MECANISMO DE ENCLAVAMIENTO PARA ASIENTOS DE VEHÍCULOS.
Mecanismo de enclavamiento para asientos de vehículos que comprende una carcasa (1) en el que se alojan,
un gancho de enclavamiento (2) basculante entre posiciones de enclavamiento y desenclavamiento, una corredera (4) portadora de medios de actuación sobre el gancho en su posición de desenclavamiento, una leva (5) de seguridad con brazo (22) de bloqueo y desbloqueo del gancho en su posición de enclavamiento, un conector elástico (8) que relaciona la leva de seguridad (5) con el gancho (2), y un tirador (11) de accionamiento.
Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P201130119.
Solicitante: VIZA AUTOMOCION, S.A.U..
Nacionalidad solicitante: España.
Inventor/es: ALVAREZ VAZQUEZ,GERMAN.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60N2/015 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60N ASIENTOS ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA VEHÍCULOS; ADAPTACIONES DE VEHICULOS PARA PASAJEROS NO PREVISTAS EN OTRO LUGAR. › B60N 2/00 Asientos especialmente adaptados a los vehículos; Instalación o montaje de asientos en vehículos (asientos para vehículos ferroviarios B61D 33/00; asientos para ciclos B62J 1/00; asientos para aeronaves B64D 11/06, B64D 25/04, B64D 25/10). › Acoplando directamente los asientos al chasis del vehículo.
Fragmento de la descripción:
MECANISMO DE ENCLAVAMIENTO PARA ASIENTOS DE VEHÍCULOS. Campo de la Invención.
La presente invención se refiere a un mecanismo de enclavamiento para asientos de vehículos, que se monta sobre el asiento en una posición en la que queda enfrentado al anclaje que define el punto de enclavamiento del asiento.
La invención tiene por objeto un mecanismo para el fin expuesto, que sea de montaje fácil en el asiento y que proporcione posiciones de enclavamiento y desenclavamiento seguras y fácilmente liberables.
El mecanismo de enclavamiento de la invención es aplicable para asegurar la posición entre el respaldo y estructura de asiento, para fijar la posición del conjunto del asiento respecto del vehículo, para fijar respecto de
dicho vehículo individualmente el respaldo y la estructura
del asiento, etc.
Antecedentes de la Invención.
Los mecanismos de anclaje para asientos de vehículos
son conocidos y utilizados como medio de bloqueo entre el respaldo y asiento o como medio de inmovilización del conjunto del asiento respecto del vehículo.
Mecanismos para el fin indicados se describen en las EP 1678004, EP 2135771, US 6341820 y WO 2010003588. Estos
mecanismos, en general, son de constitución compleja,
constituidos a base de un elevado número de componentes,
encareciendo y elevando el peso del mecanismo y no
proporcionan un funcionamiento sencillo. Por otro lado estos mecanismos están concebidos para su montaje en un punto determinado del asiento, cumpliendo una función concreta.
Descripción de la Invención.
La presente invención tiene por objeto un mecanismo de enclavamiento para asientos de vehículos que proporcione posiciones de enclavamiento y desenclavamiento seguras, con total garantía en la posición de enclavamiento y que disponga de medios mediante cuya actuación pueda pasar el mecanismo de
la posición de enclavamiento a la de desenclavamiento y
viceversa.
El mecanismo de la invención presenta como ventajas su
seguridad de funcionamiento y actuación, su sencillez
5 mecánica y robustez, así como su facilidad de integración en
el asiento.
Por otro lado, el mecanismo de la invención es de peso
y costo reducidos, estando constituido por un reducido número
de piezas que proporcionan una gran sencillez mecánica,
10 elevada robustez y seguridad de funcionamiento.
El mecanismo de la invención comprende una carcasa en
la que se alojan los diferentes componentes que integran
dicho mecanismo y que se fija mediante un solo tornillo a la
estructura del asiento y mediante un sistema anti-rotación.
15 Dentro de esta carcasa van montados:
Un gancho de enclavamiento, que es basculante entre
posiciones de enclavamiento y desenclavamiento;
Una corredera que es portadora de medios de actuación
sobre el gancho, cuando dicho gancho se encuentra en la
2 O posición de desenclavamiento, y que son capaces de provocar
la basculación del gancho desde dicha posición de
desenclavamiento hasta la de enclavamiento;
Una leva de seguridad, que dispone de un brazo de
bloqueo y desbloqueo del gancho en su posición de
25 enclavamiento;
Un elemento de amortiguación de la posición de
enclavamiento del gancho;
Un conector elástico que relaciona la leva de seguridad
con el gancho e impulsa a dicha leva con el brazo del bloqueo
30 hacia el gancho; y
Un tirador de accionamiento que va conectado a la leva
de seguridad y cuya tracción actúa sobre dicha leva en
sentido opuesto al conector elástico antes citado.
El gancho de enclavamiento va montado en la carcasa
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mediante un primer eje sobre el que puede bascular entre lasposiciones de enclavamiento y desenclavamiento antes citadas.
