SISTEMA AMORTIGUADOR DE RUIDO PARA UN ELECTROIMÁN.

1. Sistema amortiguador de ruido para un electroimán, en el que el electroimán está previsto para formar parte de una electroválvula que comprende un núcleo fijo

(2) y un núcleo móvil (3) desplazable axialmente con relación al núcleo fijo (2) por la acción de un campo magnético creado por una bobina situada alrededor del núcleo móvil, en el que el núcleo móvil (3) incluye unido de forma solidaria un eje de accionamiento (6), estando el núcleo fijo y el núcleo móvil (3) alojados en el interior de un estuche envolvente (7), caracterizado por el hecho de que el núcleo móvil (3) incluye una canalización pasante (32) que atraviesa desde el extremo inferior al extremo superior del núcleo móvil (3) para la comunicación fluida de un fluido amortiguador (100) durante el desplazamiento del núcleo móvil, tal que el fluido circula desde una primera cámara definida en el espacio existente entre el núcleo fijo y el núcleo móvil y una segunda cámara definida entre el núcleo móvil y un extremo del estuche envolvente (7), proporcionándose medios de estanqueidad entre el exterior de la electroválvula y las dos cámaras (11, 12) que reciben el fluido amortiguador.

2. Sistema amortiguador de ruido según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los medios de estanqueidad comprenden una junta tórica anular dispuesta entre la pared lateral del núcleo fijo (2) y la pared interior lateral del estuche envolvente (7).

3. Sistema amortiguador de ruido según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que la junta tórica anular está ubicada en una hendidura diametral presente en la pared lateral del núcleo fijo (2).

4. Sistema amortiguador de ruido según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los medios de estanqueidad incluyen un retén de doble efecto (15) ubicado entre el núcleo fijo y una tapa provista de un orificio a través del cual sobresale el eje de accionamiento (6).

5. Sistema amortiguador de ruido según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el fluido amortiguador (100) consiste en aceite.

Tipo: Modelo de Utilidad. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: U201431212.

Solicitante: BITRON INDUSTRIE ESPAÑA S.A..

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: GARUZ RODES,JOAQUIN.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION H — ELECTRICIDAD > ELEMENTOS ELECTRICOS BASICOS > IMANES; INDUCTANCIAS; TRANSFORMADORES; EMPLEO DE... > Imanes (imanes superconductores H01F 6/00) > H01F7/12 (teniendo dispositivos antivibratorios)
google+ twitter facebookPin it
SISTEMA AMORTIGUADOR DE RUIDO PARA UN ELECTROIMÁN.
SISTEMA AMORTIGUADOR DE RUIDO PARA UN ELECTROIMÁN.
SISTEMA AMORTIGUADOR DE RUIDO PARA UN ELECTROIMÁN.

Fragmento de la descripción:

Sistema amortiguador de ruido para un electroimán.

OBJETO DE LA INVENCIÓN 5

La presente solicitud de Modelo de Utilidad tiene por objeto el registro de un sistema amortiguador de ruido para un electroimán que incorpora notables innovaciones y ventajas.

Más concretamente, la invención propone el desarrollo de un sistema para amortiguar el ruido 10 que pueda tener lugar dentro de un electroimán, del tipo que se aplican en el sector de la automoción, el que dicho sistema amortiguador está basado en el empleo de un fluido alojado en el interior de una propia electroválvula.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 15

En un sistema de transmisión de un vehículo se disponen electroválvulas que actúan para el paso de líquidos. Habitualmente, una configuración convencional de estas electroválvulas es aquella que está esencialmente constituida por un núcleo fijo y un núcleo móvil desplazable axialmente con relación al núcleo fijo por la acción de un campo magnético creado por una 20 bobina situada alrededor del núcleo móvil, en el que el núcleo móvil incluye unido de forma solidaria un eje de accionamiento que adopta dos posiciones de funcionamiento; una primera posición de reposo y una de accionamiento.

