CONTROL INDEPENDIENTE DE DISPOSITIVOS RETARDADORES DEL LADO DE LA TRANSMISION Y DEL LADO DEL MOTOR DURANTE CAMBIOS DE LA RELACION DE TRANSMISION.
Procedimiento para reducir el tiempo del cambio de la relación de transmisión de un sistema mecánico de tren de potencia (10) que incluye un motor (12) selectivamente acoplado a través de un embrague maestro de fricción (18) a una transmisión mecánica de cambio de engranajes (16) provista de una pluralidad de combinaciones de relaciones de engranajes y un estado de engranaje neutro,
que se pueden engranar selectivamente entre el árbol de entrada de la transmisión (14) y el árbol de salida de la transmisión (26), el sistema también incluye una unidad de control electrónico (40) para recibir una pluralidad de señales de entrada (42) para determinar las condiciones de funcionamiento actuales y para generar señales de mandato (44), el sistema adicionalmente incluyendo por lo menos un dispositivo retardador (32, 34) aguas arriba con relación al embrague maestro de fricción y por lo menos un dispositivo retardador (38) aguas abajo con relación al embrague maestro de fricción (18), los dispositivos retardadores (38) estando en comunicación con la unidad de control electrónico, el procedimiento comprendiendo: detección del estado de engranaje neutro (88, 90, 92) que tiene lugar después de desengranar la relación de engranajes actual y antes de efectuar el acoplamiento de una relación de engranajes objetivo; selección del dispositivo o de los dispositivos retardadores apropiados (32, 34, 38) que se van a utilizar y determinación del orden en el que se van a aplicar, sobre la base de las condiciones de funcionamiento actuales; y generación de señales (96, 98) para controlar independientemente la actuación del por lo menos un dispositivo retardador aguas arriba (32, 34) y del por lo menos un dispositivo retardador aguas abajo (38) sobre la base de las condiciones de funcionamiento actuales mientras la velocidad del motor está por encima de una velocidad objetivo para incrementar la velocidad de decaimiento de los componentes asociados y reducir el tiempo del cambio de la relación de transmisión.
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: EATON CORPORATION.
Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.
Dirección: EATON CENTER, 1111 SUPERIOR AVENUE,CLEVELAND, OHIO 44114-2584.
Inventor/es: GENISE, THOMAS ALAN.
Fecha de Publicación: .
Fecha Concesión Europea: 15 de Febrero de 2006.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60W10/02 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60W CONTROL CONJUGADO DE VARIAS SUBUNIDADES DE UN VEHICULO DE DIFERENTE TIPO O FUNCION; SISTEMAS DE CONTROL ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA VEHICULOS HIBRIDOS; SISTEMAS DE CONTROL DE LA CONDUCCION DE VEHICULOS TERRESTRES NO RELACIONADOS CON EL CONTROL DE UNA SUBUNIDAD PARTICULAR. › B60W 10/00 Control conjugado de subunidades de vehículo de diferentes tipos o funciones (para propulsión de vehículos de tracción exclusivamente eléctrica con una fuente de energía interior al vehículo B60L 50/00 - B60L 58/00). › incluyendo el control de los acoplamientos de la cadena cinemática.
- B60W10/04 B60W 10/00 […] › incluyendo el control de las unidades de propulsión.
- B60W10/10 B60W 10/00 […] › incluyendo el control de cajas de cambio de velocidades.
- F16H61/04 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16H TRANSMISIONES. › F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo. › Regularización del cambio de la relación.
- F16H61/10 F16H 61/00 […] › Control del desplazamiento de la histéresis.
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