Filtro de combustible.

Filtro de combustible, en particular para motores de combustión interna de vehículos,

que presenta una carcasa (10) Y un elemento (17) de filtro, estando dispuesto el elemento (17) de filtro de tal manera en la carcasa (10) que una zona (24) filtrada está separada de forma estanca con respecto a una zona (23) sin filtrar, disponiendo la carcasa (10) de una entrada (14) y una salida (15), estando dispuesto entre la zona (23) sin filtrar y la zona (24) filtrada un canal (33) de flujo, estando dispuesto el canal (33) de flujo en una zona geodésicamente superior en el filtro de combustible, estando cerrado el canal (33) de flujo con un cuerpo (27) de filtro poroso, y correspondiendo el cuerpo (27) de filtro poroso de forma estanca con la pared (34) dispuesta alrededor del canal (33) de flujo, estando configurados los poros del cuerpo (27) de filtro de tal manera que los gases que se acumulan en la zona superior de la carcasa (10) pueden fluir a través del cuerpo (27) de filtro a partir de una presión diferencial determinada, caracterizado porque el elemento (17) de filtro dispone de un medio (20) de filtro que está conectado de forma estanca en el lado frontal con placas (18, 19) de extremo, y porque el canal (33) de flujo está dispuesto en la placa (18) de extremo geodésicamente superior del elemento (17) de filtro, formando la placa (18) de extremo la pared.

Filtro de combustible

Campo técnico

La invención se refiere a un filtro de combustible, en particular para el funcionamiento de motores de combustión interna de vehículos.

Estado de la técnica

Se conocen por ejemplo por el documento DE 19835525 C1 filtros con una pieza de inserción de filtro dispuesta en un espacio interior con un conducto de desaireación que puede cerrarse con un elemento de cierre, que en función del nivel de llenado presente en el espacio interior acciona el elemento de cierre. También se conocen filtros de combustible para depurar combustibles que operan en funcionamiento de presión o aspiración. Mediante filtros de combustible se evita que impurezas contenidas en el combustible lleguen a los motores de combustión interna. En el combustible está contenido aire finamente distribuido o disuelto. En el funcionamiento del filtro de combustible en funcionamiento de aspiración se produce una desgasificación del aire. Este aire se acumula en el filtro de combustible en el lado sin filtrar. Dado que el aire no llega a través del medio de filtro del filtro de combustible disminuye el nivel de líquido en el filtro de combustible, por lo que está reducida considerablemente la superficie de filtro disponible de forma eficaz. Además la disminución del nivel de líquido significa que sólo una parte de la superficie de filtro y no todo el elemento de filtro se usa para la filtración y la precipitación de agua. Sin embargo, para la precipitación de agua es necesaria una determinada superficie de filtro dependiente del flujo de volumen. Si el nivel de líquido en disminución que da por debajo de la misma, entonces la precipitación de agua empeora hasta un nivel insuficiente. Además aumenta al mismo tiempo la velocidad de flujo en el medio de filtro lo que es desventajoso para el proceso de filtración. Al mismo tiempo aumenta la presión diferencial entre el lado sin filtrar y el lado filtrado.

Para evitar la acumulación de aire en el lado sin filtrar se utilizaron diferentes medios tales como por ejemplo perforaciones de aire o secciones transversales de flujo. Sin embargo existe la desventaja, en particular en caso de aberturas para el aire, de que también combustible contaminado llega aliado filtrado.

El objetivo de la invención es por tanto crear un filtro de combustible que pueda hacerse funcionar en funcionamiento de aspiración sin que se reduzca la superficie de filtro por la desgasificación del aire. Además debe evitarse que combustible no depurado llegue al lado filtrado del medio de filtro y así contamine el combustible. Además el filtro de combustible debe poder fabricarse de manera sencilla y económica. Este objetivo se soluciona mediante el filtro de combustible según la reivindicación 1.

