INYECTOR DE COMBUSTIBLE DE ACCIONAMIENTO ELECTROMAGNETICO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
EL INYECTOR (5) COMPRENDE UN CUERPO HUECO (6) QUE TIENE UNA TOBERA DE INYECCION (8) CONTROLADA POR UNA VARILLA DE CONTROL (12) A LA QUE MUEVE AXIALMENTE UNA VALVULA DOSIFICADORA (23) CONTROLADA POR EL INDUCIDO (43) DE UN ELECTROIMAN (32).
LA VALVULA DOSIFICADORA (23) TIENE UNA CAMARA DE CONTROL (28) QUE COMPRENDE UN CONDUCTO DE ADMISION DE COMBUSTIBLE A PRESION (33) Y UN CONDUCTO DE DRENAJE DEL COMBUSTIBLE SOBRANTE (34). PARA REDUCIR LA LONGITUD DEL INYECTOR (5), EL CONDUCTO DE ADMISION (33) ES COAXIAL CON LA VARILLA (12) Y SE COMUNICA CON UNA CAVIDAD COAXIAL (19) EN LA QUE SE ALIMENTA COMBUSTIBLE DESDE LA PARTE DE ARRIBA; EL CONDUCTO DE DRENAJE (34) ES RADIAL RESPECTO AL EJE DE LA VARILLA (12) Y EL INDUCIDO (43) TAMBIEN SE MUEVE RADIALMENTE; EL INDUCIDO (43) Y EL ELECTROIMAN (42) SE ALOJAN EN UN BRAZO (21) QUE TAMBIEN ES RADIAL RESPECTO AL EJE DE LA VARILLA (12); Y LA CAVIDAD (19) TIENE UNA PORCION CONICA (91) EN LA QUE SE INTRODUCE UNA PORCION BULBIFORME (88) DE UNA PIEZA (87) DE UN CONDUCTO DE ALIMENTACION (82) UTILIZANDO UNA TUERCA REDONDA (93).
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: ELASIS SISTEMA RICERCA FIAT NEL MEZZOGIORNO SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI.
Nacionalidad solicitante: Italia.
Dirección: VIA EX AEROPORTO, S.N.,80038 POMIGLIANO D'ARCO, NAPOL.
Inventor/es: RICCO, MARIO.
Fecha de Publicación: .
Fecha Concesión Europea: 11 de Septiembre de 2002.
Clasificación Internacional de Patentes:
- F02M47/02 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02M ALIMENTACION EN GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION CON MEZCLAS COMBUSTIBLES O CONSTITUYENTES DE LAS MISMAS. › F02M 47/00 Aparatos de inyección de funcionamiento periódico con válvulas de inyección accionadas por presión del fluido (aparatos de inyección accionados por la presión en el cilindro motor F02M 49/00). › del tipo "acumuladores-inyectores", es decir, en los cuales la presión del combustible en el acumulador tiende a abrir y la presión del combustible en otra cámara tiende a cerrar las válvulas de inyección e implicando medios para suprimir periódicamente esta presión de cierre.
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