CIP-2021 : F02N 11/08 : Circuitos especialmente adaptados para el arranque de los motores.

CIP-2021FF02F02NF02N 11/00F02N 11/08[1] › Circuitos especialmente adaptados para el arranque de los motores.

Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02N 5/00 hasta F02N 15/00: Aparatos de arranque accionados por energía; Aparatos de arranque accionados por fuerza muscular con almacenamiento intermedio de energía

F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.

F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.

F02N ARRANQUE DE LOS MOTORES DE COMBUSTION; MEDIOS O ACCESORIOS PARA EL ARRANQUE DE ESTOS MOTORES, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR.

F02N 11/00 Arranque de los motores por medio de motores eléctricos.

F02N 11/08 · Circuitos especialmente adaptados para el arranque de los motores.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

Sistema de limitación de corriente de arranque, procedimiento para limitar una corriente de arranque y uso de un sistema de limitación de corriente de arranque.

(27/05/2020) Sistema de limitación de corriente de arranque con - una primera conexión eléctrica que se puede conectar a un polo de batería de automóvil, - una segunda conexión eléctrica que se puede conectar a un arrancador, - un circuito en paralelo que está formado por una rama con un equipo de control de intensidad de corriente y una rama con una resistencia eléctrica y conectado entre la primera conexión y la segunda conexión , de tal forma que al principio de un arranque en caliente del automóvil se conduce una corriente de arrancador a través de la resistencia y que, tras comenzar el arranque en caliente, la corriente de arrancador se conduce a través del equipo de control de intensidad de corriente y la resistencia , caracterizado por que - la resistencia está realizada como derivación y por que el equipo de control…

Módulo de parada y arranque automático para vehículos y método asociado.

(02/03/2020). Solicitante/s: EIKA, S.COOP.. Inventor/es: DE LOS TOYOS LOPEZ,DANIEL, BAZTAN ESPARZA,Jesús Javier.

La invención se refiere a un módulo de parada y arranque automático para un vehículo de motor, que comprende un supercondensador para generar la intensidad necesaria para arrancar el vehículo. El supercondensador comprende un electrolito acuoso. El módulo de parada y arranque automático está configurado para instalarse en un vehículo convencional convirtiéndolo tras su instalación en un vehículo microhíbrido. La invención se refiere también a un método de control asociado.

PDF original: ES-2745453_A2.pdf

PDF original: ES-2745453_R1.pdf

MÓDULO DE PARADA Y ARRANQUE AUTOMÁTICO PARA VEHÍCULOS Y MÉTODO ASOCIADO.

(09/01/2020). Solicitante/s: EIKA, S.COOP.. Inventor/es: DE LOS TOYOS LOPEZ,DANIEL, BAZTAN ESPARZA,Jesús Javier.

La invención se refiere a un módulo de parada y arranque automático para un vehículo de motor, que comprende un supercondensador para generar la intensidad necesaria para arrancar el vehículo. El supercondensador comprende un electrolito acuoso. El módulo de parada y arranque automático está configurado para instalarse en un vehículo convencional convirtiéndolo tras su instalación en un vehículo microhíbrido. La invención se refiere también a un método de control asociado.

Sistema para controlar un motor de combustión interna.

(30/10/2019). Ver ilustración. Solicitante/s: FPT Industrial S.p.A. Inventor/es: PETTIGIANI,ALBERTO, GNASSO,AGOSTINO, BUSSEI,DAMIANO, FIUME,ORAZIO.

Sistema de control de un motor (Eng) de combustión interna, comprendiendo el sistema de control: - medios (STOP) de detención para detener automáticamente un motor de combustión interna de acuerdo con una condición de funcionamiento predeterminada del motor de combustión interna; - medios (NLP) de verificación y/o restauración para verificar y/o restaurar un primer componente de dicho motor de combustión interna; - medios (LP) de aprendizaje para aprender una variable de control de un segundo componente de dicho motor de combustión interna; - medios (HI) de inhibición de dichos medios de detención para evitar una detención del motor; en donde solo dichos medios (NLP) de verificación y/o restauración, cuando se activan, están adaptados para causar una activación de dichos medios (INH) de inhibición y en donde dichos medios (LP) de aprendizaje están habilitados para activarse solo cuando dichos medios de verificación y/o restauración están activos.

