Dispositivo de accionamiento por motor eléctrico para instalaciones auxiliares en vehículos de motor como techos corredizos,

elevalunas, limpiaparabrisas, etc., con una caja de engranaje (17) y una caja de motor (13) de tipo cubeta, que con su borde de abertura (131) está encajada sobre la caja de engranaje (17) e inmovilizada sobre la misma, caracterizado porque la caja de motor (13) está ruleteada en su región de superposición que se solapa con la caja de engranaje (17), en la caja de engranaje (17), mediante una unión de ruleteado

Dispositivo de accionamiento por motor eléctrico.

Estado de la técnica

La invención se basa en un dispositivo de accionamiento por motor eléctrico para instalaciones auxiliares en vehículos de motor como techos corredizos, elevalunas, limpiaparabrisas, etc., según el preámbulo de la reivindicación 1.

En el caso de un dispositivo de accionamiento conocido de este tipo (documento DE 92 06 269 U1) la caja de motor en forma de cubeta o caperuza está encajada sobre un orificio cilíndrico de la caja de engranaje, en donde su borde de caperuza está cubierto por una brida anular configurada sobre el orificio. Entre el borde de caperuza y la brida anular está situado un anillo de obturación.

En el caso de un dispositivo de accionamiento también conocido (documento DE 25 56 240 A1), la inmovilización mutua entre caja de engranaje y caja de motor se realiza por medio de que cada caja está dotada de una espaldilla radial que, después de ensamblar las dos cajas, está situada a cierta distancia de la espaldilla de la otra caja, y de que un elemento de fijación, que presenta superficies tensoras que cooperan a modo de cuña con las espaldillas, tensa mutuamente las dos cajas.

Ventajas de la invención

El dispositivo de accionamiento conforme a la invención con las particularidades de la reivindicación 1 tiene la ventaja, frente a esto, de que mediante la eliminación de las espaldillas a configurar específicamente sobre las cajas y del elemento de fijación suelto, se simplifica la fabricación y con ello se hace más económica. Aparte de esto puede prescindirse de elementos que sobresalgan del diámetro exterior de la caja, de tal modo que se reduce el espacio de instalación necesario para el dispositivo de accionamiento. El ruleteado conforme a la invención garantiza una mejor aplicación de fuerza entre la caja de motor y la caja de engranaje y una unión rígida entre las cajas, que influye positivamente el comportamiento acústico del dispositivo de accionamiento. Al mismo tiempo se consigue mediante la unión interior de la carcasa conseguida, de gran superficie, una mejor transición térmica entre la caja de motor y la caja de engranaje y, de este modo, una mejor evacuación térmica desde el motor. Además de esto la unión de ruleteado produce una buena obturación en la transición de las dos cajas.

Mediante las medidas citadas en las otras reivindicaciones son posibles perfeccionamientos y mejoras ventajosos del dispositivo de accionamiento indicado en la reivindicación 1.

Conforme a una forma de ejecución preferida de la invención, el ruleteado se lleva a cabo en dos puntos, situados a una distancia longitudinal mutua, en la región de superposición de la caja de motor sobre la caja de engranaje. Por medio de esto se crea una unión muy fiable, en la que incluso en condiciones de funcionamiento extremas a largo plazo no puede producirse ninguna holgura entre ambas cajas.

Conforme a una forma de ejecución ventajosa de la invención, la caja de engranaje presenta en la región de superposición de la caja de motor una ranura anular, en la que penetra en unión positiva de forma una acanaladura anular periférica, estampada mediante ruleteado desde la caja de motor. La previsión de la ranura anular facilita el apriete del material de la caja de motor en la caja de engranaje y exige unas fuerzas de ruleteado bastante más reducidas. Entre la ranura anular y la acanaladura anular se forma con ello una buena unión positiva de forma.

Se consigue una mayor resistencia de esta unión si, conforme a una forma de ejecución ventajosa de la invención, está configurada adicionalmente sobre la caja de engranaje, en la región de superposición de la caja de motor, una espaldilla anular periférica alejada de la caja de motor, y a la espaldilla radial se acopla por detrás un reborde anular doblado hacia dentro mediante ruleteado desde la caja de motor. La caja de motor está inmovilizada después en dos puntos distanciados entre sí sobre la caja de engranaje.

Dibujo

La invención se explica con más detalle, con base en ejemplos de ejecución representados en el dibujo, en la siguiente descripción. Aquí muestran:

las figuras 1 y 2, en cada caso en corte, un dispositivo de accionamiento por motor eléctrico para instalaciones auxiliares en vehículos de motor, conforme a un primer y a un segundo ejemplo de ejecución.

