Sistema y procedimiento de compensación de un cargador de batería embarcado en un vehículo.
(23/03/2016) Sistema de compensación pasivo de una corriente de fuga de un cargador de batería eléctrico que forma parte de una cadena de tracción embarcado en un vehículo y conectado a una red de alimentación por una tierra, por una fase neutra y por al menos una fase diferente de la fase neutra, con un dispositivo de protección diferencial de corriente residual interpuesto entre el cargador de batería y la red de alimentación, que comprende un medio de compensación de una corriente de fuga que circula desde el cargador de batería hacia la red de alimentación sobre la tierra, siendo apto el citado medio de compensación para emitir sobre la masa una corriente de compensación de la misma amplitud que la corriente de fuga y de fase opuesta a la fase de la corriente de fuga, caracterizado…
Procedimiento de gestión de carga de una batería de tracción y dispositivos correspondientes.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Electricidad
(09/03/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Clasificación: B60L11/18, B60H1/32, H01M10/44, H01M10/50.
Procedimiento de gestión de carga de una batería (BATT) de tracción de un vehículo (VE) que comprende un sistema de regulación térmica (SRT), comprendiendo el citado sistema de regulación térmica (SRT) un compresor (COMP), estando caracterizado el citado procedimiento por que el mismo comprende una etapa (E1, A2, B1) de ransmisión de información entre un dispositivo (DPC) de control del compresor y un dispositivo (DGC) de gestión de carga de la citada batería (BATT) de tracción, antes de una etapa (E5, A5) de activación del compresor (COMP) o antes de una etapa de activación (B4) de un dispositivo (DC) de carga de la citada batería (BATT) de tracción.
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Dispositivo y procedimiento de limitación de corrientes de fuga.
(18/03/2015) Dispositivo de limitación de las corrientes de fuga para un aparato eléctrico, de tipo cargador de batería montado a bordo de un vehículo automóvil de tracción eléctrica o híbrida, caracterizado por que comprende medios (11, 12a, 12b, 12c) para detectar la posición del neutro de una fuente de alimentación del aparato con energía eléctrica y medios (11, I1,I2,I3) para conectar un condensador (9a, 9b, 9c, 10) de limitación de las corrientes de fuga entre el neutro y una estructura eléctricamente conductora en la cual se coloca el aparato .
Sistema de climatización para un vehículo provisto de una corrección mejorada de la insolación.
(04/07/2012) Sistema de climatización para un vehículo, comprendiendo el sistema un módulo de control del grupo declimatización para regular la temperatura en el interior de un habitáculo hacia una temperatura de consignaθ (c),pudiendo el citado módulo de control corregir la regulación de la temperatura en el habitáculo en función deun valor de insolación recibido en dicho habitáculo , comprendiendo el sistema medios de corrección de este valorde insolación para mejorar la corrección de la regulación de temperatura en el habitáculo en especial paramomentos nublados, caracterizado porque el valor de insolación proporcionado al módulo de control es un valorde insolación corregido (SOLcor) determinado a partir de al menos un valor de insolación en el espectro visible(SOLvis) y de un valor de insolación en el espectro infrarrojo…
SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN PARA UN VEHÍCULO QUE INCLUYE MEDIOS DE COMPENSACIÓN DE MEDIDAS DE UNA SONDA DE TEMPERATURA DE HABITÁCULO.
(22/02/2012) Sistema de climatización para un vehículo, comprendiendo el sistema un módulo de mando del grupo de climatización para regular la temperatura en el interior de un habitáculo hacia una temperatura de consigna (θc), determinando el citado módulo de mando la temperatura de aire soplado que hay que introducir en el habitáculo en función: - de una primera señal (SPstat) representativa de la potencia térmica (Pstat) que hay que aportar para mantener al habitáculo a la temperatura de consigna (θc); y - de una segunda señal (SPdyn) representativa de la potencia térmica (Pdyn) que hay que aportar al habitáculo para vencer la inercia térmica resultante de al menos un elemento del habitáculo , siendo determinado el citado valor de potencia térmica (Pdyn) sustrayendo la temperatura medida en el interior del habitáculo por un medio…
SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN PARA UN VEHÍCULO PROVISTO DE UN MEDIO QUE PERMITE REALIZAR UN EXCEDENTE DE POTENCIA TEMPORAL DURANTE UN CAMBIO DE CONSIGNA DE UN NIVEL DE CONFORT DE CLIMATIZACIÓN.
(07/12/2011) Sistema de climatización para un vehículo, comprendiendo el sistema un módulo de mando del grupo de climatización para regular la temperatura en el interior de un habitáculo hacia una temperatura de consigna (θc), determinando el citado módulo de climatización la temperatura de aire soplado que hay que introducir en el habitáculo en función de al menos una señal de potencia térmica (SPstat, SPdyn) que hay que aportar al habitáculo , el aire soplado que sale de conductos caracterizado porque el sistema comprende medios de generación de una potencia de desatemperamiento de conducto (Pdech) para reducir la inercia térmica del sistema de climatización modificando rápidamente la temperatura de los conductos con el fin de aumentar la rapidez de reacción del sistema de climatización a un cambio de temperatura de consigna…
DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO DE GOBIERNO DE VARIOS ACTUADORES PIEZOELÉCTRICOS ULTRASÓNICOS.
(18/02/2011) Dispositivo de gobierno de varios actuadores piezoeléctricos ultrasónicos (Ii), comprendiendo este dispositivo un calculador de control concebido para gobernar electrónicamente los actuadores, una alimentación eléctrica que comprende una fuente de tensión continua y apropiada para alimentar los actuadores, medios de selección (Si) respectivamente asociados a los actuadores y selectivamente mandados por el calculador, y un ramal de adaptación de impedancia de los actuadores montado en paralelo y que comprende una capacidad reactiva (CR) y un interruptor de adaptación (TR), estando montado este interruptor de adaptación…
PROCEDIMIENTO DE CONTROL ELECTRONICO DEL DISPOSITIVO DE ACTIVACION DE UN ACTUADOR PIEZO ELECTRICO.
(16/03/2008) Procedimiento de control electrónico de un dispositivo de activación de al menos un actuador piezo-eléctrico ultrasónico, a partir de un calculador de control, que comprende un convertidor-elevador de tensión continua/alterna alimentado por una fuente (B) de tensión continua, cuya salida de alta tensión está unida a un circuito oscilante constituido por el actuador (Ii) y por una inductancia (L) de resonancia, estando el citado convertidor compuesto por un montaje con al menos un transformador de al menos un arrollamiento primario unido a la fuente de tensión por al menos un interruptor activable y un arrollamiento secundario único que proporciona una señal alterna de excitación del actuador piezo-eléctrico, y tal que…
ACCIONADOR LINEAL DE TOMA DIRECTA.
(01/02/2008) Accionador lineal de toma directa que comprende una parte móvil destinada a desplazarse linealmente en el interior de una parte fija que comprende, por una parte, al menos, dos bobinas de hilos conductores alimentados por una corriente eléctrica, alojadas en un bastidor metálico concebido para canalizar el flujo magnético generado por las bobinas y, por otra, al menos, dos imanes consecutivos, de iguales dimensiones y de polaridades contrarias, y que comprende un espacio central en el cual se desplaza la parte móvil que está constituida por dos piezas distintas (15a, 15b), solidarias, de material ferromagnético, bajo la acción de su conmutación de los flujos inducidos…