PDF original: ES-2768239_T3.pdf

Sistema para diagnosticar el arranque de un motor de combustión interna.

(23/10/2019) Método para diagnosticar el arranque de un motor de combustión interna que comprende: - componentes internos del motor y componentes que gestionan las funcionalidades del motor, - una batería del vehículo para suministrar energía a un motor de arranque, - un sistema de inyección de combustible, - un medio de almacenamiento, en donde se pueden almacenar mensajes de advertencia, el método comprende los siguientes pasos: - un paso (paso 1) inicial que corresponde a la activación del tablero de un vehículo y/o de una bomba de combustible que alimenta el motor de combustión interna; - un paso (paso…

Proceso para transferir energía eléctrica, vehículo adaptado para tal proceso y combinación de tal vehículo y una fuente de energía eléctrica externa.

(18/09/2019) Proceso para transferir energia electrica desde una fuente de potencia electrica externa a medios adaptados para almacenar o usar energia electrica a bordo de un vehiculo a motor, en donde la transferencia de energia electrica desde la fuente externa a la los medios a bordo se realizan mediante induccion (B) magnetica en donde el vehiculo de motor incluye al menos un alternador para proporcionar algunas cargas electricas del vehiculo de motor con corriente electrica (I'28) cuando el motor de combustion interna esta funcionando y un receptor inductivo disenado y ubicado a bordo del vehiculo para…

Instalación de arranque en paralelo con bajo esfuerzo de cableado.

(28/08/2019). Ver ilustración. Solicitante/s: SEG Automotive Germany GmbH. Inventor/es: WANNER, HARTMUT.

Disposición de arrancadores para el arranque de motores de combustión con varios arrancadores conectados en paralelo, que presentan en cada caso un motor de arrancador y un relé de engrane , comprendiendo cada uno de los arrancadores un relé de potencia , que conmuta un circuito de corriente principal al motor de arrancador correspondiente, y estando interconectados los relés de engrane y los relés de potencia de tal modo que los relés de potencia se excitan solo cuando se han excitado todos los relés de engrane , caracterizada por que el relé de engrane , el relé de potencia y el motor de arrancador están implementados como unidad constructiva y por que los relés de engrane y los relés de potencia están interconectados de tal modo que los relés de potencia están conectados en paralelo con respecto a sus terminales de control (50k) y están unidos en serie con un terminal de carga (50n) de uno de los relés de engrane.

PDF original: ES-2752734_T3.pdf

Procedimiento para gestionar el rearranque de un motor de combustión interna en un sistema de arranque y parada.

(24/07/2019) Un procedimiento para gestionar el rearranque de un motor de combustión interna en un sistema de Arranque y Parada utilizando un motor eléctrico que actúa sobre el cigüeñal del motor de combustión interna y está gestionado por una unidad de control de motor eléctrico (EMU), un primer paso de evaluación directo del régimen de rotación del cigüeñal que se proporciona a través de un sensor de rpm colocado directamente en el cigüeñal y conectado a una unidad de control del motor de combustión (ECU) del motor de combustión interna: si el régimen de rotación está por encima de un umbral predeterminado, en caso de reapertura…

Disposición de circuitos para automóviles y uso de una disposición de circuitos.

