PROCEDIMIENTO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, ESPECIALMENTE DE INYECCION DIRECTA, QUE COMPRENDE UN PISTON PROVISTO DE UN CUENCO CON UN TETON.
(29/10/2010) Procedimiento para inyectar combustible en la cámara de combustión de un cilindro de un motor de combustión interna de cuatro tiempos de inyección directa, especialmente del tipo diésel, que puede funcionar según un modo de combustión homogénea y según un modo de combustión convencional, caracterizado por que consiste, para el modo de combustión convencional del motor, en introducir en esta cámara, al comienzo de la fase de admisión, una primera cantidad de combustible para unas posiciones del pistón que corresponden de 0º a 50º del ángulo del cigüeñal en la proximidad del punto muerto superior del pistón y otra cantidad…
PROCEDIMIENTO DE INYECCION DE CARBURANTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE GRAN SENSIBILIDAD DE INYECCION Y MOTOR QUE UTILIZA DICHO PROCEDIMIENTO.
(05/10/2010) Procedimiento de inyección de carburante en la cámara de combustión de un motor de combustión interna de inyección directa, estando dicha chambre delimitada por la pared de un cilindro , una culata y un pistón que comprende un cuenco que aloja un tetón , caracterizado por que se inyecta el carburante por medio de un inyector que permite obtener una sensibilidad de inyección del motor superior o igual a 380 cm3/30 s correspondiendo dicha sensibilidad a , donde Permeabilidad corresponde a la permeabilidad del inyector en cm3/30 s, Potencia a la potencia por litro del motor en Kw/l, P_inj a la presión máxima del sistema de inyección en bares y L_cyl a la cilindrada…
PROCEDIMIENTO PARA FACILITAR LA VAPORIZACION DE UN COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE INYECCION DIRECTA DEL TIPO DIESEL.
(25/08/2010) Procedimiento para facilitar la vaporización de un combustible en un motor de combustión interna de cuatro tiempos de inyección directa que puede funcionar según un modo de funcionamiento homogéneo y un modo de funcionamiento convencional, comprendiendo dicho motor al menos un cilindro con una cámara de combustión , al menos un medio de admisión de un fluido con un conducto de admisión y una válvula de admisión , al menos un medio de escape de los gases quemados con un conducto de escape y una válvula de escape , unos medios de mando de abertura/cierre de las válvulas y unos medios de inyección de combustible , caracterizado por…
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON DISPOSITIVO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.
(20/08/2010) Motor de combustión interna de inyección directa que comprende al menos un cilindro , una culata , un pistón que se desliza en ese cilindro, unos medios de admisión de al menos un fluido gaseoso, un inyector de carburante de múltiples chorros que comprende un ángulo (ß) de los chorros de combustible entre los ejes consecutivos de dichos chorros y un ángulo de abertura (a1) de los chorros de combustible, y una cámara de combustión delimitada por un lado por la cara superior del pistón , comprendiendo dicha cara un tetón que apunta hacia la culata y estando dispuesto en un cuenco cóncavo , caracterizado por que el ángulo (ß) de los chorros de combustible es al menos igual a 10p/FD donde FD es el diámetro del fondo del cuenco y por que el ángulo de abertura (a1) es inferior…
PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE LA COMBUSTION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/08/2008). Ver ilustración. Solicitante/s: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE. Clasificación: F02B47/08, F02B1/12, F02B7/02.
Procedimiento de control de la combustión por auto-encendido de una mezcla carburada homogénea para un motor de combustión interna comprende una cámara de combustión, en cuyo interior se realiza una fase de oxidación lenta de dicha mezcla previamente a la combustión de esta mezcla, caracterizado porque se realiza una mezcla carburada que comprende carburante, aire y gases de escape recirculados con una tasa máxima de gases de escape recirculados del orden de 0,7 y porque se introduce en la cámara de combustión una cantidad determinada de carburante durante la fase de oxidación lenta de la mezcla carburada para absorber una parte de la energía desplegada en la cámara de combustión por la mezcla carburada en fase de oxidación lenta y para alargar la duración de esta fase.
PROCEDIMIENTO Y MOTOR PARA ASEGURAR LA MEZCLA DE AL MENOS UN FLUIDO GASEOSO, TAL COMO AIRE Y DE UN CARBURANTE EN LA CAMARA DE COMBUSTION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON INYECCION DIRECTA.
(01/07/2008) Procedimiento para asegurar la mezcla de al menos un fluido gaseoso en la cámara de combustión de un motor de combustión interna con inyección directa que comprende al menos un cilindro , una culata , un pistón que se desliza en este cilindro, un inyector de carburante, una cámara de combustión delimitada a un lado por la cara superior del pistón que comprende un tetón orientado hacia la culata y dispuesto en un cuenco cóncavo y medios de admisión de al menos un fluido gaseoso, estando dichos medios de admisión conformados para admitir al fluido gaseoso en la cámara de combustión en un movimiento…
PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE LA INYECCION DE UN COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE INYECCION DIRECTA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/08/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE. Clasificación: F02D41/40, F02D41/30, F02D41/02, F02D41/38, F02B75/00, F02B23/02.
Un procedimiento de control de la inyección de un combustible para un motor de combustión de inyección directa que comprende al menos un inyector con ángulo de capa (a1) de chorros de combustible, un cilindro , un cabezal de cilindro , un émbolo deslizante en este cilindro y unido a un cigüeñal, y una cámara de combustión delimitada por la pared del cilindro, el cabezal de cilindro y por la superficie superior del émbolo , caracterizado porque consiste: - en determinar una posición límite baja (PL) del émbolo por debajo de la cual la pared del cilindro es susceptible de mojarse por los chorros de combustible procedentes del inyector; - en determinar la posición efectiva de este émbolo; - en situar esta posición efectiva del émbolo con relación a la posición límite baja; - en adaptar los parámetros de inyección del combustible en función de la posición efectiva del émbolo con relación a la posición limite baja.
