1. Acceso andén-tren para personas con movilidad reducida, caracterizado esencialmente porque está constituida por un elemento de borde conformado por un perfil metálico en U (1) doblado en sus extremos,

colocado paralelamente al borde (2) del andén (3) y enrasado verticalmente con él, dotado de un conjunto soportes para fijación al piso original del andén, formados cada uno por una base rectangular con cartelas (4) y con orificios pasantes (5), en cuyo seno se aloja una pieza flexible (7) de caucho o similar, de la misma longitud que el perfil (1), fijada a dicho perfil (1) preferiblemente con tornillos (10), con la mediación de unas pletinas corridas (8) dotadas de orificios pasantes (9) y de casquillos roscados (19) dispuestos en la parte posterior del perfil (1), de modo que la pieza flexible (7) sobresale del borde (2) del andén.2. Acceso andén-tren para personas con movilidad reducida, según reivindicación anterior, caracterizada porque la zona posterior del perfil en U (1)se complementa con un recrecido del pavimento del andén (3), que configura una plataforma sobreelevada perpendicular al borde (2) del andén (3) y acordada con el resto del mismo mediante rampas laterales (11) de entre un 2 y un 3% de pendiente.3. Acceso andén-tren para personas con movilidad reducida, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la zona posterior recrecida, está compuesta preferiblemente por una junta elástica (12), una pieza de borde (13), una franja de cerámica fotoluminescente (14), un pavimento de botones (15), y un pavimento de bandas (16)

Acceso andén-tren para personas con movilidad reducida.

Campo técnico

El objeto de la presente invención, tal como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, hace referencia a acceso andén-tren metropolitano para (PMR) personas con movilidad reducida, aplicable en andenes de estaciones no equipados originalmente con este tipo de instalaciones.

Antecedentes de la invención

Se consideran personas con movilidad reducida (PMR) aquellas que van en silla de ruedas, cargan bultos de un cierto volumen o peso, son ciegos total o parcialmente, son sordos total o parcialmente, son ancianos, son mujeres embarazadas, llevan cochecitos o sillas con niños, llevan niños a cuestas, tienen cualesquiera dificultades físicas para desplazarse con normalidad.

Normalmente, las personas con movilidad reducida (PMR), y especialmente las que se desplazan en silla de ruedas, se encuentran gran cantidad barreras arquitectónicas durante sus desplazamientos habituales.

Una de esas barreras se presenta en las estaciones de ferrocarriles metropolitanos en cuya construcción no se tuvieron en cuenta las especiales circunstancias para PMR, y concretamente en los accesos a coches de metro y trenes metropolitanos.

En la actualidad, en estas estaciones la distancia horizontal entre la unidad de tren y el andén es de aproximadamente 100 mm. Esto es así porque el tren tienen un gálibo de paso que ocasionalmente podría impactar con cualquier punto situado a una distancia inferior. Al mismo tiempo, la puerta de acceso a la unidad de tren se halla aproximadamente 55 mm por encima del plano del andén. Estas distancias en horizontal y vertical, hace muy difícil el remonte de este obstáculo con ruedas de pequeño diámetro.

Como solución a este problema se han desarrollado andenes con puntos de acceso especiales para PMR, consistentes en una zona sobreelevada o recrecida del pavimento del mismo, dotadas de suaves rampas laterales, a través de las cuales se ajusta el plano del andén al plano de entrada de la puerta del tren, pero no la distancia horizontal entre ambos, que sigue siendo de 100 mm para evitar impactos. Esta solución mejora las condiciones de paso de gran parte de las PMR, pero no de las personas en sillas de ruedas.

Otra solución, es la modificación de las unidades de tren, dotándolas de rampas telescópicas de acceso. Esta solución es muy costosa e implica cambios en la estructura de los accesos al tren en ocasiones muy complejos o imposibles. A la vez, su utilización es dificultosa en andenes muy concurridos donde difícilmente los usuarios pueden respetar una distancia de seguridad para la extensión de la misma.

Otra solución, similar a la anterior, consiste en la utilización de pasarelas móviles. Esta solución es económica, pero implica que cada vez que un usuario en silla de ruedas tenga que acceder o descender de un tren, un empleado ha de colocar y retirar manualmente la pasarela, por lo que como solución resulta logísticamente inviable en estaciones metropolitanas.

Descripción de la invención

Con el fin de superar estos inconvenientes, se ha diseñado el novedoso acceso a ferrocarriles metropolitanos para PMR, objeto de la presente memoria técnica.

Este acceso incorpora un borde flexible de caucho o similar con la rigidez suficiente para soportar el paso de una silla de ruedas motorizada y el peso de las personas en tránsito, lo cual permite una aproximación del andén a la unidad de tren, de manera que su distancia de separación se establece en 25 mm en horizontal y 20 mm en vertical, con lo que el acceso es posible con ruedas a partir de 80 mm de diámetro y es considerado fácil con ruedas de 140 mm de diámetro. Estos valores entran la totalidad de sillas de ruedas existentes en el mercado. A la vez, este borde flexible de caucho es capaz de absorber sin dificultad un posible contacto con la unidad de tren.

