa mediante espigas y penetrando la segunda pieza de chapa en un tramo hueco de un vástago de cercha, quedando sujetados respectivamente dos elementos de apoyo con sus extremos respectivamente a modo de sándwich entre las dos piezas de chapa. El inconveniente en el bastidor de cubierta conocido es el elevado esfuerzo de montaje, puesto que las dos piezas de chapa no pueden insertarse una en otra hasta después de haber insertado los elementos de apoyo, además de la fabricación costosa del carro.

El documento genérico EP 1205325 A1 describe una superestructura de lona en la que una pluralidad de cerchas son desplazables a lo largo de largueros superiores laterales, estando realizadas las cerchas como carros de traslación sobre rodillos. Los carros de traslación sobre rodillos adyacentes, que pueden desplazarse respectivamente en el mismo larguero, están unidos por parejas mediante elementos de apoyo, que levantan una lona al juntarse empujando las cerchas. Los elementos de apoyo están formados por dos tramos de alambre continuos doblados en U, que están unidos uno a otro mediante una articulación de estribo en la zona de la base de la U. En los dos extremos de los brazos de cada U están previstos tramos plegados 90º que están orientados unos hacia el otro y que pueden insertarse respectivamente en una escotadura del carro de traslación sobre rodillos. Los dos tramos plegados están dispuestos sustancialmente en una línea y definen con las escotaduras al interior de las cuales pueden girarse un eje de giro del elemento de apoyo.

El objetivo de la invención es indicar un bastidor de cubierta según el preámbulo de la reivindicación 1, que permita una fabricación y un montaje fiables y económicos.

Este objetivo se consigue según la invención con el bastidor de cubierta indicado al principio con las propiedades caracterizadoras de la reivindicación 1.

El bastidor de cubierta permite un plegado seguro y fiable de una lona de techo, no plegándose los medios de plegado en la zona del carro a lo largo de una línea teórica de flexión sino realizando los mismos en el interior de la guía un movimiento que puede ser por ejemplo en forma de arco de círculo o giratorio, que hace que se pongan derechos los medios de plegado.

El bastidor de cubierta puede montarse de forma sencilla, pudiendo insertarse los medios de plegado con ajuste positivo en la guía del carro por lo que no se necesitan otras piezas para la fijación o el montaje. Para la inserción, se inserta en la guía un extremo del medio de plegado o del elemento de plegado en la dirección de la extensión axial de la guía, que es sustancialmente paralela al eje de la cercha. Es posible disponer el eje de la guía de forma algo angular respecto al eje de la cercha, para obtener una influencia ventajosa en el comportamiento de plegado de la lona. Aquí, el carro puede unirse fácilmente con los medios de plegado u otras piezas, que también pueden insertarse recomendablemente en la guía, por lo que queda garantizado un desarrollo de movimiento sencillo y suave. En particular, gracias a la inserción axial queda garantizado de forma ventajosa que el ajuste positivo correspondiente no se realiza en dirección de la carga de los medios de plegado, por lo que las dimensiones correspondientes permiten un juego suficiente para un movimiento basculante o giratorio. Al mismo tiempo se evita de forma ventajosa una carga de la guía en la dirección de inserción en el estado de servicio.

En una pared del carro que no está orientada hacia el orificio de entrada de la guía está previsto un contrasoporte, que aloja un saliente a modo de espiga o de burlete y lo bloquea al menos hacia arriba, por lo que el contrasoporte contribuye a transmitir al carro las fuerzas que atacan a través de los medios de plegado. En particular en caso de un basculamiento giratorio puede conseguirse de este modo una buena función de apoyo.

Preferiblemente, en el carro está prevista respectivamente una superficie de apoyo para un medio de plegado, que sirve como tope para un tramo correspondientemente formado del medio de plegado, limitando, en particular, preferiblemente impidiendo el tope respectivamente el giro del medio de plegado en la guía de modo que, al juntar empujando el bastidor, los medios de plegado estirados entre dos cerchas adyacentes, cargados por la lona, no se ponen derechos sino que se pliegan hacia abajo. Además, recomendablemente está previsto otro tope, que impide que el medio de plegado gire demasiado hacia fuera y realice, por lo tanto, un vuelco, permitiendo este tope de forma ventajosa que el medio de plegado se ponga derecho más allá de 90º.

