Conjunto de calentamiento de una aeronave con motor de combustión interna refrigerado por líquido y elemento de calentamiento usando calor residual.
(15/07/2020) Una aeronave que incluye un conjunto de calentamiento, comprendiendo el conjunto de calentamiento:
un motor de combustión interna que tiene un sistema de refrigerante líquido distinto de cualquier sistema de combustible y lubricación del motor , incluyendo el sistema de enfriamiento líquido pasos de enfriamiento en el motor de combustión interna para hacer circular un refrigerante líquido desde una entrada de refrigerante a una salida de refrigerante ;
un intercambiador de calor y una trayectoria de circulación de refrigerante fuera del motor de combustión interna , estando la trayectoria de circulación de refrigerante en comunicación de fluido con la entrada de refrigerante y la salida de refrigerante , extendiéndose la trayectoria de circulación de refrigerante a través…
Conjunto de motor con motor combinado y escape de refrigeración.
(06/11/2019) Un conjunto de motor para una aeronave, el conjunto de motor comprende:
un motor de combustión interna que tiene un sistema refrigerante líquido;
un intercambiador de calor que tiene pasos de refrigerante (66a) en comunicación fluida con el sistema refrigerante líquido y pasos de aire (66b) en relación de intercambio de calor con los pasos de refrigerante (66a); un conducto de escape en comunicación fluida con los pasos de aire (66b) del intercambiador de calor (66b), el conducto de escape tiene una salida configurada para estar en comunicación fluida con un entorno de la aeronave; y
un conducto intermedio en comunicación fluida con un escape del motor de combustión interna…
Unidad de potencia auxiliar con refrigeración combinada del generador.
(30/05/2019) Unidad de potencia auxiliar para una aeronave, en la que la unidad de potencia auxiliar comprende:
un motor de combustión interna que tiene un sistema refrigerante líquido;
un generador acoplado de manera accionante al motor de combustión interna, en el que el generador tiene un sistema refrigerante líquido distinto del sistema refrigerante líquido del motor de combustión interna;
un primer intercambiador de calor que tiene primeros conductos (66a) de refrigerante en comunicación de fluido con el sistema refrigerante líquido del motor de combustión interna y primeros conductos (66b; 166b) de aire en una relación de intercambio de calor con los primeros conductos…
Sistema de flujo de control activo y procedimiento de enfriado y proporción de control de flujo activo.
(22/05/2019) Un procedimiento para la proporción de control de flujo activo para una aeronave, siendo que el procedimiento comprende:
enfriar un componente de la aeronave con un enfriador líquido;
circular el enfriador líquido usado a través de un intercambiador de calor ;
enfriar el enfriador líquido en el intercambiador de calor haciendo circular un flujo de aire de enfriamiento a través del intercambiador de calor en relación de intercambio de calor con el enfriador líquido;
proporcionar una comunicación fluida entre el flujo de aire de enfriamiento y un flujo de la capa límite de al menos una superficie de la aeronave, siendo que el flujo de aire de enfriamiento afecta al flujo de la capa límite de la al menos una superficie para proporcionar control…
Unidad auxiliar de potencia con relación de velocidad variable.
(20/02/2019) Una unidad auxiliar de potencia para una aeronave, que comprende:
un compresor (20; 320a; 421; 521; 621) que tiene una entrada en comunicación fluida con un entorno de la aeronave y un rotor de compresor conectado a un árbol de compresor (24; 324a; 624a); caracterizado por que comprende además:
un motor de combustión interna intermitente rotativo acoplado de manera accionante a un árbol de motor ; y
una sección de turbina que tiene una entrada en comunicación fluida con una salida del motor de combustión interna intermitente rotativo , la sección de turbina incluye al menos una turbina compuesta con el árbol de motor , donde el compresor tiene una salida en comunicación fluida con un conducto de sangrado para proporcionar aire de sangrado a la aeronave, el árbol de…
Montaje de motores compuestos con aire de purga.
(18/02/2019) Un montaje de motores compuestos para su uso como una unidad de potencia auxiliar para un avión, comprendiendo el montaje de motores compuestos:
una zona central de motores ;
un compresor que tiene una salida (18o) en comunicación de 5 fluido con una entrada (12i) de la zona central de motores ;
un conducto de purga que tiene un extremo configurado para su conexión con un sistema neumático del avión, en donde el conducto de purga en comunicación de fluido con la salida (18o) del compresor , a través de una válvula de aire de purga , abre y cierra selectivamente la comunicación de fluido entre la salida (18o) del compresor y el extremo del conducto de purga configurado para su conexión al sistema neumático; y una sección de turbina , que tiene una entrada (22i) en comunicación de fluido con…
Conjunto de motor compuesto con accionamiento directo de generador.
(11/02/2019) Conjunto de motor compuesto para su uso como unidad de energía auxiliar para una aeronave, en el que el conjunto de motor compuesto comprende:
un núcleo de motor que tiene un eje de motor para accionar una carga, en el que el núcleo del motor incluye al menos un motor de combustión interna, cada uno en acoplamiento de accionamiento con el eje del motor;
un generador que tiene un eje de generador en acoplamiento de accionamiento con el eje del motor para proporcionar energía eléctrica para la aeronave, en el que los ejes del generador y del motor están acoplados directamente entre sí de manera que puedan girar a la misma velocidad;
un compresor que tiene una salida (18o) en comunicación de fluido con una entrada (12i) del núcleo del motor; y
una sección de turbina…
Unidad de potencia auxiliar con recuperación de exceso de aire.
(27/11/2018) Una unidad de potencia auxiliar para una aeronave, que comprende:
un núcleo de motor ;
un compresor que tiene una salida en comunicación de fluido con una entrada del núcleo de motor;
una sección de turbina en comunicación de fluido con una salida del núcleo de motor; y
un conducto de exceso de aire que tiene un primer extremo en comunicación de fluido con la salida del compresor y un segundo extremo en comunicación de fluido con una entrada de una turbina de la sección de turbina, el conducto de exceso de aire que define un camino de flujo entre la salida del compresor y la sección de turbina separada del núcleo de motor,
caracterizada por que comprende además:
un intercambiador de calor que incluye al menos un primer conducto en relación de intercambio de calor con al menos un segundo conducto,…