EMBRAGUE DE PION LIBRE BIDIRECCIONAL PARA UN EJE DE MOTOR PRIMARIO.

Un embrague de piñón libre bi-direccional (30, 100, 200) para controlar la transmisión de par a segmentos de árbol (22,

24) de un eje de accionamiento primario de una máquina de ruedas, comprendiendo el embrague de piñón libre bi-direccional: un engranaje de entrada (32, 110, 212) adaptado para ser acoplado con un árbol de entrada para transmisión de rotación del árbol de entrada a rotación del engranaje de entrada; una carcasa de embrague (32, 108, 214) acoplada y adaptada para ser girada por el engranaje de entrada, teniendo la carcasa de embrague una superficie de leva interior sobre la misma; una pareja de cubos (54, 124, 218), cada uno de los cuales está adaptado para acoplarse con un extremo de un segmento de árbol de un accionamiento primario axial para rotación con el mismo; un conjunto de rodillos (38, 114) dispuesto dentro de la carcasa de embrague, incluyendo el conjunto de rodillos: una pluralidad de rodillos (40, 116) dispuestos en dos juegos de rodillos, estando colocado cada juego alrededor de al menos una porción de un cubo, y una jaula de rodillos (42, 118, 216) que tiene una pluralidad de ranuras, estando localizado cada rodillo dentro de una ranura, estando localizada la jaula de rodillos al menos alrededor de una porción de uno de los cubos para colocar cada conjunto de rodillos alrededor de uno de los cubos; estando localizado el conjunto de rodillos adyacente a la superficie de leva interior (36, 112), estando adaptada la superficie de leva interior para proporcionar acoplamiento de chaveta de los rodillos entre la superficie de leva interior y los cubos cuando la carcasa del embrague es girada en una primera dirección con relación a la jaula de rodillos a una posición de acoplamiento hacia delante y cuando la carcasa de embrague es girada en una segunda dirección con relación a la jaula de rodillos a una posición de acoplamiento inverso, estando la segunda dirección de rotación opuesta a la primera dirección; y al menos un miembro de fricción (72, 150/152, 228) en contacto con una porción extrema axialmente exterior de la jaula de rodillos y el cubo, provocando el miembro de fricción que la jaula de rodillos gire con los cubos con relación a la carcasa de embrague para acoplar los rodillos entre la superficie de leva interior y los cubos en la posición de acoplamiento hacia delante, permitiendo el miembro de fricción que al menos uno de los cubos se mueva con relación a la jaula de rodillos cuando ese cubo está girando más rápidamente que la carcasa del embrague; y caracterizado porque comprende: una pluralidad de muelles (46) fijados a la jaula de rodillos de manera que dos muelles están asociados y localizados sobre lados opuestos de cada rodillo, permitiendo los muelles que los rodillos se muevan con relación a la jaula de rodillos y la carcasa de embrague, de tal manera que todos los rodillos se enchavetan con un cubo al mismo tiempo.