Durante el funcionamiento de la electroválvula pueden generarse ruidos no deseados debidos 25 al contacto físico entre el núcleo móvil y el núcleo fijo, cuyos ruidos pueden transmitirse al interior del habitáculo del vehículo y por consiguiente, pueden resultar molestos para el usuario o acompañantes presentes en el interior del vehículo. Para resolver este inconveniente, se han desarrollado sistemas basados esencialmente en el uso de componentes fabricados a partir de un material con propiedades amortiguadoras, tal como caucho o material similar, sin embargo, 30 tales componentes sufren un desgaste prematura por el elevado núcleo de ciclos de funcionamiento de la electroválvula, por lo que el objetivo de reducir el nivel de ruido se minimiza de forma no deseada.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN 35

La presente invención se ha desarrollado con el fin de proporcionar un sistema amortiguador que se configura como una novedad dentro del campo de aplicación y resuelve los inconvenientes anteriormente mencionados, aportando, además, otras ventajas adicionales que serán evidentes a partir de la descripción que se acompaña a continuación. 40

Es por lo tanto un objeto de la presente invención proporcionar un sistema amortiguador de ruido para un electroimán, en el que dicho electroimán está previsto, por ejemplo, para formar parte de una electroválvula es del tipo que comprende un núcleo fijo y un núcleo móvil desplazable axialmente con relación al núcleo fijo por la acción de un campo magnético creado 45 por una bobina situada alrededor del núcleo móvil, en el que el núcleo móvil incluye unido de forma solidaria un eje de accionamiento, estando el núcleo fijo y el núcleo móvil alojados en el interior de un estuche envolvente.

Más concretamente, la invención se caracteriza por el hecho de que el núcleo móvil incluye una 50 canalización pasante que atraviesa desde el extremo inferior al extremo superior del núcleo móvil para la comunicación fluida de un fluido amortiguador durante el desplazamiento del núcleo móvil, tal que el fluido circula desde una primera cámara definida en el espacio existente entre el núcleo fijo y el núcleo móvil y una segunda cámara definida entre el núcleo móvil y un extremo del estuche, proporcionándose medios de estanqueidad entre el exterior de la electroválvula y las dos cámaras que reciben el fluido amortiguador.

Gracias a estas características, se reduce el nivel de ruido que genera el paso de una posición de reposo a una posición de funcionamiento y viceversa del eje de accionamiento, cuyo ruido 5 es provocado por el desplazamiento del núcleo móvil con respecto al núcleo fijo, al mismo tiempo que se incrementa el tiempo de vida de este sistema amortiguador frente a los sistemas actualmente conocidos ya que no existe el desgaste mecánico de componentes.

Otra ventaja no menos importante de este sistema anteriormente descrito es el hecho de que 10 actúa adecuadamente con independencia de la posición que adopta la electroválvula cuando está montada en un vehículo.

Además, la disposición de los medios de estanqueidad evita la salida del fluido, por ejemplo, un aceite específico, así como la entrada de partículas dañinas, por ejemplo, pequeñas partículas 15 metálicas procedentes del entorno exterior de la electroválvula o incluso la mezcla de aceites presentes en el entorno de la electroválvula.

Preferentemente, los medios de estanqueidad comprenden una junta tórica dispuesta entre la pared lateral del núcleo fijo y la pared interior lateral del estuche envolvente. 20

Adicionalmente, los medios de estanqueidad incluyen además de lo anteriormente expuesto un retén de doble efecto ubicado entre el núcleo fijo y una tapa provista de un orificio a través del cual sobresale el eje de accionamiento.

Preferentemente, el fluido amortiguador consiste en aceite.