(03/07/2019) Disposición de circuitos para automóviles con - al menos dos componentes semiconductores y - al menos una primera placa de soporte metálica (2a) y una primera placa de circuito impreso metálica (2b) así como una segunda placa de circuito impreso metálica (2b), - estando distanciada la placa de soporte de manera eléctricamente aislada con respecto a la primera y la segunda placa de circuito impreso y - estando la placa de soporte unida, eléctricamente, a al menos la primera placa de circuito impreso a través del al menos un primer componente semiconductor - estando la placa de soporte unida, eléctricamente, a al menos la segunda placa de circuito impreso a través de al menos un segundo componente semiconductor…

Dispositivo de control de motor, unidad de motor y vehículo.

(19/06/2019) Un dispositivo de control de motor que comprende un motor , un motor eléctrico configurado para impulsar rotacionalmente un cigüeñal del motor y una batería que está configurada para almacenar energía eléctrica para ser suministrado al motor eléctrico , estando el dispositivo de control de motor configurado para ser montado en un vehículo que es impulsado por el motor , comprendiendo el dispositivo de control de motor : una unidad de suministro de energía eléctrica configurada para realizar un control para suministrar energía eléctrica de la batería al motor eléctrico de modo que el motor eléctrico genere una fuerza impulsora en al menos parte de un período de desaceleración durante el cual el cigüeñal está girando sin ninguna aceleración del vehículo desde un punto temporal cuando el vehículo comienza…

Arquitectura de potencia de CC para arranque remoto de APU.

(08/05/2019). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: NGUYEN,PHUOC D.

Circuito de arranque de unidad auxiliar de potencia remoto que comprende: un interruptor momentáneo operable para acoplar un primer nodo a una toma de tierra para iniciar una activación; un relé de bloqueo operable para: acoplar el primer nodo a la toma de tierra en respuesta a la activación; y desacoplar el primer nodo de la toma de tierra en respuesta a una desactivación de un segundo nodo ; un relé bipolar operable para acoplar una unidad auxiliar de potencia a: una batería caliente en respuesta a la activación; y un bus de batería principal en respuesta a la desactivación; y un relé de desbloqueo operable para: acoplar el segundo nodo a la batería caliente; y iniciar la desactivación desacoplando el segundo nodo de la batería caliente en respuesta al arranque de la unidad auxiliar de potencia.

PDF original: ES-2740987_T3.pdf

Dispositivo de control de arranque de un motor.

(07/05/2019) Dispositivo de control de arranque de un motor que incluye medios para detener un motor al detectar que una válvula reguladora se ha cerrado y para arrancar el motor al detectar que la válvula reguladora se ha abierto, comprendiendo el dispositivo de control: medios para colocar un cigüeñal en una posición predeterminada para arrancar un motor antes del arranque del motor; medios para detectar la posición del cigüeñal cuando se detecta que la válvula reguladora se ha abierto; y medios para decidir en qué condiciones reiniciar un motor mientras se mantiene la revolución del motor debido a una inercia, haciendo revolucionar con normalidad el motor de inmediato cuando la velocidad del motor…

Sistema de control para un vehículo.

(06/03/2019) Un sistema de control para un vehículo , con el vehículo incluyendo un motor de combustión interna configurado para efectuar detenciones y arranques automáticos, y un embrague configurado para permitir la transmisión de potencia desde el motor de combustión interna a las ruedas cuando el embrague está en estado acoplado, con el embrague siendo configurado para interrumpir la transmisión de potencia desde el motor de combustión interna a las ruedas cuando el embrague está en estado liberado, el sistema de control comprende: al menos una unidad de control electrónico configurada para i) colocar el embrague en el estado liberado y arrancar automáticamente el motor de combustión interna cuando se solicita un arranque automático y un valor índice es igual o superior…

Unidad de motor y vehículo.

(15/11/2018) Una unidad de motor (EU) montable en un vehículo (A), comprendiendo la unidad de motor (EU): un cuerpo del motor de cuatro tiempos (E) en el que una región de carga alta y una región de carga baja ocurren durante cuatro tiempos, la región de carga alta teniendo una carga alta en la rotación de un cigüeñal , teniendo la región de carga baja una carga en la rotación del cigüeñal menor que la de la región de carga alta; un motor sin escobillas de tres fases (SG) configurado para iniciar el cuerpo del motor de cuatro tiempos (E) accionando el cigüeñal en rotación delantera en respuesta a la recepción de una instrucción de inicio, el motor sin escobillas de tres fases (SG) pudiendo…

Unidad de motor de cuatro tiempos para su uso en vehículo, y vehículo.

