DISPOSITIVO DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE.
(28/02/2012) Sistema de inyección de combustible que conecta selectivamente una cámara de control de presión dispuesta en un extremo interior de una válvula de aguja y una cámara intermedia de un pistón de aumento de presión para aumentar la presión de inyección a través de una válvula de tres vías del tipo conmutable de dos posiciones al interior de un raíl común o a un paso de descarga de combustible , descargando combustible en alta presión dentro de un raíl común , suministrado dentro de la cámara de control de presión , al interior de un paso de descarga de combustible para así abrir la válvula de aguja e inyectar combustible, y descargando combustible en alta presión en el…
APARATO PARA EL CONTROL DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE, PARA MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.
(13/06/2011) Aparato para el control de la inyección de combustible, para un motor de combustión interna, dotado de una válvula para la inyección de combustible para inyectar de forma directa combustible a alta presión, suministrado por medios de suministro de combustible a alta presión a un cilindro, que comprende: medios de detección de la presión en el cilindro para detectar o estimar la presión en el cilindro de dicho cilindro; medios para el cálculo del periodo de tiempo para calcular el periodo de tiempo de inyección de combustible a lo largo del cual se inyecta el combustible desde dicha válvula de inyección de combustible, siendo corregido el periodo de tiempo de inyección de combustible para compensar la variación en la cantidad de combustible inyectado, provocada por la variación de la velocidad de…
VALVULA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/07/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: F02M59/46, F02M47/02, F02M51/00, F02M45/08, F02M61/20, F02M45/12, F02M47/00.
Una válvula de inyección de combustible que comprende: un alojamiento provisto con un orificio de inyección de combustible en uno de sus extremos; un conducto de combustible a alta presión , conectado al orificio de inyección de combustible ; una aguja de la válvula , para abrir y cerrar el orificio de inyección de combustible ; una cámara de control ; un conducto de alimentación; un conducto de descarga; una válvula de control.
UN DISPOSITIVO PARA PURIFICAR EL GAS DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/04/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: F01N3/02.
UN DISPOSITIVO PARA DEPURAR EL GAS DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CONSTA DE UN SISTEMA DE CAPTURA DE PARTICULADOS QUE INCLUYE VARIOS CONDUCTOS DE CAPTURA PARA PERMITIR QUE PASE UNA GRAN CANTIDAD DE GAS DE ESCAPE, Y DE UN SISTEMA DE COMUNICACION QUE INCLUYE VARIOS CONDUCTOS DE COMUNICACION PARA PERMITIR QUE PASE UNA GRAN CANTIDAD DE GAS DE ESCAPE. EN EL DISPOSITIVO, CADA CONDUCTO DE CAPTURA DEL SISTEMA DE CAPTURA DE PARTICULADOS TIENE UNA PARED DE CAPTURA, QUE SE EXTIENDE LONGITUDINALMENTE Y A TRAVES DE LA CUAL PASA EL GAS DE ESCAPE, COMO UNA DE LAS PAREDES LATERALES, COMO MINIMO, DE ESTE SISTEMA. EL SISTEMA DE CAPTURA DE PARTICULADOS Y EL SISTEMA DE COMUNICACION ESTAN DISPUESTOS EN FILA EN EL CONDUCTO DE ESCAPE DEL MOTOR. LA RESISTENCIA DEL CONDUCTO DE CADA CONDUCTO DE COMUNICACION ES MAS ALTA QUE LA DE CADA CONDUCTO DE CAPTURA.
APARATO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE DE RAIL COMUN Y METODO DE CONTROL DEL MISMO.
(16/03/2007) Aparato de inyección de combustible de raíl común capaz de cambiar una presión de inyección de un combustible alimentado a y desde un raíl común e inyectado desde un inyector (1; 101; 301, 301), que comprende: una cámara de alta presión (9; 309, 309; 609) y un pistón de aumento de presión (3; 303; 403, 403; 503, 503; 603) para aumentar la presión de inyección; una cámara de control (4; 304; 304) para controlar una posición del pistón de aumento de presión, de tal forma que controla la presión de inyección; una parte estrechada de entrada (5; 305; 304) para ajustar un volumen de corriente del combustible que entra en la cámara de control(4; 304, 304), en donde la parte estrechada de entrada (5; 305, 305) está conectada al raíl común a través de una válvula de…
VALVULA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.
