Procedimiento para la climatización de un vehículo.

Procedimiento para la climatización de un vehículo, particularmente de un vehículo sobre carriles,

en el que

- a un espacio interior (102.1) del vehículo (101) se alimenta aire enfriado en el modo operativo derefrigeración como aire de entrada (105) y se alimenta aire calentado en el modo operativo de calefaccióncomo aire de entrada (105), en el que

- al menos en el modo operativo de calefacción se alimenta más del 50% del aire de entrada (105) en la zonade una cubierta (102.3) del espacio interior,

caracterizado porque

- al menos en el modo operativo de calefacción se alimenta el aire de entrada (105) alimentado en la zona dela cubierta (102.3) extensivamente sobre una zona de aire de entrada (104.7) que se extiende en direcciónlongitudinal del vehículo (101) sobre al menos el 70% del espacio interior (102.1), preferentemente al menosel 80% del espacio interior (102.1), y en dirección transversal del vehículo (101) sobre al menos el 30% delespacio interior (102.1), preferentemente al menos el 40% del espacio interior (102.1), de modo que se formaen al menos el 70% del espacio interior (102.1), preferentemente al menos el 80% del espacio interior(102.1), un flujo de aire (110) con una baja velocidad de flujo, en el que

- la velocidad de la corriente del flujo de aire (110) se encuentra particularmente por debajo de un umbralconsiderado como corriente de aire desagradable por los pasajeros.

Procedimiento para la climatización de un vehículo

La presente invención se refiere a un procedimiento para la climatización de un vehículo, particularmente de un vehículo sobre carriles, en el que a un espacio interior del vehículo se alimenta aire enfriado en un modo operativo de refrigeración como aire de entrada y se alimenta aire suficientemente calentado en un modo operativo de calefacción para el calentamiento deseado del espacio interior como aire de entrada, en el que se alimenta al menos en el modo operativo de calefacción al menos una parte del aire de entrada en la zona de una cubierta del espacio interior. Además, la invención se refiere a un correspondiente vehículo con el que puede realizarse el procedimiento según la invención.

En caso de los vehículos, particularmente en caso de vehículos sobre carriles, del transporte urbano público depersonas (ÖP-NV) se realiza la climatización del habitáculo con frecuencia a través de aparatos de climatización detecho. Éstos introducen en el modo operativo de verano o modo operativo de refrigeración el aire de entrada enfriado con frecuencia exclusivamente a través de la cubierta interior en el espacio interior del vehículo. En el modo operativo de invierno o en el modo operativo de calefacción se introduce el aire de entrada calentado en la mayoría de los casos a través de canales suficientemente grandes en la inmediación de la base y se succiona el aire de escape en la zona de la cubierta, lo que significa una inversión de la dirección del aire en los canales de la cubierta entre el modo operativo de calefacción y el modo operativo de refrigeración. Esta solución tiene sobre todo el inconveniente de que no satisface los requisitos de higiene en aumento en caso del transporte de personas, dado que el canal de la cubierta ensuciado o incluso contaminado mediante la succión del aire de escape en el modo operativo de calefacción se usa para la introducción del aire de entrada en el modo operativo de refrigeración.

Como alternativa se introduce aire de entrada solamente calentado previamente, o sea no suficiente para el calentamiento deseado del espacio interior, desde el aparato de climatización de techo en el espacio interior. El calentamiento restante se realiza entonces en el propio espacio interior a través de aparatos de calefacción de aire de circulación adicionales, dispuestos en el espacio interior, que llevan el aire en el espacio interior hasta la temperatura deseada. Esta solución tiene por un lado el inconveniente de que mediante la colocación de los aparatos de calefacción de aire de circulación adicionales no satisfacen los requisitos de la protección contra incendios preventivos que se vuelven cada vez más estrictos. Además, los aparatos de calefacción de aire de circulación limitan la comodidad del pasajero en la zona de las piernas y por otra parte perturba el diseño interior del habitáculo. Finalmente dificultan la limpieza del habitáculo.

Como otra alternativa a la inversión de la dirección de aire en los canales de la cubierta se conoce por ejemplo por el documento DE 196 54 633 C1 prever canales separados para la succión del aire de escape o el retorno del aire de circulación al aparato de climatización del techo. Esta solución tiene, sin embargo, el inconveniente de que requiere con los canales adicionales un gasto estructural adicional.