(07/02/2018) Una unidad del motor (EU) montada en un vehículo (A), comprendiendo la unidad del motor (EU): un cuerpo del motor de cuatro tiempos (E) que incluye, durante los cuatro tiempos y con la combustión parada, una región de carga alta (TH) en la que la carga en la rotación de un cigüeñal es alta, y una región de carga baja (TL) en la que la carga en la rotación del cigüeñal es más baja que en la de la región de carga alta (TH), incluyendo la región de carga alta (TH) una carrera de compresión, sin incluir la región de carga baja (TL) ninguna carrera de compresión, siendo la región de carga baja (TL) más amplia que…

Disposición en paralelo de conmutadores.

(03/01/2018). Solicitante/s: Flex Automotive GmbH. Inventor/es: KANAMULLER,THOMAS, TIRITOGLU,OKAN, GERN,TOBIAS.

Disposición en paralelo de conmutadores para el uso con un sistema de arranque-parada de un vehículo de motor, con al menos dos relés (R1, R2) conectados en paralelo que están dispuestos en una conducción de suministro de corriente entre una fuente de energía y al menos una carga , presentando la disposición en paralelo de conmutadores alternativamente un estado de funcionamiento de estabilización (S) y un estado de funcionamiento normal (N), en los que los estados de conmutación de los relés (R1, R2) son opuestos, estando los relés (R1, R2) abiertos en el estado de funcionamiento de estabilización (S), mientras que los relés (R1, R2) están cerrados en el estado de funcionamiento normal (N), caracterizada porque los relés (R1, R2) presentan una secuencia de conmutación desfasada temporalmente en un proceso de apertura y/o en un proceso de cierre de un ciclo de conmutación y la secuencia de conmutación de los relés (R1, R2) varía después de uno o varios ciclos de conmutación.

PDF original: ES-2659371_T3.pdf

Locomotora con suministro de energía principal y auxiliar, y con un funcionamiento automatizado de inicio/detención.

(31/05/2017) Método para operar una locomotora con motor diesel principal, en donde un motor diesel principal de un suministro de energía principal es desconectado en caso necesario, donde una unidad de control monitorea el estado del motor diesel principal con la ayuda de sensores de estado, en cuanto a la presencia de una condición de desconexión, donde la unidad de control , en presencia de la condición de desconexión, emite una señal de indicación antes de que se apague el motor diesel principal, caracterizado porque antes de la emisión de la señal de indicación del motor diesel principal se conecta un motor diesel auxiliar de un suministro de energía auxiliar , donde entre la emisión de la señal de indicación y el…

Procedimiento y dispositivo de mando de un arranque de un motor térmico.

(05/04/2017). Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: DUPE,FRÉDÉRIC.

Procedimiento de mando de arranque de un motor térmico de combustión interna, comprendiendo este procedimiento: - el mando de un arranque asistido del motor térmico en el cual un motor eléctrico arrastra en rotación el árbol del motor térmico, y alternativamente, - el mando de un arranque autónomo del motor térmico en el cual se explota únicamente la rotación residual del árbol del motor mantenido en rotación por su inercia desde la última parada del motor . caracterizado por que el procedimiento comprende: - la predicción del número de puntos muertos superiores que quedan antes de alcanzar un régimen del motor nulo, y - la elección entre el mando del arranque asistido o autónomo en función de este número predicho de puntos.

PDF original: ES-2625769_T3.pdf

Procedimiento y sistema de reactivación rápida de turbomáquina.