Exposición de la invención

El filtro de combustible según la invención sirve para la depuración de combustible, tal como por ejemplo diese!. A este respecto pueden eliminarse impurezas del combustible, por lo que éstas no pueden dañar a un consumidor posterior. De manera ventajosa el filtro de combustible está previsto para depurar combustibles para motores de combustión interna de vehículos, en particular cuando se requiere una precipitación de agua. El filtro de combustible dispone de una carcasa y un elemento de filtro dispuesto en la carcasa. La carcasa dispone al menos de una entrada y una salida. A través de la entrada entra en la carcasa el combustible que va a depurarse y a través de la salida sale el combustible depurado de la carcasa. La carcasa puede estar compuesta por metal y/o plástico. Siempre que el elemento de filtro en la carcasa deba ser reemplazable la carcasa debe poder abrirse. A este respecto es razonable cuando la carcasa disponga de un recipiente y una tapadera. El elemento de filtro está dispuesto de tal manera en la carcasa que una zona filtrada está separada de manera estanca con respecto a una zona sin filtrar. La zona sin filtrar está conectada en comunicación con la entrada y la zona filtrada está conectada en comunicación con la salida. Entre la zona sin filtrar y la zona filtrada está previsto al menos un canal de flujo, estando dispuesto el canal de flujo en una zona geodésicamente superior en el filtro de combustible. En lugar de un único canal de flujo pueden estar previstos también varios canales de flujo. Según la invención el canal de flujo está dispuesto en el elemento de filtro. El elemento de filtro preferiblemente dispone de un medio de filtro plegado y cerrado de forma anular que está sellado en el lado frontal con placas de extremo. En la disposición según la invención del canal de flujo en el elemento de filtro el canal de flujo está dispuesto en la placa de extremo superior. A través del canal de flujo pueden conducirse gases desde el lado sin filtrar al lado filtrado en caso de una presión diferencial correspondiente. El canal de flujo está rodeado por una pared, pudiendo la pared formar parte de la carcasa o del elemento de filtro. Con esta pared corresponde de manera estanca un cuerpo de filtro poroso permeable para gases y combustible, siendo el cuerpo de filtro impermeable para impurezas. El cuerpo de filtro puede estar configurado como cuerpo poroso tridimensional y como papel de filtro o esterilla de filtro plano o plegado. Por ejemplo el cuerpo de filtro puede estar adherido a la pared, soldado con ésta o recubierto por extrusión por la pared. A este respecto el cuerpo de filtro cubre completamente el canal de flujo. Los poros del cuerpo de filtro están configurados de forma que gases que se acumulan en la zona superior de la carcasa pueden fluir a través del cuerpo de filtro a partir de una presión diferencial definida. Al fluir los gases a través del cuerpo de filtro las burbujas de gas grandes pueden desintegrarse para dar burbujitas muy pequeñas. De forma alternativa las burbujas de gas también pueden dividirse y repartirse como burbujitas pequeñas mediante una membrana o un canto de configuración especial a lo largo del que se deslizan las burbujas de gas. Estas burbujitas pequeñas pueden añadirse entonces al combustible depurado sin que esto influya de forma negativa en el proceso de combustión. En caso de que no existan gases en la carcasa y el combustible entre en contacto con el cuerpo de filtro el combustible que fluye a través del canal de flujo se depura mediante el cuerpo de filtro. De este modo no llegan impurezas desde la zona sin filtrar a la zona filtrada. Para que los gases atraviesen el cuerpo de filtro es necesaria preferiblemente una presión diferencial más elevada que para el paso del combustible a través del medio de filtro. Esta presión diferencial se genera mediante la disminución del nivel de líquido en el filtro de combustible y la superficie de filtro disponible reducida de este modo.

En una configuración adicional de la invención está prevista una junta que hace que se eviten fugas entre el cuerpo de filtro y la pared. A este respecto la junta puede estar compuesta por un elastómero que es resistente con respecto al combustible. Por ejemplo la junta puede estar compuesta por NBR o FPM. La resistencia es necesaria en particular con respecto a diesel, biodiesel y etanol para que la junta no se dañe y de este modo se produzcan fugas. Mediante el uso de una junta elástica se obtiene además del sellado entre la pared y el cuerpo de filtro una compensación de tolerancia axial, por lo que se evitan fugas debido a tolerancias de fabricación.