Otras características y ventajas del sistema amortiguador objeto de la presente invención resultarán evidentes a partir de la descripción de una realización preferida, pero no exclusiva, que se ilustra a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompañan, en los cuales: 30

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Figura 1. Es una vista en sección correspondiente al conjunto formado por el estuche envolvente, el núcleo fijo y el núcleo móvil en una condición de reposo; 35

Figura 2. Es una vista en sección correspondiente al conjunto formado por el estuche envolvente, el núcleo fijo y el núcleo móvil en una condición de accionamiento;

Figura 3. Es una vista en perspectiva del conjunto representado en las figuras anteriores;

Figura 4. Es una vista en sección de una electroválvula en una posición de reposo 40 provista del sistema amortiguador de acuerdo con la invención; y Figura 5. Es una vista en sección de la electroválvula representada en la figura 3 en una condición de accionamiento;

DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE 45

A la vista de las mencionadas figuras y, de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización preferente de la invención, la cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación.

Así, tal como se aprecia en las figuras 1 y 2, una realización del sistema amortiguador de ruido está previsto para su aplicación en electroválvulas que forman parte de un sistema o equipo de transmisión de un vehículo automóvil (no representado) .

Dicha electroválvula comprende un conjunto, indicado de forma general con la referencia (1) (véase las figuras 1 a 3) , que presenta un núcleo fijo (2) y un núcleo móvil (3) desplazable axialmente con relación al núcleo fijo por la acción de un campo magnético creado por una bobina (4) situada en un porta-bobinas (5) dispuesto alrededor del núcleo móvil, tal como puede verse en las figuras 4 y 5. El núcleo móvil (3) tiene unido de forma solidaria un eje de 5 accionamiento (6) , estando el núcleo fijo y el núcleo móvil alojados en el interior de un estuche envolvente (7) con una forma sensiblemente de campana. El conjunto (1) juntamente con la bobina (4) están ubicados en una carcasa exterior (8) hecha de material plástico moldeable.

Se proporcionan unos medios elásticos entre el núcleo fijo y el núcleo móvil previstos para 10 amortiguar el desplazamiento del núcleo móvil (3) , estando tales medios elásticos constituidos por un muelle helicoidal (9) que hace tope...

 


Reivindicaciones:

1. Sistema amortiguador de ruido para un electroimán, en el que el electroimán está previsto para forma parte de una electroválvula que comprende un núcleo fijo (2) y un núcleo móvil (3) desplazable axialmente con relación al núcleo fijo (2) por la acción de un campo magnético 5 creado por una bobina situada alrededor del núcleo móvil, en el que el núcleo móvil (3) incluye unido de forma solidaria un eje de accionamiento (6) , estando el núcleo fijo y el núcleo móvil (3) alojados en el interior de un estuche envolvente (7) , caracterizado por el hecho de que el núcleo móvil (3) incluye una canalización pasante (32) que atraviesa desde el extremo inferior al extremo superior del núcleo móvil (3) para la comunicación fluida de un fluido amortiguador 10 (100) durante el desplazamiento del núcleo móvil, tal que el fluido circula desde una primera cámara definida en el espacio existente entre el núcleo fijo y el núcleo móvil y una segunda cámara definida entre el núcleo móvil y un extremo del estuche envolvente (7) , proporcionándose medios de estanqueidad entre el exterior de la electroválvula y las dos cámaras (11, 12) que reciben el fluido amortiguador. 15

2. Sistema amortiguador de ruido según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los medios de estanqueidad comprenden una junta tórica anular dispuesta entre la pared lateral del núcleo fijo (2) y la pared interior lateral del estuche envolvente (7) .

3. sistema amortiguador de ruido según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que la junta tórica anular está ubicada en una hendidura diametral presente en la pared lateral del núcleo fijo (2) .

4. Sistema amortiguador de ruido según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que 25 los medios de estanqueidad incluyen un retén de doble efecto (15) ubicado entre el núcleo fijo y una tapa provista de un orificio a través del cual sobresale el eje de accionamiento (6) .

5. Sistema amortiguador de ruido según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el fluido amortiguador (100) consiste en aceite. 30