(01/02/2017) Aeronave que comprende una turbomáquina que tiene un sistema de reactivación rápida, que comprende una máquina eléctrica alimentada con corriente continua a partir de una red de a bordo de alimentación eléctrica incluida en dicha aeronave, caracterizada por que además comprende un interruptor interpuesto entre la red de a bordo de alimentación eléctrica y la máquina eléctrica , abriéndose dicho interruptor para encargarse del aislamiento de la máquina eléctrica con respecto a la red de a bordo de alimentación eléctrica cuando se selecciona la reactivación de emergencia, un conjunto adicional que comprende una pluralidad N de elementos de almacenamiento…

Sistema de motor y vehículo motorizado de tipo montar a horcajadas.

(04/01/2017) Un sistema de motor (ES) que comprende: un motor que tiene un dispositivo de encendido que está configurado para encender una mezcla de combustible-aire en una cámara de combustión de un cilindro (CY), un primer objeto de detección (PS) proporcionado para hacerse rotar junto con un cigüeñal , un primer detector (SE12) proporcionado para detectar el primer objeto de detección (PS), y un segundo detector (S11) proporcionado para emitir pulsos de salida para detectar un ángulo de cigüeñal; un controlador configurado para controlar el motor en un modo normal en el que se realiza el encendido de la mezcla de combustible-aire por el dispositivo de encendido , y en un modo de parada al ralentí…

Brida de sujeción para máquina eléctrica.

(28/12/2016). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: MAJER,THOMAS, NEUMANN,OLIVER.

Brida de sujeción para una máquina eléctrica pa ra la fijación de la máquina eléctrica con una placa de cojinete en un motor de combustión interna, donde la brida de sujeción presenta una abertura circu lar centrada, caracterizada porque la brida de sujeción está realizada con un segundo componente anular, con un orificio circular céntrico y una superficie periférica circular externa, céntrica con respecto al orificio , donde el segundo cornponente está introducido en la abertura circu lar centrada de la brida de sujeción , y el segundo componente presenta un saliente realizado hacia el exterior, de forma radialmente excéntrica y el cual se aparta axial mente de la superficie periférica circular céntrica en la brida de sujeción , con una superficie periférica ci rcular excéntrica, para la introducción con un ajuste preciso en una carcasa del motor de combustión interna.

PDF original: ES-2620655_T3.pdf

Unidad de control de motor.

(07/12/2016) Una unidad de control de motor montada en un vehículo que tiene un catalizador o análogos y un mecanismo de transmisión de potencia que puede detener la transmisión de la salida del motor a una rueda motriz (RW) cuando se reduce la velocidad del motor (E), incluyendo dicha unidad de control de motor: una unidad de detección de velocidad de vehículo para detectar la velocidad de dicho vehículo; una unidad de detección de velocidad de revolución de motor para detectar un número de revoluciones del motor; una unidad de detección de válvula de mariposa completamente cerrada para detectar que una válvula de mariposa está completamente cerrada; y una unidad de parada…

Procedimiento de diagnóstico para la detección de un deslizamiento de la correa de accesorios de un grupo motopropulsor.

(23/11/2016) Procedimiento de diagnóstico de un grupo motopropulsor de vehículo automóvil para la detección de un deslizamiento de una correa de accesorios que acopla en rotación un árbol de salida de un cigüeñal de un motor térmico y un árbol de salida de un alternador mandado por una consigna de par del alternador (Cbasm) resultante de una primera función de distribución de energía (F1), siendo el alternador apto para funcionar en modo generador o motor eléctrico, comprendiendo el procedimiento las etapas siguientes: a) la determinación del régimen del motor (Rmth) y del régimen del alternador, b) la comparación de los regímenes determinados, c) la detección del deslizamiento de la correa en función…

Cableado eléctrico para vehículos con convertidor de tensión.

(05/10/2016). Solicitante/s: EBERSPÄCHER CONTROLS LANDAU GMBH & CO. KG. Inventor/es: UHL,GUNTER,DR.-ING.

