UNA ARTICULACION ELASTICA PARA LA TRANSMISION DE FUERZA, EN PARTICULAR PARA PALANCAS DE CAMBIO DE VEHICULOS AUTOMOVILES.

Articulación elástica para la transmisión de fuerza, en particular para palancas de cambio de vehículos automóviles,

constituída por un elemento de transmisión de fuerza de entrada, un elemento de transmisión de fuerza de salida y un órgano intermedio de amortiguación y unión que encierra un cuerpo de material elástico, tal como caucho, para la amortiguación de las vibraciones, estando dicho órgano intermedio de amortiguación constituído por: una pieza de chapa metálica doblada en forma de U, con partes centrales de las alas arqueadas en sentido convexo hacia fuera y terminadas en sendas pestañas dirigidas hacia fuera, estando la parte de alma de dicha pieza unida firmemente, por ejemplo mediante puntos de soldadura, a uno de los elementos de transmisión de fuerza; una segunda pieza en U o pieza de cierre, análoga a la anterior, pero con las partes laterales correspondientes a la zona central de las alas extendidas hacia fuera en el plano del alma de tal manera que sus bordes opuestos se acoplan y fijan, por ejemplo por soldadura, a las pestañas de dicha primera pieza en U y en posición invertida y con sus a las dentro de las de ésta, teniendo además dicha pieza de cierre una embutición central en la zona del alma, que forma un saliente dirigido hacia dentro de profundidad mayor que la mitad de la altura de las piezas acopladas, y una masa elástica, por ejemplo de caucho, firmemente fijada sobre el alma de la primera pieza en U y la parte del elemento de transmisión de fuerza unida a la misma y dejando lateralmente sendas gargantas de separación con respecto a los lados o alas de dicha pieza en U, pero extendiéndose desde dicha alma por las alas de la misma en una delgada lámina que forma interiormente dichas alas, teniendo dicha masa elástica una altura tal que queda un estrecho espacio de separación entre la misma y la cara interior del alma de la pieza de cierre y presentando un gran rebajo central cilíndrico en el que se introduce concéntricamente el saliente embutido de dicha pieza de cierre, de modo que queda un espacio anular entre ambos, ya que el diámetro exterior de dicho saliente es sensiblemente menor que el de dicho rebajo, caracterizada porque el elemento de entrada está constituído por una chapa metálica alargada que posee un ensanchamiento extremo provisto de un orificio circular central de mayor diámetro que el diámetro exterior de dicho saliente, estando éste destinado a introducirse en dicho orificio concéntricamente y de manera que los elementos de entrada y salida están paralelos y dirigido a en sentidos opuestos estando dicho ensanchamiento completamente empotrado en la masa de caucho, y porque el elemento de salida, constituído asímismo por una chapa metálica, está unido firmemente, por ejemplo mediante puntos de soldadura, al alma de la primera pieza en U, siendo tal la disposición que la fuerza aplicada al elemento de entrada se transmite al elemento de salida de modo que éste, para amortiguar los posibles impulsos bruscos de dicha fuerza, tiene posibilidad de realizar un pequeño desplazamiento longitudinal relativo al ceder la masa elástica hasta que la pared de su rebajo central establece suave contacto con la pared del saliente, una pequeña rotación relativa en torno al eje geométrico del saliente central permitida por las gargantas laterales y limitada por el contacto de las paredes laterales de dicha masa de caucho con las alas de la segunda pieza en U y, finalmente, una rotación relativa en el plano longitudinal que pasa por dicho eje, permitida por la pequeña separación existente entre la parte superior de la masa de caucho y la cara inferior del alma de la segunda pieza en u hasta que ambas se ponen en contacto por sus partes delanteras o traseras.