Por el documento DE 103 04 272 B4 se conoce como perfeccionamiento del vehículo a partir del del documento DE 196 54 633 C1 un procedimiento genérico para la climatización de un vehículo, en el que se introduce en el modo operativo de calefacción más de la mitad del aire de entrada calentado en la zona de la base del espacio interior, mientras que una parte más pequeña del aire de entrada calentado se introduce en la zona de la cubierta. En caso de esta solución deben preverse unos canales suficientemente grandes para conducir el aire de entrada calentado en la zona de la base, como también en caso de las otras variantes conocidas con un calentamiento principal mediante aire de entrada suficientemente calentado en la zona de la base, lo que requiere un gasto estructural considerable. Por otro lado, debe realizarse también en este caso la succión del aire de escape o el retorno del aire de circulación al aparato de climatización de techo a través de canales separados, lo que significa un gasto estructural adicional.

Por el documento EP 0 594 882, que representa el estado de la técnica más cercano, se da a conocer un procedimiento y un vehículo según los preámbulos de las reivindicaciones 1 y 6.

Por tanto, la presente invención se basa en el objetivo de facilitar un procedimiento o un vehículo del tipo mencionado anteriormente que no presenta o presenta al menos en medida claramente más baja los inconvenientes mencionados anteriormente y particularmente permite de manera sencilla y económica una climatización fiable del espacio interior.

La presente invención soluciona este objetivo partiendo de un procedimiento según el preámbulo de la reivindicación1 mediante las características indicadas en la parte característica de la reivindicación 1. Ésta soluciona este objetivo además partiendo de un vehículo según el preámbulo de la reivindicación 6 mediante las características indicadas en la parte característica de la reivindicación 6.

La presente invención se basa en la enseñanza técnica de que permite de manera sencilla y económica una climatización fiable del espacio interior de un vehículo cuando se alimenta al espacio interior del vehículo en el modo operativo de calefacción más del 50% del aire de entrada en la zona de la cubierta del espacio interior. Con ello es posible mantener bajo el gasto estructural para el calentamiento del espacio interior. Así, particularmente en caso de calentamiento exclusivamente a través de la zona de la cubierta puede prescindirse completamente de canales de aire de entrada que conducen a otras zonas como la zona de la cubierta. Esto conduce a una simplificación estructural considerable del vehículo.

En cada caso es posible, mediante el calentamiento al menos predominante en la zona de la cubierta, mantener pequeña la sección transversal de canales de aire de entrada que conducen a otras zonas distintas de la zona de la cubierta, por ejemplo por tanto de canales de aire de entrada que conducen a la zona de la base y por consiguiente reducir al menos considerablemente el gasto estructural para estos canales.

Según un primer aspecto de la invención se refiere ésta, por tanto, a un procedimiento para la climatización de un vehículo, particularmente de un vehículo sobre carriles, según todas las características de la reivindicación 1.

Una reducción fuerte del gasto estructural se consigue cuando en el modo operativo de calefacción se alimenta más del 80% del aire de entrada, preferentemente más del 90% del aire de entrada, en la zona de la cubierta. Una renuncia completa a los canales de aire de entrada que conducen a otras zonas distintas de la zona de la cubierta es posible cuando en el modo operativo de calefacción se alimenta esencialmente todo el aire de entrada en la zona de la cubierta.

La succión del aire de escape del espacio interior y eventualmente el retorno del aire de circulación al nuevo acondicionamiento puede realizarse de cualquier manera adecuada. Así, por ejemplo, puede preverse que la succión se realice, tal como en caso de los vehículos conocidos, en la zona de la cubierta. Sin embargo, está previsto preferentemente que al menos una parte del aire de escape, preferentemente más del 50% del aire de escape, más preferentemente de manera esencial todo el aire de escape, se evacúe en la zona del piso del espacio interior. Para ello, si bien se requieren correspondientes canales de aire de escape o canales de aire de circulación, sin embargo la succión en la zona de la base respalda también en el modo operativo de calefacción la formación de un flujo de aire dirigido en contra de la convección natural desde la zona de la cubierta hasta la zona de la base.