Cableado eléctrico para un vehículo a motor, dotado de un generador , una batería , un motor de arranque , un condensador de alta capacidad para almacenar la energía eléctrica destinada a la operación de arranque del motor del vehículo, un transformador de tensión y un ruptor , habiéndose dispuesto el transformador de tensión y el ruptor , con conexión en paralelo, en la conducción entre el condensador y la batería , caracterizado porque el cableado eléctrico del vehículo a motor comporta además una unidad de mando que controla el transformador de tensión y el interruptor para preparar la operación de arranque del motor del vehículo, a fin de activar durante un breve tiempo, anterior a la operación de arranque, un transformador de tensión para convertir la tensión (UBat) de la batería en una tensión más elevada y para abrir el interruptor a fin de cargar el condensador.

PDF original: ES-2290564_T5.pdf

PDF original: ES-2290564_T3.pdf

DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO DE GESTIÓN DE CARGA Y DESCARGA DE ULTRACONDENSADORES SIN CABLEADO DE CONTROL.

(01/09/2016). Solicitante/s: GESTIMA SOLAR S.L. Inventor/es: CABALLERO ATIENZAR,Manuel Alonso.

Dispositivo y procedimiento de gestión de carga y descarga de ultracondensadores sin cableado de control Dispositivo y procedimiento de gestión de carga y descarga de ultracondensadores sin cableado de control que se conecta en paralelo al sistema eléctrico de un motor de combustión, o de cualquier otro dispositivo o proceso que necesite una batería para entregar o absorber fuertes corrientes eléctricas. Son ventajas del dispositivo que para su funcionamiento no se necesite modificar el cableado eléctrico del motor y que permite el funcionamiento del motor incluso cuando la batería está parcialmente cargada, totalmente descargada, o no existe batería. La invención presenta una realización portátil, una realización para usos permanente y otra realización en la que el dispositivo está conectado a una batería electroquímica formando un conjunto que se encarga de suministrar energía eléctrica al motor.

Máquina de soldadura motorizada.

(17/08/2016) Una máquina de soldadura motorizada en la que un generador de soldadura se activa mediante un motor (E), y dicho motor lleva a cabo una operación en vacío cuando se detiene una operación de soldadura, que comprende: un circuito de formación de señal de detención del motor (IT) que forma una señal detención para detener una operación de dicho motor (E) cuando un tiempo de dicha operación en vacío excede un tiempo predeterminado; una fuente de alimentación de corriente continua (PS) conectada a un terminal de salida de dicha máquina de soldadura; un medio de detección de tensión (VS) que detecta un cambio de tensión de dicho terminal de salida; un circuito de detección de reinicio (RS) que forma una señal de reinicio para reiniciar dicho motor (E) cuando la…

Procedimiento de refuerzo de la seguridad en el funcionamiento de un dispositivo mantenedor de tensión de un vehículo.

(03/08/2016). Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SOCIETE ANONYME. Inventor/es: DAUNAS,OLIVIER.

Procedimiento de refuerzo de la seguridad en el funcionamiento de un dispositivo mantenedor de tensión (DMT) constituido por supercapacidades y un convertidor CC/CC, siendo utilizado dicho dispositivo para el arranque o rearranque del motor térmico de un vehículo, comprendiendo el vehículo una batería conectada a una máquina eléctrica así como a dicho dispositivo (DMT), estando unido dicho dispositivo, por una red multiplexada , a la máquina eléctrica y a un computador , estando caracterizado el procedimiento por que dicho dispositivo mantenedor de tensión (DMT) tan solo puede activarse, poniendo las supercapacidades en serie con la batería, si previamente ha recibido por la red multiplexada un mensaje de autorización de activación.

PDF original: ES-2589028_T3.pdf

Procedimiento de gestión de una función de parada y arranque automático, calculador que pone en práctica el procedimiento.

(13/07/2016). Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: CELISSE,ARNAUD.