Concretamente, el nuevo acceso está constituido en esencia por un perfil metálico en U ligeramente curvado en sus extremos, dotado una pluralidad de soportes para su fijación con tornillos al andén original, estando constituidos estos soportes por unas bases rectangulares con cartela y orificios pasantes. En el seno del perfil en U se aloja un perfil flexible preferentemente de caucho, fijado mediante tornillos con la ayuda de una pletina corrida de fijación dotada de orificios pasantes y casquillos roscados.

El perfil metálico se coloca en paralelo con la línea del andén, y enrasado con su borde, mientras que el perfil flexible alojado en el mismo, se proyecta y sobresale del borde del andén la distancia suficiente para que su borde exterior quede aproximadamente a unos 2,5 cm en horizontal, y unos 2 cm en vertical, de la plataforma de la puerta de entrada al tren.

La zona posterior del perfil en U se complementa con un recrecido del pavimento, realizado preferiblemente con material antideslizante, que configura una plataforma sobreelevada perpendicular al andén y acordada con el resto del mismo mediante rampas laterales de entre un 2 y un 3% de pendiente.

Esta zona posterior recrecida, está compuesta preferiblemente por los siguientes elementos:

Los pavimentos empleados son preferiblemente de tipo "podo táctil" normalizados, de colores que contrasten con el resto de pavimentos que lo rodean y del resto del andén, para su mejor visualización.

La zona de acceso seguro se situará, preferentemente, coincidente con la primera puerta del primer coche de la unidad de tren.

Descripción de los dibujos

La figura 1 muestra una vista en planta del perfil en U y el perfil de caucho flexible, en despiece.

La figura 2 muestra un detalle del perfil en U y el perfil de caucho, en despiece, correspondiente a la sección A-A' de la figura 1.

La figura 3 muestra una vista frontal de la pletina corrida de fijación del perfil de caucho.

La figura 4 muestra, en sección, una vista detallada donde se aprecia la interrelación existente entre los elementos del novedoso acceso, en despiece.

La figura 5 corresponde a los elementos de la figura 4, montados en su lugar.

La figura 6 muestra una vista en planta del nuevo acceso.

Descripción de un ejemplo práctico

El nuevo acceso a ferrocarriles para PMR está constituido por un elemento de borde conformado por un perfil metálico en UPN60 (1) de 3,5 m de longitud, doblado en sus extremos 10,6º, colocado paralelamente al borde (2) del andén (3) y enrasado verticalmente con él.

El perfil incorpora once soportes de fijación cada uno de ellos por una base rectangular con una cartela (4) y dos orificios pasantes (5) que permiten su fijación al suelo del andén (3) mediante pernos (6).

En el seno del perfil en UPN60 (1) se aloja un perfil de caucho flexible (7) de 3,5 m de longitud, fijado con tornillos (10) con la mediación de una pletina corrida (8) dotada de orificios pasantes (9) y unos casquillos roscados (19) colocados por detrás del perfil (1), de modo que la pieza flexible (7) sobresale del borde (2) del andén (3) la distancia suficiente para que su borde exterior quede a 2,5 cm en horizontal, y 2 cm en vertical, de la plataforma (17) de la puerta de entrada (18) de la unidad de tren.

La zona posterior del perfil en UPN60 (1) se complementa con un recrecido del pavimento del andén (3), realizado con material antideslizante, que configura una plataforma sobreelevada perpendicular al borde (2) del andén (3) y acordada con el resto del mismo mediante dos rampas laterales (11) de un 2% de pendiente.

La zona posterior recrecida, está compuesta por una junta elástica (12), una pieza de borde (13), una franja de cerámica fotoluminescente (14), un pavimento de botones (15), y por último, un pavimento de bandas (16).

La zona de acceso seguro andén-tren se sitúa coincidente con la primera puerta (18) del primer coche del tren.

Serán independientes del objeto de la presente invención los materiales que se empleen en la...

1. Acceso andén-tren para personas con movilidad reducida, caracterizado esencialmente porque está constituida por un elemento de borde conformado por un perfil metálico en U (1) doblado en sus extremos, colocado paralelamente al borde (2) del andén (3) y enrasado verticalmente con él, dotado de un conjunto soportes para fijación al piso original del andén, formados cada uno por una base rectangular con cartelas (4) y con orificios pasantes (5), en cuyo seno se aloja una pieza flexible (7) de caucho o similar, de la misma longitud que el perfil (1), fijada a dicho perfil (1) preferiblemente con tornillos (10), con la mediación de unas pletinas corridas (8) dotadas de orificios pasantes (9) y de casquillos roscados (19) dispuestos en la parte posterior del perfil (1), de modo que la pieza flexible (7) sobresale del borde (2) del andén.

2. Acceso andén-tren para personas con movilidad reducida, según reivindicación anterior, caracterizada porque la zona posterior del perfil en U (1) se complementa con un recrecido del pavimento del andén (3), que configura una plataforma sobreelevada perpendicular al borde (2) del andén (3) y acordada con el resto del mismo mediante rampas laterales (11) de entre un 2 y un 3% de pendiente.

3. Acceso andén-tren para personas con movilidad reducida, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la zona posterior recrecida, está compuesta preferiblemente por una junta elástica (12), una pieza de borde (13), una franja de cerámica fotoluminescente (14), un pavimento de botones (15), y un pavimento de bandas (16).