CARCASON AERODINAMICO PARA VEHICULOS.

1. Carcasón aerodinámico para vehículos, estando especialmente concebido para adaptarse al techo de los mismos,

caracterizado por determinar un receptáculo de configuración general troncopiramidal y regular, cuya base inferior coincide con la proyección horizontal del techo de la cabina del vehículo, cuya pared frontal presenta una inclinación preferentemente de 45º y una trayectoria arqueada coincidente también con la de la propia cabina, y cuyas paredes laterales y posterior son verticales y de desarrollo también recto o curvo en función del vehículo al que haya de adaptarse, siendo su altura variable en función de la del sector prominente del contenedor de carga del vehículo y, en este sentido, pudiendo incorporar o no una base superior o techo, en su caso horizontal, con la particularidad de que dicho receptáculo está provisto de una o dos puertas laterales, abatibles y preferentemente provistas de medios de cerradura.
2. Carcasón aerodinámico para vehículos, según reivindicación 1, caracterizado porque las paredes frontal, laterales y posterior se relacionan entre sí con la colaboración de perfiles angulares de angulación acorde con el diedro conformado por tales paredes, realizándose igualmente la fijación de todas ellas al techo, en el caso en que éste exista, con la colaboración de perfiles y similares, mientras que tales paredes se fijan a la base inferior del carcasón mediante perfiles en T con los que se une simultáneamente al mismo el faldón perimetral a través del que se realiza su fijación al canalillo o vierteaguas del vehículo.
3. Carcasón aerodinámico para vehículos, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la base inferior o suelo del mismo está provista de una pluralidad de deformaciones transversales, uniformemente distribuidas, determinantes de nervios internos preferentemente de sección cuadrangular, habiéndose previsto que la estructura descrita se rigidice mediante un tubo longitudinal y medio, provisto en su cara inferior de acanaladuras transversales para acoplamiento de los citados nervios de la base y con sus extremos acodados, el posterior verticalmente y el inferior a 45º, en correspondencia con la pared frontal del carcasón, habiéndose previsto también que a la rama anterior de dicho tubo longitudinal se asocie una contrachapa de refuerzo rectangular, alargada transversalmente y de curvatura coincidente con la de la propia anterior del conjunto, con la particularidad de que aproximadamente a dos tercios del extremo anterior de dicho tubo se acopla un segundo tubo rigidizador, transversal, con sus extremos acodados configurando una U, para su adaptación a las paredes laterales, incorporando este segundo tubo en su zona media una acanaladura inferior que, en colaboración con otra superior existente en el primer tubo, determinan el acoplamiento coplanario entre ellos.
4. Carcasón aerodinámico para vehículos, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, opcionalmente, la configuración del carcasón en "standard" incorporando patas especiales, de acuerdo con las necesidades de cada caso, a través de las que se realiza su fijación al vehículo, estando dichas patas provistas de una rama vertical, de apoyo sobre el canalillo o vierteaguas, de la que emergen inferior e internamente un brazo arqueado, de adaptación al vehículo, provisto de un vástago roscado que perfora el techo del mismo y a través del que se realiza la fijación con la colaboración del correspondiente juego de tuercas y arandelas, habiéndose previsto que entre el carcasón y el techo del vehículo se disponga una capa de material aislante, como por ejemplo porespan.
5. Carcasón aerodinámico para vehículos.