Procedimiento de gestión de la función de parada y arranque automático de un motor térmico de vehículo que comprende además una batería, comprendiendo el citado procedimiento una etapa de detección de la aparición de una desconexión seguida de una conexión de la batería, caracterizado porque el mismo va seguido de las etapas consistentes en: - detectar la aparición de un modo de funcionamiento de mantenimiento o de reparación del vehículo y cuando tal aparición sea detectada, - activar la función de parada y arranque automático, sin tener en cuenta el estado de carga de la batería.

PDF original: ES-2586576_T3.pdf

Apagado electrónico de seguridad para vehículos de motor.

(25/05/2016) Red de a bordo para vehículos de motor con un conmutador electrónico que comprende: - una red de conmutadores con - una entrada (6a), una primera salida (6b) y una segunda salida (6c) y - un primer elemento conmutador dispuesto entre la primera salida (6a) y la segunda salida (6c), - un segundo elemento conmutador dispuesto entre la entrada (6a) y la primera salida (6b) y un tercer elemento conmutador dispuesto entre la entrada (6a) y la segunda salida (6c), en la que - la entrada (6a) puede conectarse eléctricamente a un polo de batería (4a), - la primera salida (6b) puede conectarse a un cable de generador-batería y - la segunda salida (6c) puede conectarse a un…

Disposición de conmutadores en red de a bordo de vehículo de motor.

(25/05/2016). Solicitante/s: AUTO-KABEL MANAGEMENT GMBH. Inventor/es: GRONWALD,FRANK, BETSCHER,SIMON, TAZARINE,WACIM.

Red de a bordo para vehículo de motor que comprende: - un arrancador , - un primer elemento conmutador dispuesto entre un cable de generador-batería y un cable de arrancador-batería de la red de a bordo que presenta el arrancador , de tal manera que el cable de generador-batería y el cable de arrancador-batería pueden ponerse en cortocircuito espacialmente en la zona del arrancador , - presentando el cable de arrancador-batería un estrechamiento de sección transversal, al que está conectado el primer elemento conmutador y - siendo el estrechamiento de sección transversal tal que el cable de arrancador-batería entre el primer elemento conmutador y el arrancador tiene una sección transversal de conductor mayor que el cable de arrancador-batería , al menos en partes entre el primer elemento conmutador y una batería.

PDF original: ES-2659223_T3.pdf

Sistema para reiniciar en vuelo un motor turbohélice de múltiples árboles.

(20/04/2016) Un motor turbohélice aeronáutico de múltiples árboles que comprende una carcasa que aloja un compresor que aspira aire procedente de una toma de aire y acciona, a través de un primer árbol , una primera etapa (8p) de una turbina que se pone en rotación por gases de escape procedentes de una pluralidad de quemadores ; estando la turbina provista de una etapa secundaria (8s) que acciona una hélice por medio de un segundo árbol ; estando dicho motor turbohélice caracterizado por que incluye un sistema de arranque, que comprende: - una máquina eléctrica asíncrona reversible conectada por medio de una transmisión al primer árbol ; - una máquina eléctrica síncrona conectada por medio de una transmisión al segundo árbol ; …

Unidad de accionamiento para el control de un motor.

(23/03/2016) Unidad de accionamiento que comprende: * un convertidor de corriente , el cual puede unirse con una máquina de trabajo , y que comprende un circuito intermedio , el cual puede acoplarse por un lado con un primer convertidor y por otro lado con un segundo convertidor , estando diseñado el primer convertidor para poder unirse en el lado de la tensión alterna con un motor y estando unido en el lado de la tensión continua con el circuito intermedio y estando unido el segundo convertidor en el lado de la tensión continua con el circuito intermedio y pudiendo unirse en el lado de la tensión alterna con la máquina de trabajo y estando configurado el segundo…

1 · · 3 · ››
Utilizamos cookies para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relevante. Si continua navegando, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información aquí. .