TRICICLO DE ALTA ESTABILIDAD.

1. Triciclo de alta estabilidad cuyo conjunto se manifiesta sobre un chasis general (1),

definido por un cuadro alargado que se caracteriza por comprender una barra superior (2) y otra inferior (3) abiertas en ángulo y armadas por medio de una caña inclinada (4); un asiento (8) dotado de respaldo (9) para total comodidad y estabilidad del usuario; una parte anterior o extremo delantero del cuadro (1), que se completa con un bastidor poligonal (13) que tiene dos puntos de apoyo (14) y dos refuerzos transversales (15) soportes del buje delantero (16) guía de la caña de dirección y manillar (17), cuya parte inferior (17.1) conecta con barra transversal móvil de dirección (22) y, el extremo delantero de la barra longitudinal (2), conecta con la barra transversal de dirección fija (18), arrojando el conjunto (1) un bajo punto de gravedad al pasar el plano horizontal del eje axial del chasis (1), por el centro de la rueda posterior de tracción (R1) y pasar el plano transversal de dichos órganos de dirección, por el centro del eje de las ruedas de dirección delanteras (R2 y R3).#2. Triciclo de alta estabilidad, de acuerdo con la reivindicación 1, el cuadro longitudinal (1) del conjunto se caracteriza en que la barra inferior (3) enlaza por medio de un juego de brazos de palancas dobles (5) con un bastidor-horquilla horizontal (6) de formato trapecio isósceles, donde va montada la rueda trasera de tracción (R1), y entre éste y la caña (4) va cargado con un amortiguador horizontal (7).#3. Triciclo de alta estabilidad, de acuerdo con la reivindicación 1, el asiento con respaldo se caracteriza en que va montado en una colisa (10) sobre la barra superior (2), regulada por una palomilla (11) que fija sus posiciones en una corredera puente (12) de dicha barra (2).#4. Triciclo de alta estabilidad, de acuerdo con la reivindicación 1 con el conjunto anterior de dirección se caracteriza en que comprende, un juego de tirantes tensores y estabilizadores (19) que se proyectan de una empaquetadura(20) localizada en el buje (16), que tienen órganos de tensado (21) para estabilizar el juego de articulación de las ruedas delanteras (R2 y R3) mediante correspondientes rótulas (23) situadas en los extremos de la barra transversal fija de dirección (18) y dirigidas a través de bielas (24) montadas entre éstas y la barra móvil de dirección (22).