Recomendablemente, los medios de plegado presentan al menos una escotadura que permite hacer el giro pasando por los componentes del carro que definen la guía. En particular, cuando la guía presenta una o varias garras o alojamientos a modo de garra que alojan un tramo del medio de plegado realizado como espiga, las zonas necesarias para las garras están previstas como escotaduras en el medio de plegado, mientras que el medio de plegado está unido a la espiga mediante almas. De esta forma se crea una articulación estable y resistente en los extremos del medio de plegado. Un alojamiento a modo de garra se caracteriza ventajosamente porque presenta una perforación, que permite un paso de una parte más estrecha del medio de plegado en comparación con la espiga, aquí en particular de las almas, sin que pueda desgarrarse por solicitación a tracción la espiga formada a modo de un burlete en una pieza con el medio de plegado restante pasando por la perforación. El tramo del medio de plegado realizado como espiga permite a continuación un movimiento basculante alrededor del eje de la espiga, Aquí están adaptados el grosor del medio de plegado y la rendija de la perforación de la garra. También están adaptados uno a otro el diámetro exterior de la espiga y el alojamiento cilíndrico en la al menos una garra. Para conseguir un buen guiado de los medios de plegado, la guía comprende ventajosamente dos garras alineadas una con la otra, presentando el medio de plegado un alma entre las dos garras.

En la espiga está previsto al menos un elemento de retención a modo de un talón de desenganche, que se comprime al insertar la espita y vuelve posteriormente elásticamente a una posición en la que sobresale de la circunferencia de la espiga. El talón de desenganche llega aquí en contacto con la limitación lateral de una garra e impide así con ajuste positivo la salida por deslizamiento del medio de plegado. De este modo se consigue un alojamiento casi sin juego de la espiga, gracias al cual el talón de desenganche prácticamente no es solicitado por el accionamiento habitual de la lona de techo. También es posible prever el elemento de retención en un espacio hueco del alojamiento a modo de garra, donde el acceso al mismo es más difícil.

Como alternativa, la guía en el carro está realizada de forma curvada y un medio de plegado presenta una zona terminal curvada, que recomendablemente está adaptada a la forma de la guía del carro y que presenta un engrosamiento a modo de burlete que impide un desplazamiento al exterior de la guía. Correspondientemente, la guía abierta en prolongación de su curvatura está provista allí ventajosamente de una estricción, cuyas medidas permiten un paso de la zona terminal curvada del medio de plegado, pero no del burlete.

Para la inserción de la zona terminal curvada del medio de plegado, éste se inserta axialmente, es decir, en dirección al vástago de la cercha, en la guía curvada abierta hacia el lado interior, donde las medidas de la guía bastan para...

1. Bastidor de cubierta para una superestructura de lona que comprende una pluralidad de cerchas (8) desplazables a lo largo de largueros laterales (4; 4'; 4'') que presentan en sus dos extremos un carro (6; 6'; 6''), respectivamente, estando previstos medios de plegado (9; 9'') en la zona de los carros (6, 6'; 6'') para el plegado forzoso de una lona (5), caracterizado porque en cada carro (6, 6'; 6'') está prevista una prolongación (73) que se asoma a un lado del larguero (4; 4'; 4'') correspondiente orientado hacia la bisectriz longitudinal de la superestructura de lona como seguro antivuelco.

2. Bastidor de cubierta según la reivindicación 1, caracterizado porque la prolongación (73) sobresale a un tramo perfilado (42) en forma de C del larguero (4; 4'; 4''), cuyo brazo superior impide un levantamiento.

3. Bastidor de cubierta según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque cada uno de los largueros laterales (4; 4'; 4'') comprende un primer brazo (4a) dispuesto sustancialmente en la dirección horizontal y otro brazo (4b) dispuesto sustancialmente en la dirección vertical hacia abajo, porque el primer brazo (4a) presenta una vía de deslizamiento (41) orientada hacia la bisectriz longitudinal de la superestructura de lona para un elemento de soporte (71), porque al lado de la vía de deslizamiento (41) está previsto un tramo perfilado (42) en forma de C, abierto hacia la vía de deslizamiento (41), porque el fondo del tramo perfilado (42) en forma de C está realizado de forma realzada respecto a la vía de deslizamiento (41) y porque en el lado del tramo perfilado (42) en forma de C no orientado hacia la vía de deslizamiento (41) está realizada una cámara (44) abierta hacia arriba, en la que puede insertarse un elemento guía (72) vertical.

4. Bastidor de cubierta según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque en el carro (6; 6'; 6'') están previstos al menos dos rodillos de soporte (71) alojados en la dirección horizontal y al menos un rodillo guía (72) alojado en la dirección vertical.