(01/01/2007) Una válvula de inyección de combustible, provista de una válvula de control que es desplazada con el fin de controlar una presión en el interior de una cámara de presión , que actúa sobre una válvula de orificio de chorro, un dispositivo de accionamiento , que genera una fuerza de funcionamiento destinada a desplazar la válvula de control , y unos medios de soporte elásticos (22, 22), que soportan elásticamente la válvula de control en oposición a la fuerza de funcionamiento, en la cual el dispositivo de accionamiento es capaz de modificar la fuerza de funcionamiento controlando una magnitud de control, los medios de soporte elásticos (22, 22) son desplazados conjuntamente con la válvula de control , de acuerdo con…
(16/05/2005) Inyector de combustible que comprende: una carcasa con una tobera ; una aguja alojada de forma móvil en una cámara de alojamiento de la aguja, conformada en la carcasa , para abrir o cerrar la tobera ; una cámara de control de la presión definida entre la aguja y una pared interior de la cámara de alojamiento de la aguja y rellena de un combustible, dependiendo el desplazamiento de la aguja de la presión del combustible en la cámara de control de la presión; una válvula de control de la presión prevista de forma móvil en la carcasa para controlar la presión del combustible en la cámara de control de la presión; y un accionador para…
TRAMPA PARA PARTICULAS PARA UN MOTOR DIESEL.
(16/09/2002) SE PRESENTA UN ATRAPADOR DE PARTICULAS PARA UN MOTOR DIESEL EN EL QUE AL MENOS DOS HOJAS NO TEJIDAS (1A,1B) HECHAS DE FIBRAS METALICAS RESISTENTES AL CALOR Y AL MENOS DOS PLACAS CORRUGADAS (2A,2B) COMPUESTAS DE UN METAL RESISTENTE AL CALOR QUE TIENEN UNA ANCHURA MAYOR QUE LA DE LAS HOJAS NO TEJIDAS SE SUPERPONEN ENTRE SI DE MANERA ALTERNA EN LA DIRECCION DEL GROSOR A MODO DE ESPIRAL, Y UNA SUPERFICIE DE UNA DE LAS HOJAS NO TEJIDAS Y LA SUPERFICIE DE LA OTRA HOJA NO TEJIDA SE COLOCAN DE MODO QUE QUEDEN EN ESTRECHO CONTACTO Y SE SUELDAN DE FORMA CONTINUA ENTRE SI A LO LARGO DE LOS BORDES DE LA PARTE DE ARRIBA DE LAS MISMAS VISTO DESDE LA DIRECCION DE FLUJO DE LOS GASES DE ESCAPE DE MODO QUE SE FORMA UN PRIMER ESPACIO (S1) CERRADO A LO LARGO DE LOS…
DISPOSITIVO DE PURIFICACION DE LOS GASES DE ESCAPE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION DE ENCENDIDO POR COMPRESION.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/09/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: F01N3/02, F01N7/10.
UN DISPOSITIVO DE PURIFICACION DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION POR COMPRESION-IGNICION QUE COMPRENDE UNOS CONDUCTOS DE PASO BIFURCADOS DE ESCAPE CADA UNO DE LOS CUALES ESTA CONECTADO A UN CILINDRO CORRESPONDIENTE (10D) DEL MOTOR POR UN EXTREMO DE LOS MISMOS Y CONECTADO A UN CONDUCTO DE PASO DE ESCAPE COMUN POR EL OTRO EXTREMO DE LOS MISMOS, Y UN FILTRO DISPUESTO EN AL MENOS UNO DE LOS CONDUCTOS DE PASO BIFURCADOS DE ESCAPE PARA ATRAPAR LAS PARTICULAS PRESENTES EN LOS GASES DE ESCAPE DESCARGADOS DEL MOTOR. SE CONTROLA LA PRESION DEL CONDUCTO DE PASO BIFURCADO DE ESCAPE DE LA PARTE DE ARRIBA DEL FILTRO PARA CONTINUAMENTE HACER QUE LA PRESION SEA IGUAL A O MAYOR QUE LA PRESION DEL CONDUCTO DE PASO BIFURCADO DE ESCAPE DE LA PARTE DE ABAJO DEL FILTRO.
DISPOSITIVO PARA LA PURIFICACION DE GASES DE ESCAPE DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/05/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: F01N3/02, F01N9/00, F02B37/18, F02D21/08, F02B27/04.
SE PRESENTA UN DISPOSITIVO PARA PURIFICAR LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA . EL DISPOSITIVO COMPRENDE UN FILTRO DEL TIPO RECOGIDA POR COLISION PARA RECOGER LAS PARTICULAS DISPUESTO EN UN CONDUCTO DE ESCAPE, Y PUEDE VARIAR UNA PRESION EN EL CONDUCTO DE ESCAPE EN LA MENOS UN LADO DE LA PARTE DE ARRIBA Y UN LADO DE LA PARTE DE ABAJO DE DICHO FILTRO (EJ. MEDIANTE UNAS VALVULAS 4A, 7A), DETERMINA QUE LAS PARTICULAS RECOGIDAS HAN SIDO QUEMADAS Y EL FILTRO HA SIDO REGENERADO, Y CAMBIA REPENTINAMENTE LA PRESION DEL CONDUCTO DE ESCAPE CUANDO SE DETERMINA QUE EL FILTRO HA SIDO REGENERADO PARA RETIRAR LAS CENIZAS ACUMULADAS.