Descripción de los ejemplos de ejecución

El dispositivo de accionamiento por motor eléctrico representado en las figuras 1 y 2, en cada caso en corte, por ejemplo para desplazar techos corredizos, elevalunas, asientos de vehículo, etc. en vehículos de motor, presenta un motor eléctrico 11 y para desmultiplicar el número de revoluciones del motor un engranaje 12, de forma preferida un engranaje de tornillo sinfín. Del motor eléctrico 11 sólo pueden verse en las figuras 1 y 2 solamente la caja de motor 13 y el estátor 14 abrazado por la caja de motor 13, que se compone de forma conocida de un anillo de reflujo 15 y de segmentos de imán permanente 16 fijados al mismo. Del engranaje 12 sólo se ha representado la caja de engranaje 17 en corte. La caja de motor 13 de tipo caperuza o cubeta, también llamada cubeta de polos, está encajada con su borde de abertura 131 sobre la caja de engranaje 17 y ruleteada en la región de superposición en dos puntos, situados a una distancia longitudinal mutua, en la caja de engranaje 17. Con ello se ha atornillado en el extremo frontal 171 de la caja de engranaje 17 vuelta hacia la caja de motor 13 un bisel 18 angular, periférico, sobre el cual está encajado en unión positiva de forma el anillo de reflujo 15 hasta que hace tope su superficie frontal anular con la superficie de ala radial 181 del bisel 18. En el fondo 132 de la caja de motor 13 de tipo cubeta está conformada coaxialmente una depresión 19 en forma de caperuza, que sirve para alojar un cojinete para el árbol de rotor del motor eléctrico 11.

En el ejemplo de ejecución de la figura 1 está configurada en la región de superposición de la caja de motor 13 en la caja de engranaje 17, por un lado una ranura anular 20 y, por otro lado, una espaldilla radial periférica 21, que está dirigida hacia fuera de la caja de motor 13. Mediante el empalme de una herramienta de ruleteado sobre la caja de motor 13 en la región de la ranura anular 20 se estampa desde la caja de motor 13 una acanaladura anular periférica 22, que penetra en unión positiva de forma en la ranura anular 20. Mediante el empalme de la herramienta de ruleteado sobre el segmento extremo del borde de abertura 131 de la caja de motor 13, detrás de la espaldilla radial 21, se produce un reborde anular 23 doblado hacia dentro, que se acopla por detrás a la espaldilla radial 21. Mediante estos dos procesos de ruleteado la caja de motor 13 está unida fija- y permanentemente a la caja de engranaje 17.

En el ejemplo de ejecución de la figura 2 se prescinde de la ranura anular para ruletear una acanaladura anular y, en lugar de ello, se ha labrado en la región de superposición de la caja de motor 13 sobre la caja de engranaje 17 un alma anular 24, que resalta radialmente desde su perímetro exterior, una de cuyas superficies de alma anulares forma la espaldilla radial 21 y cuya otra superficie de alma anular forma un alargamiento de la superficie de alma radial 181 del bisel 18. La caja de motor 13 está ensanchada radialmente sobre su borde de abertura 131 vuelto hacia la caja de engranaje y se apoya, después de producir el reborde anular 23 que se acopla por detrás a la espaldilla radial 21, en ambas superficies de alma anulares del alma anular 24.

En las figuras 1 y 2 se ha representado en la mitad inferior de la figura el estado antes del ruleteado y en la mitad superior de la imagen el estado después del ruleteado.

1. Dispositivo de accionamiento por motor eléctrico para instalaciones auxiliares en vehículos de motor como techos corredizos, elevalunas, limpiaparabrisas, etc., con una caja de engranaje (17) y una caja de motor (13) de tipo cubeta, que con su borde de abertura (131) está encajada sobre la caja de engranaje (17) e inmovilizada sobre la misma, caracterizado porque la caja de motor (13) está ruleteada en su región de superposición que se solapa con la caja de engranaje (17), en la caja de engranaje (17), mediante una unión de ruleteado.

2. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el ruleteado se lleva a cabo en dos puntos situados a una distancia axial mutua.

3. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la caja de engranaje (17) presenta en la región de superposición de la caja de motor (13) una ranura anular (20), en la que penetra en unión positiva de forma una acanaladura anular (22) periférica, estampada mediante ruleteado desde la caja de motor (13).

4. Dispositivo de accionamiento según una de la reivindicaciones 1 - 3, caracterizado porque está configurada sobre la caja de engranaje (17), en la región de superposición de la caja de motor, una espaldilla radial periférica (21) alejada de la caja de motor (13), a la que se acopla por detrás un reborde anular (23) doblado hacia dentro mediante ruleteado desde la caja de motor (13).

5. Dispositivo de accionamiento según una de la reivindicaciones 1 - 4, caracterizado porque la caja de motor (13) abraza un estátor (14) compuesto por anillo de reflujo (15) y segmentos permanentes (16) fijados al mismo, y porque se ha atornillado en el extremo frontal de la caja de engranaje (17) vuelta hacia la caja de motor (13) un bisel (18) angular, periférico, sobre el cual está encajado en unión positiva de forma el anillo de reflujo (15) hasta que hace tope su superficie frontal anular con la superficie de ala radial (181) del bisel (18).

6. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque la caja de engranaje (17) soporta en su región de superposición de la caja de motor un alma anular (24), que resalta radialmente desde su perímetro exterior, una de cuyas superficies de alma anulares forma la espaldilla radial (21) y cuya otra superficie de alma anular forma un alargamiento radial de la superficie de alma radial (181) del bisel (18).

7. Dispositivo de accionamiento según la reivindicación 6, caracterizado porque la caja de motor (13) está ensanchada radialmente sobre su borde de abertura (131) vuelto hacia la caja de engranaje (17) y se apoya en ambas superficies de alma anulares del alma anular (24).