5. Bastidor de cubierta según la reivindicación 4, caracterizado porque la prolongación (73) está realizada como tramo que sobresale del lado frontal orientado hacia el exterior de los rodillos de soporte (71), que está realizado en una pieza con el carro (6, 6'; 6'').

6. Bastidor de cubierta según la reivindicación 5, caracterizado porque los rodillos de soporte (71) ruedan en una primera vía (41) del larguero (4; 4'').

7. Bastidor de cubierta según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque la prolongación (73) está dispuesta entre los dos rodillos de soporte (71) y porque la prolongación está prevista al menos aproximadamente como prolongación de la cercha (8).

8. Bastidor de cubierta según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los medios de plegado (9; 9'') pueden insertarse en una guía (62a) de cada carro (6; 6'; 6'' ) a lo largo del eje de la guía (62a) y porque la guía (62a) presenta en una pared del carro (6'') un contrasoporte (621) que está cerrado al menos hacia arriba.

9. Bastidor de cubierta según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el carro (6'') presenta una superficie de apoyo (625) que impide que los medios de plegado (9'') giren por debajo de la horizontal y porque los medios de plegado (9'') presentan al menos una escotadura (93a),

10. Bastidor de cubierta según la reivindicación 8, caracterizado porque la guía (62a) está limitada por al menos un alojamiento (620) a modo de garra que presenta una perforación (620a) para el paso de un tramo terminal (91) de los medios de plegado (9'') y porque la guía (62a) presenta una forma sustancialmente cilíndrica y porque un tramo terminal (91) de los medios de plegado (9'') sujetado en la guía es giratorio en la guía (62a) y define un eje de giro.

11. Bastidor de cubierta según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque los medios de plegado (9) pueden insertarse en sus extremos en una guía (62a) curvada del carro (6; 6'') y porque los medios de plegado (9) pueden realizar un movimiento giratorio en el interior de la guía (62a) curvada para ponerse derechos.

12. Bastidor de cubierta según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque cada carro (6; 6'; 6'') presenta respectivamente dos guías (62a) opuestas y porque un medio de plegado (9; 9'') presenta en los dos extremos respectivamente un engrosamiento (91a), sobresaliendo el medio de plegado (9; 9'') respectivamente radialmente del engrosamiento (91a) y porque cada uno de los dos engrosamientos (91a) del medio de plegado (9; 9'') puede insertarse respectivamente en guías (62a) orientadas unas hacia otras de dos carros (6; 6'; 6'') adyacentes desde un lado a lo largo del eje del engrosamiento (91 a) junto con el medio de plegado (9; 9'').

13. Bastidor de cubierta según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque, al girar hacia arriba, los medios de plegado (9; 9'') presentan también una componente de movimiento orientada en la dirección opuesta a la bisectriz longitudinal de la superestructura de lona, porque los medios de plegado (9; 9'') presentan un elemento elevador (92) central que está unido preferiblemente mediante una línea teórica de flexión a los tramos de medios de plegado (93) exteriores y que al juntar las cerchas (8) empujando forma una superficie de contacto para levantar una lona de techo (5) y porque el elemento elevador (92) central puede depositarse por encima de los largueros (4; 4'; 4'').

14. Carro para el uso en un bastidor de cubierta (10) según una de las reivindicaciones 1 a 13 que puede fijarse en el extremo de un vástago de cercha (21), en el que están previstos elementos de soporte (71) horizontales y elementos guía (72) verticales, caracterizado porque está prevista una prolongación (73) como seguro antivuelco que está orientada hacia el lado interior de un larguero (4; 4'; 4'').

15. Carro según la reivindicación 14, caracterizado porque la prolongación (73) sobresale del lado frontal orientado hacia el exterior de los elementos de soporte (71) y está dispuesta al lado de los elementos de soporte (71).

16. Carro según la reivindicación 14 ó 15, caracterizado porque el lado frontal superior de los elementos guía realizados como rodillos guía (72) está dispuesto más abajo que el borde superior de los elementos de soporte realizados como rodillos de soporte (71) y porque el lado frontal inferior de los rodillos guía (72) está dispuesto en un plano por encima del eje de giro de los rodillos de soporte (71).

17. Carro según una de las reivindicaciones 14 a 16, caracterizado porque un engrosamiento (91a) previsto en un extremo en un medio de plegado (9; 9'') puede insertarse en una guía (62) del carro (6; 6'; 6'') a lo largo del eje de la guía (62a).

18. Carro según una de las reivindicaciones 14 a 17, caracterizado porque el carro (6; 6'; 6'') está hecho de plástico.