Este gancho dispone exteriormente de conformaciones, a través
de las que apoya sobre los medios de actuación de la
corredera y del brazo de la leva de seguridad.
5 En cuanto a la corredera, va montada dentro de la
carcasa entre guías sobre las que es linealmente desplazable
en dirección perpendicular al eje de basculación del gancho,
entre una posición activa y una posición retraída, en las
cuales los medios de actuación de dicha corredera apoyan
1 O contra el gancho en las posiciones de desenclavamiento y
enclavamiento del mismo, respectivamente, estando dicha
corredera impulsada hacia la posición activa, mediante un
resorte.
La leva de seguridad va montada en la carcasa a través
15 de un segundo eje que es paralelo al primer eje citado. Sobre
este segundo eje la leva puede bascular entre posiciones de
bloqueo y desbloqueo de la posición de enclavamiento del
gancho, todo ello a través del brazo antes citado de la leva
y mediante la acción del conector elástico y del tirador de
20 accionamiento antes comentados.
La corredera queda perpendicularmente atravesada por el
primer eje de basculación del gancho, para lo cual dicha
corredera dispone de una ventana central que es de longitud
igual o mayor que la capacidad de desplazamiento de la misma.
2 5 El segundo eje, sobre el que va montada la leva de
seguridad, está situado por debajo del primer eje.
Las conformaciones externas del gancho comprenden una
escotadura que queda situada por debajo y por delante del
primer eje, enfrentable al brazo de bloqueo de la leva de
3 O seguridad en la posición de enclavamiento del gancho, y una
rampa inclinada que discurre por debajo del primer gancho.
Por su parte los medios de actuación de la corredera
consisten en un tope que sobresale lateralmente de dicha
corredera, por el lado del gancho, sobre el que apoya dicho
35
gancho a través de la rampa inclinada antes citada.La leva de seguridad adopta forma de L, con la
concavidad dirigida hacia el primer eje. Esta leva queda
atravesada perpendicularmente por el segundo eje, a través de
la zona de intersección de las dos ramas de la L. El punto de
5 conexión del tirador de accionamiento a esta leva de
seguridad queda situado por debajo de este segundo eje,
preferentemente en coincidencia con el vértice de la L. El
brazo de bloqueo y desbloqueo de la leva de seguridad, queda
conformado en la rama posterior de la L. Esta rama posterior
1 O presenta un quiebro transversal que determina una porción
extrema que queda enfrentada al gancho, porción que queda
rematada en un ensanchamiento arqueado que conforma el brazo
de bloqueo y desbloqueo.
El conector elástico que relaciona la leva de seguridad
15 con el gancho, discurre entre el extremo de la rama posterior
de la leva de seguridad y un punto del gancho que está
situado del lado opuesto al ocupado por las conformaciones
externas de dicho gancho.
El elemento de amortiguación que integra el mecanismo,
20 consiste en una placa que va montada sobre el primer eje, con
facultad de giro libre sobre el mismo de forma independiente
al gancho, quedando esta placa adosada lateralmente sobre
dicho gancho. La placa comentada presenta una prolongación
superior a modo de lengüeta, cuya porción extrema está
25 transversalmente arqueada hacia el gancho, quedando
cabalgando sobre dicho gancho. Además la placa presenta una
prolongación anterior que llega hasta la abertura del gancho
y es portadora de un recubrimiento de material elástico
deformable.
30 La carcasa en la que se aloja el mecanismo descrito
dispone de una abertura a través de la que sobresale
parcialmente la corredera para recibir la actuación del punto
de enclavamiento y provocar la basculación del gancho desde
su posición de desenclavamiento hasta la de enclavamiento.
35
Breve descripción de los dibujos.En los dibujos adjuntos se muestra un mecanismo de enclavamiento para asientos de vehículos, constituido de acuerdo con la invención y dado a título de ejemplo no limitativo.
En los dibujos:
La figura 1 es una perspectiva del mecanismo de la invención, con la carcasa seccionada, mostrando los componentes del mecanismo, con el gancho de enclavamiento en la posición desenclavada.
La figura 2 es un despiece en perspectiva del conjunto de la figura l.
La figura 3 es un alzado lateral del mecanismo de la figura 1, con el gancho en la misma posición de
desenclavamiento.
15 La figura 4 es una vista similar a la figura 3, con el
conjunto del mecanismo en una posición intermedia de
enclavamiento del gancho.
La figura 5 es una vista similar a la figura 4, con el
mecanismo en la posición...
