TREN DE ACCIONAMIENTO DE VEHICULO AUTOMOVIL CON UNA DISPOSICION DE BOMBA PARA SUMINISTRAR UN MEDIO DE PRESION A UN DISPOSITIVO DE EMBRAGUE.
Tren de accionamiento de vehículo automóvil que comprende una unidad de accionamiento (12),
una transmisión y un sistema de embrague con un dispositivo de embrague (100) ubicado entre la unidad de accionamiento y la transmisión para realizar una transferencia de par entre la unidad de accionamiento y la transmisión, en donde el dispositivo de embrague presenta al menos una disposición de embrague (102, 104) maniobrable con la intervención de un medio de presión y prevista para funcionar bajo la acción de un medio de funcionamiento, y la transmisión puede ser maniobrada con ayuda de un sistema actuador asociado (160; 160c; 160d; ...; 160p'') con la intervención de un medio de presión, y en donde, sobre la base de una disposición de bomba (10; 10b; 10c) asociada conjuntamente al dispositivo de embrague y a la transmisión, #a) se puede proporcionar el medio de presión para la maniobra de la disposición de embrague (102, 104) y se puede alimentar un medio de funcionamiento al dispositivo de embrague (100) para que funcione bajo la acción de dicho medio de funcionamiento, y #b) se puede proporcionar el medio de presión para la maniobra de la transmisión, caracterizado porque la transmisión presenta una transmisión parcial asociada a un primer juego de marchas de la transmisión y una segunda transmisión parcial asociada a un segundo juego de marchas de la transmisión, cuyas transmisiones parciales pueden ser maniobradas independientemente una de otra por medio del sistema actuador (160; 160c; 160d; ...; 160p'') para prever una función de cambio bajo carga, en donde el sistema actuador (160; 160c; 160d; ...; 160p'') se ha configurado, prescindiendo de una mecánica de selección de calle, de tal manera que al menos una barra de cambio de la transmisión o al menos una de las transmisiones parciales sea axialmente desplazable con ayuda de una disposición de cilindro de fuerza asociado a ésta sobre la base de un medio de presión alimentado.
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: ZF SACHS AG.
Nacionalidad solicitante: Alemania.
Dirección: ERNST-SACHS-STRASSE 62,97424 SCHWEINFURT.
Inventor/es: GROSSPIETSCH, WOLFGANG, DIPL.-ING. , STEINER,EDUARD DIPL.-ING. , MOSELER,OLAF DR, BUSOLD,THOMAS BERND DIPL.-ING, FLUCKIGER,MARTIN DIPL.-ING. , KUNDERMANN,WOLFGANG DIPL.-ING, KRAUS,PAUL DIPL.-ING, TIGEL,MATTHIAS DIPL.-ING. , JOHN,THOMAS DIPL.-ING.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 14 de Noviembre de 2003.
Fecha Concesión Europea: 18 de Febrero de 2009.
Clasificación PCT:
- F16D25/12 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00). › F16D 25/00 Embragues que se accionan por fluido (disposiciones para sincronización F16D 23/02; embragues de fluidos F16D 31/00 - F16D 39/00; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00). › Elementos constitutivos no particulares a alguno de los tipos mencionados anteriormente.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
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