Este flujo de aire puede contrarrestar una estratificación de temperaturas indeseada, pronunciada en el espacio interior y conduce con ello a una temperatura uniforme como agradable por los pasajeros en el espacio interior. Por tanto, está previsto preferentemente que al menos en el modo operativo de calefacción se seleccione alto el flujo de aire de entrada alimentado en la zona de la cubierta y el flujo de aire de escape evacuado en la zona de la base, de modo... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento para la climatización de un vehículo, particularmente de un vehículo sobre carriles, en el que

- a un espacio interior (102.1) del vehículo (101) se alimenta aire enfriado en el modo operativo de refrigeración como aire de entrada (105) y se alimenta aire calentado en el modo operativo de calefacción como aire de entrada (105) , en el que -al menos en el modo operativo de calefacción se alimenta más del 50% del aire de entrada (105) en la zona de una cubierta (102.3) del espacio interior,

caracterizado porque

- al menos en el modo operativo de calefacción se alimenta el aire de entrada (105) alimentado en la zona de la cubierta (102.3) extensivamente sobre una zona de aire de entrada (104.7) que se extiende en dirección longitudinal del vehículo (101) sobre al menos el 70% del espacio interior (102.1) , preferentemente al menos el 80% del espacio interior (102.1) , y en dirección transversal del vehículo (101) sobre al menos el 30% del espacio interior (102.1) , preferentemente al menos el 40% del espacio interior (102.1) , de modo que se forma en al menos el 70% del espacio interior (102.1) , preferentemente al menos el 80% del espacio interior (102.1) , un flujo de aire (110) con una baja velocidad de flujo, en el que -la velocidad de la corriente del flujo de aire (110) se encuentra particularmente por debajo de un umbral considerado como corriente de aire desagradable por los pasajeros.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque

- al menos en el modo operativo de calefacción se alimenta más del 80% del aire de entrada (105) , preferentemente más del 90% del aire de entrada (105) , en la zona de la cubierta (102.3) , en el que -particularmente al menos en el modo operativo de calefacción se alimenta esencialmente todo el aire de entrada (105) en la zona de la cubierta (102.3) .

3. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque

- se evacúa aire de escape (107) del espacio interior (102.1) , en el que -al menos una parte del aire de escape (107) , preferentemente más del 50% del aire de escape (107) , más preferentemente de manera esencial todo el aire de escape (107) , se evacúa en la zona del piso (102.2) del espacio interior (102.1) , en el que

- particularmente al menos en el modo operativo de calefacción, se selecciona alto el flujo de aire de entrada

(105) alimentado en la zona de la cubierta (102.3) y el flujo de aire de escape (107) evacuado en la zona de la base (102.2) , de modo que se forma en el espacio interior (102.1) un flujo de aire (110) , particularmente continuo, desde la zona de la cubierta (102.3) hasta la zona de la base (102.2) .

4. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

- al menos en el modo operativo de calefacción se selecciona alto el flujo de aire de entrada (105) alimentado en la zona de la cubierta (102.3) , de modo que la temperatura del aire de entrada (105) para conseguir fácilmente y/o para mantener una temperatura nominal predeterminable en el espacio interior presenta una baja diferencia de temperatura con respecto a la temperatura nominal, en el que -la diferencia de temperatura particularmente asciende a menos de 10 K, preferentemente menos de 6 K.

5. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se evacúa aire de escape

(107) del espacio interior (102.1) y se evacúa del vehículo (101) como aire de escape (109) una parte del aire de escape (107) en la zona del piso (102.2) del espacio interior (102.1) .

6. Vehículo, particularmente vehículo sobre carriles, con

- un espacio interior (102.1) y un dispositivo de climatización (104) para la climatización del espacio interior (102.1) , en el que -el dispositivo de climatización (104) alimenta al espacio interior (102.1) aire enfriado en un modo operativo de refrigeración como aire de entrada (105) y aire calentado en un modo operativo de calefacción como aire de entrada (105) , -el dispositivo de climatización (104) alimenta al menos en el modo operativo de calefacción más del 50% del aire de entrada (105) a través de al menos un canal de aire de entrada (104.2) en la zona de una cubierta

(102.3) del espacio interior (102.1) , en el que -en la zona de la cubierta (102.3) está prevista una zona de aire de entrada (104.7) con aberturas de aire de entrada que están conectadas con el al menos un canal de aire de entrada (104.2) , y -se extiende la zona de aire de entrada (104.7) en dirección longitudinal del vehículo (101) sobre al menos el 70% del espacio interior (102.1) , preferentemente al menos el 80% del espacio interior (102.1) ,

caracterizado porque

- se extiende la zona de aire de entrada (104.7) para la alimentación extensiva del aire de entrada (105) en dirección transversal del vehículo (101) sobre al menos el 30% del espacio interior (102.1) , preferentemente al menos el 40% del espacio interior (102.1) .