Es ventajoso cuando está prevista una jaula en la que está dispuesto al menos en parte el cuerpo de filtro poroso. A este respecto el cuerpo de filtro puede introducirse en la jaula para su montaje previo. De este modo el cuerpo de filtro puede fijarse de manera sencilla dentro de o en la carcasa. La jaula es permeable para los gases o el combustible que van a evacuarse, de este modo puede haber un flujo desde todos los lados hacia el cuerpo de filtro. Esto es ventajoso porque así es especialmente grande la superficie efectiva permeable a flujos del cuerpo de filtro.

En una configuración especial de la invención la jaula dispone de nervaduras, estando configuradas las nervaduras de tal manera que el cuerpo de filtro está sujeto con un ajuste de apriete. De este modo se simplifica esencialmente el montaje del cuerpo de filtro dentro de la carcasa. En un perfeccionamiento también la junta está sujeta con un ajuste de apriete dentro de la jaula, por lo que la unidad completamente premontada a partir del cuerpo de filtro, la jaula y la junta puede fijarse en la carcasa con una operación de montaje.

Es especialmente ventajoso cuando la jaula disponga de ganchos de encaje elástico con los que la jaula pueda fijarse a la pared. De este modo la unidad premontada sólo se coloca sobre la pared y se monta... [Seguir leyendo]

1. Filtro de combustible, en particular para motores de combustión interna de vehículos, que presenta una carcasa

(10) Y un elemento (17) de filtro, estando dispuesto el elemento (17) de filtro de tal manera en la carcasa (10) que

una zona (24) filtrada está separada de forma estanca con respecto a una zona (23) sin filtrar, disponiendo la carcasa (10) de una entrada (14) y una salida (15) , estando dispuesto entre la zona (23) sin filtrar y la zona (24) filtrada un canal (33) de flujo, estando dispuesto el canal (33) de flujo en una zona geodésicamente superior en el filtro de combustible, estando cerrado el canal (33) de flujo con un cuerpo (27) de filtro poroso, y correspondiendo el cuerpo (27) de filtro poroso de forma estanca con la pared (34) dispuesta alrededor del canal (33) de flujo, estando

configurados los poros del cuerpo (27) de filtro de tal manera que los gases que se acumulan en la zona superior de la carcasa (10) pueden fluir a través del cuerpo (27) de filtro a partir de una presión diferencial determinada, caracterizado porque el elemento (17) de filtro dispone de un medio (20) de filtro que está conectado de forma estanca en el lado frontal con placas (18, 19) de extremo, y porque el canal (33) de flujo está dispuesto en la placa

(18) de extremo geodésicamente superior del elemento (17) de filtro, formando la placa (18) de extremo la pared.

2. Filtro de combustible según la reivindicación 1, caracterizado porque el cuerpo (27) de filtro poroso está compuesto por el mismo material que el medio (20) de filtro del elemento (17) de filtro.

3. Filtro de combustible según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo (27) de filtro corresponde de forma estanca con la pared (34) mediante una junta (31) .

4. Filtro de combustible según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está prevista una jaula 20 (28) en la que está dispuesto el cuerpo (27) de filtro poroso.

5. Filtro de combustible según la reivindicación 4, caracterizado porque la jaula (28) dispone de nervaduras (30) , estando configuradas las nervaduras (30) de tal modo que el cuerpo (27) de filtro está sujeto con un ajuste de apriete.

6. Filtro de combustible según una de las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizado porque la jaula (28) dispone de 25 ganchos (29) de encaje elástico con los que la jaula (28) puede fijarse en la pared (34) .

7. Filtro de combustible según una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque la jaula (28) está compuesta por un material termoplástico y puede fabricarse en la fundición inyectada de plástico.

8. Filtro de combustible según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo (27) de filtro está compuesto por un material sinterizado, en particular por cerámica.

9. Filtro de combustible según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo (27) de filtro está configurado de forma cilíndrica.