Dispositivo de seguridad para un engranaje.

Dispositivo de seguridad para un engranaje (15) accionado por un accionamiento (21),

con un elemento de accionamiento (24) y con un elemento de transmisión de salida (14), con un dispositivo de engranaje (25) para la transmisión del par de giro, situado entre el elemento de accionamiento (24) y el elemento de transmisión de salida (14), con un disco (32) de rueda en el lado del accionamiento y con un cubo (28) como parte del lado de transmisión de salida del dispositivo de engranaje (25), con un punto de rotura nominal (33), configurado como punto de debilitamiento de la sección transversal entre el cubo (28) y la circunferencia del disco (32) de la rueda del dispositivo de engranaje (25), así como con un mecanismo de bloqueo por apriete (47), con el cual se puede bloquear fijamente la parte (28) del lado de transmisión de salida del engranaje, separada por un corte de separación del punto de rotura nominal (33), directamente en una carcasa (18) del engranaje (15), caracterizado porque: en el disco (32) de la rueda está configurado, en el lado de accionamiento del punto de rotura nominal (33), por lo menos un travesaño (39) que sobresale axialmente y puede ser desviado radialmente; en el disco (32) de la rueda o en el cubo (28) está configurado en el lado de transmisión de salida del punto de rotura nominal (33) por lo menos un anillo con levas (45) con forma excéntrica; el anillo con levas (45), situado junto al travesaño (39) en el mismo lado del disco (32) de la rueda, está desplazado en el sentido de la circunferencia respecto al travesaño (39) y tiene una extensión radial máxima, que es mayor que la distancia radial desde el travesaño (39) hasta el eje (36) del dispositivo de engranaje (25); el travesaño (39) y el anillo con levas (45) están rodeados con poco juego radial por la pared (41) de una escotadura (40) cilíndrica circular de la carcasa (18), que no puede girar respecto al dispositivo de engranaje (25); el engranaje (15) está configurado en forma autoblocante en el lado de accionamiento.

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: ROBERT BOSCH GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: POSTFACH 30 02 20,70442 STUTTGART.

Inventor/es: OBERLE,HANS-JURGEN.

Fecha de Publicación: 1 de Diciembre de 2002.

Fecha Solicitud PCT: 11 de Julio de 1998.

Fecha Concesión Europea: 8 de Mayo de 2002.

Clasificación Internacional de Patentes:

B60N2/02 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60N ASIENTOS ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA VEHÍCULOS; ADAPTACIONES DE VEHICULOS PARA PASAJEROS NO PREVISTAS EN OTRO LUGAR. › B60N 2/00 Asientos especialmente adaptados a los vehículos; Instalación o montaje de asientos en vehículos (asientos para vehículos ferroviarios B61D 33/00; asientos para ciclos B62J 1/00; asientos para aeronaves B64D 11/06, B64D 25/04, B64D 25/10). › siendo móvil el asiento o una de sus partes, p. ej. regulable (apoyabrazos regulables B60N 2/75; reposacabezas B60N 2/806).
F16D9/08 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00). › F16D 9/00 Acoplamientos con un órgano de seguridad para el desacoplamiento. › sobre una zona única en torno al eje de rotación, p. ej. garganta de cizallamiento en los árboles (F16D 9/10 tiene prioridad).

Países PCT: Alemania, España, Francia, Reino Unido, Italia, Oficina Europea de Patentes.

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