Reivindicaciones:
1. Mecanismo de enclavamiento para asientos de vehículos, caracterizado porque comprende una carcasa (1) fijable al asiento, en la que se alojan:
un gancho (2) de enclavamiento del asiento, basculante entre posiciones de enclavamiento y desenclavamiento;
una corredera (4) portadora de medios de actuación sobre el gancho en su posición de desenclavamiento, capaces de provocar la basculación de dicho gancho hasta la posición de enclavamiento;
una leva (5) de seguridad, que dispone de un brazo (22) de bloqueo y desbloqueo del gancho en su posición de enclavamiento;
un elemento de amortiguación ( 7) de la posición de enclavamiento del gancho;
un conector elástico (8) que relaciona la leva de seguridad (5) con el gancho (2) e impulsa a dicha leva con el brazo de bloqueo hacia el gancho;
un tirador (11) de accionamiento que va conectado a la leva de seguridad y cuya tracción actúa sobre la leva en sentido opuesto al conector elástico (8) citado;
cuyo gancho (2) de enclavamiento va montado en la carcasa mediante un primer eje (3) sobre el que puede bascular entre las posiciones de enclavamiento y desenclavamiento citadas y presenta exteriormente conformaciones para apoyo sobre los medios de actuación de la corredera y del brazo (22) de la leva de seguridad; y cuya corredera ( 4) va montada en la carcasas entre guías (16) sobre las que es linealmente desplazable, en dirección perpendicular al eje (3) de basculación del gancho, entre una posición activa y una posición retraída en las que los medios de actuación de dicha corredera apoyan contra el gancho en las posiciones de desenclavamiento y enclavamiento de dicho gancho, respectivamente, estando dicha corredera impulsada hacia la posición activa mediante un resorte (9) ;
y cuya leva (5) de seguridad va montada en la carcasa a través de un segundo eje (6) paralelo al primer eje citado, sobre el que puede bascular entre posiciones de bloqueo y desbloqueo del gancho en su posición de enclavamiento, a través del brazo (22) citado, por la acción del conector elástico (8) y del tirador (11) de accionamiento citados.
2. Mecanismo según reivindicación 1, caracterizado porque la corredera (4) presenta una ventana (17) central, de longitud igual o mayor que la capacidad de desplazamiento lineal de dicha corredera, a través de la que pasa perpendicularmente el primer eje (3) de basculación citado.
3. Mecanismo según reivindicación 1, caracterizado porque el segundo eje (6) está situado por debajo del primer eje (3) y las conformaciones externas del gancho comprenden una escotadura (13) situada por debajo y por detrás del primer eje, enfrentable al brazo de bloqueo (22) de la leva en la posición de enclavamiento del gancho, y una rampa inclinada (14) que discurre por debajo del primer eje (3) , entre la escotadura (13) y la abertura (15) del gancho, que apoya sobre los medios de actuación de la corredera.
4. Mecanismo según reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque los medios de actuación citados de la corredera consisten en un pivote (18) que sobresale lateralmente de dicha corredera, por el lado del gancho, sobre el que apoya dicho gancho a través de la rampa inclinada (14) .
5. Mecanismo según reivindicación 1, caracterizado porque la leva de seguridad (5) adopta forma de L con la concavidad dirigida hacia el primer eje (3) y está atravesada por el segundo eje (6) a través de la zona de intersección de las dos ramas de la L, quedando el punto de conexión (21) del tirador (11) de accionamiento situado por debajo de dichos segundo eje y el brazo de bloqueo y desbloqueo conformado en la rama posterior de la L.
6. Mecanismo según reivindicaciones 1 y 5, caracterizado porque la rama posterior (22) de la leva de seguridad presenta
un quiebro transversal (23) que determina una porción
extrema (24) enfrentada al gancho, la cual queda rematada en
un ensanchamiento (25) arqueado que configura el brazo de
bloqueo y desbloqueo citados.
5 7. Mecanismo según reivindicaciones 1 y 6, caracterizado
porque el conector elástico (8) discurre entre el extremo de
la rama posterior (22) de la leva de seguridad (5) y un
saliente (16) del gancho situado del lado opuesto al ocupado
por las conformaciones externas (13-14) de dicho gancho.
10 8. Mecanismo según reivindicación 1, caracterizado
porque el elemento de amortiguación (7) consiste en una placa
que va montada sobre el primer eje (3) , con facultad de giro
libre sobre el mismo y adosada lateralmente sobre el gancho
(2) , cuya placa presenta una prolongación superior (27) con la
15 porción extrema (17') transversalmente arqueada hacia el
gancho, que cabalga sobre dicho gancho, y una prolongación
anterior (28) que llega hasta la abertura del gancho, y es
portadora de un recubrimiento (29) de material elásticamente
deformable.
2 O 9. Mecanismo según reivindicación 1, caracterizado
porque la carcasa presenta una abertura (3 O) a través de la
que sobresale parcialmente la corredera (4) .
10. Mecanismo según reivindicaciones 1 y 9,
caracterizado porque el resorte (9) va montado entre la
25 corredera y un punto dentro de la carcasa opuesto a la
abertura (30) de dicha carcasa.
11. Mecanismo según reivindicación 5, caracterizado
porque el punto de conexión (21) del tirador (11) de
accionamiento de la leva de seguridad (5) está situado en
coincidencia con el vértice de la L que conforma dicha leva.
12. Mecanismo según reivindicación 7, caracterizado porque el conector elástico ( 8) va conectado a la leva de seguridad a través del ensanchamiento (25) que remata la rama posterior de dicha leva.
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