7. Vehículo según la reivindicación 6, caracterizado porque

- el dispositivo de climatización (104) alimenta al menos en el modo operativo de calefacción más del 80% del aire de entrada (105) , preferentemente más del 90% del aire de entrada (105) , en la zona de la cubierta (102.3) , en el que -el dispositivo de climatización (104) alimenta particularmente al menos en el modo operativo de calefacción esencialmente todo el aire de entrada (105) en la zona de la cubierta (102.3) .

8. Vehículo según una de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizado porque

- el dispositivo de climatización (104) evacúa aire de escape (107) del espacio interior (102.1) , en el que -el dispositivo de climatización (104) evacúa al menos una parte del aire de escape (107) , preferentemente más del 50% del aire de escape (107) , más preferentemente de manera esencial todo el aire de escape (107) , a través de las aberturas de aire de escape (104.5) en la zona del piso (102.2) del espacio interior (102.1) , en el que -particularmente al menos en el modo operativo de calefacción se selecciona alto el flujo de aire de entrada

(105) alimentado en la zona de la cubierta (102.3) y el flujo de aire de escape (107) evacuado en la zona de la base (102.2) , de modo que se forma en el espacio interior (102.1) un flujo de aire (110) , particularmente continuo, desde la zona de la cubierta (102.3) hasta la zona de la base (102.2) .

9. Vehículo según una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque

- al menos en el modo operativo de calefacción se selecciona alto el flujo de aire de entrada (105) alimentado en la zona de la cubierta (102.3) , de modo que la temperatura del aire de entrada (105) para conseguir fácilmente y/o para mantener una temperatura nominal predeterminable en el espacio interior (102.1) presenta una baja diferencia de temperatura con respecto a la temperatura nominal, en el que -la diferencia de temperatura particularmente asciende a menos de 10 K, preferentemente menos de 6 K.

10. Vehículo según una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque

- el dispositivo de climatización (104) alimenta al menos en el modo operativo de calefacción extensivamente el aire de entrada (105) alimentado en la zona de la cubierta (102.3) , de modo que se forma en al menos el 70% del espacio interior (102.1) , preferentemente al menos el 90% del espacio interior (102.1) , un flujo (110) con una baja velocidad de flujo, en el que -la velocidad de la corriente del flujo de aire (110) se encuentra particularmente por debajo de un umbral considerado como corriente de aire desagradable por los pasajeros.

11. Vehículo según una de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque el dispositivo de climatización (104) evacúa aire de escape (107) del espacio interior (102.1) y evacúa del vehículo (101) como aire de escape (109) una parte del aire de escape (107) en la zona del piso (102.2) del espacio interior (102.1) a través de aberturas de aire de escape (104.8) .

12. Vehículo según una de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizado porque

- el dispositivo de climatización (104) presenta un dispositivo de acondicionamiento (104.1) que puede conectarse con el al menos un canal de aire de entrada (104.2) para el acondicionamiento del aire de entrada (105) , en el que -el dispositivo de acondicionamiento (104.1) está dispuesto particularmente en la zona del techo (102.4) del vehículo (101) .

13. Vehículo según la reivindicación 12, caracterizado porque

- el dispositivo de climatización (104) evacúa aire de escape (107) del espacio interior (102.1) a través de aberturas de aire de escape (104.5) y -está previsto al menos un canal de aire de circulación (104.4, 104.6) conectado con las aberturas de aire de escape (104.5) y el dispositivo de acondicionamiento (104.1) para el retorno de aire de circulación (108) al dispositivo de acondicionamiento (104.1) , en el que -al menos una parte (104.4) del canal de aire de circulación (104.4, 104.6) está configurada particularmente en la zona de una pared lateral (102.5) del vehículo (101) .

14. Vehículo según la reivindicación 13, caracterizado porque al menos una parte (104.6) del canal de aire de circulación (104.4, 104.6) está dispuesto junto al al menos un canal de aire de entrada (104.2) .