6 inventos, patentes y modelos de RAPA,ANTONIO
BOMBA VOLUMETRICA ALTERNATIVA, EN PARTICULAR PARA UN GRUPO DE COMANDO SERVOASISTIDO DE UNA JUNTA DE FRICCION PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/09/2001) 1. Bomba volumétrica alternativa (VP), en particular para un grupo de comando servoasistido de una junta de fricción para un vehículo automóvil, que comprende: un cuerpo en el que se ha definido un espacio de carrera en el que se ha montado, de manera deslizable, un émbolo que, junto con el cuerpo , define en dicho espacio una cámara de volumen variable; habiéndose realizado en el cuerpo una lumbrera de salida destinada a poner en comunicación la citada cámara con un dispositivo utilizador o actuador hidráulico , y una lumbrera de entrada, separada axialmente de la lumbrera de salida y destinada a ser puesta en comunicación con un depósito de fluido hidráulico ; estando provisto el émbolo , exteriormente, de una guarnición anular de cierre estanco de labio con sección…
UN DISPOSITIVO CORRECTOR DE FRENADO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/04/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: INDUSTRIE MAGNETI MARELLI S.R.L.. Clasificación: B60T3/00, B60T17/18, B60T8/24.
UN DISPOSITIVO CORRECTOR DE FRENADO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL PROVISTO DE UN SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICO Y UN SISTEMA DE NIVELACION AUTOMATICA CON MUELLES NEUMATICOS INCLUYE UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO QUE DEFINE DOS CAMARAS QUE ESTAN AMBAS DIVIDIDAS EN ESPACIOS PRIMERO Y SEGUNDO POR RESPECTIVOS DIAFRAGMAS. LOS PRIMEROS ESPACIOS DE LAS CAMARAS COMUNICAN CON RESPECTIVOS MUELLES NEUMATICOS Y LOS SEGUNDOS ESPACIOS COMUNICAN CON LA ATMOSFERA A TRAVES DE ESTRECHOS PASOS CUYAS DIMENSIONES ESTAN CALIBRADAS DE MANERA QUE SE LIMITA LA PERDIDA DE AIRE A LA ATMOSFERA EN EL CASO DE LA ROTURA DE UNO DE LOS DIAFRAGMAS. LA PERDIDA DE AIRE ORIGINA UNA VARIACION DEL COMPORTAMIENTO DEL VEHICULO Y ELLO DA LUGAR A LA ACTIVACION DEL COMPRESOR DEL SISTEMA DE NIVELACION, DE MANERA QUE SE COMPENSA LA PERDIDA.
DISPOSITIVO DE PURGA, DE ACCIONAMIENTO MANUAL, PARA LA EVACUACION DEL CONDENSADO DE UN DEPOSITO NEUMATICO DE PRESION.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/01/1990). Solicitante/s: INDUSTRIE MAGNETI MARELLI S.R.L.. Clasificación: B60T17/00.
DISPOSITIVO DE PURGA, DE ACCIONAMIENTO MANUAL, PARA LA EVACUACION DEL CONDENSADO DE UN DEPOSITO NEUMATICO DE PRESION , QUE COMPRENDE UN CUERPO EN EL QUE ESTA DEFINIDA UNA CAMARA DE ACUMULACION QUE PRESENTA UNA ABERTURA PARA EL REFLUJO DEL CONDENSADO ACUMULADO; ESTANDO ASOCIADOS A DICHA ABERTURA MEDIOS VALVULARES DE CIERRE (15 A 17) PROVISTOS DE UN ORGANO DE MANDO QUE SE EXTIENDE AL EXTERIOR DEL CUERPO Y QUE ES ACCIONABLE MANUALMENTE PARA DETERMINAR LA APERTURA, CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE A LOS CITADOS MEDIOS VALVULARES ESTA ASOCIADO UN DISPOSITIVO PERCEPTOR ELECTRICO DE NIVEL DESTINADO A SUMINISTRAR UNA SEÑAL ELECTRICA INDICATIVA DEL NIVEL DEL CONDENSADO ACUMULADO EN DICHA CAMARA DEL CUERPO.
DISPOSITIVO DE DOBLE ELEMENTO FRENANTE PARA INSTALACIONES NEUMATICAS DE FRENO.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes
(16/12/1989). Solicitante/s: INDUSTRIE MAGNETI MARELLI. Clasificación: F16D65/14, B60T13/26.
DISPOSITIVO DE DOBLE ELEMENTO FRENANTE PARA INSTALACIONES NEUMATICAS DE FRENO, QUE INCLUE, EN SERIE ENTRE SI, UN CILINDRO DE MUELLE IMPULSOR (3, 6 A 10) PARA EL MANDO DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO Y SOCORRO Y UN CILINDRO DE MEMBRANA (4, 11 A 17) PARA EL MANDO DE FRENO DE SERVICIO, Y EN EL CUAL EL CILINDRO DE MUELLE COMPRENDE UN EMBOLO QUE PRESENTA UN VASTAGO TUBULAR DE MANDO QUE SE EXTIENDE PASANDO CON CIERRE HERMETICO A TRAVES DE UNA ABERTURA DE UNA PARED DE SEPARACION DE LOS DOS CILINDROS Y ES CAPAZ DE COOPERAR CPN LA MEMBRANA DEL CILINDRO DE MANDO DE FRENO DE SERVICIO (4, 11 A 17); ESTANDO EL EXTREMO DE DICHO VASTAGO , VUELTO HACIA LA MEMBRANA, PROVISTO DE UN ELEMENTO TERMINAL DE CIERRE ; CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE DICHO ELEMENTO DE CIERRE ESTA CONSTITUIDO POR UN TAPON INTRODUCIDO CON ACCION ELASTICA BRUSCA Y FORMANDO CIERRE HERMETICO EN DICHO EXTREMO DEL VASTAGO , CON POSIBILIDAD DE ROTACION RELATIVA RESPECTO AL VASTAGO.
DISPOSITIVO DE DOBLE ELEMENTO FRENANTE PARA INSTALACIONES NEUMATICAS DE FRENO.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes
(01/09/1989). Solicitante/s: INDUSTRIE MAGNETI MARELLI S.R.L.. Clasificación: F16D65/14, B60T13/26.
DISPOSITIVO DE DOBLE ELEMENTO FRENANTE PARA INSTALACIONES NEUMATICAS DE FRENO, QUE INCLUYE, EN SERIE ENTRE SI, UN CILINDRO DE MUELLE IMPULSOR (3, 6 A 10) PARA EL MANDO DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO Y SOCORRO Y UN CILINDRO DE MEMBRANA (4, 11 A 17) PARA EL MANDO DEL FRENO DE SERVICIO, Y EN EL QUE DICHOS CILINDROS PRESENTAN UNAS CAMARAS RESPECTIVAS DE DESCARGA QUE ESTAN CONECTADAS ENTRE SI POR UN CONDUCTO DE DERIVACION , Y DE LAS CUALES POR LO MENOS UNA PRESENTA UNA ABERTURA DE COMUNICACION CON LA ATMOSFERA; CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE EN DICHA ABERTURA VA MONTADO UN ELEMENTO DE CIERRE APTO PARA PERMITIR EL PASO UNIDIRECCIONAL DEL AIRE DESDE DICHAS CAMARAS DE DESCARGA A LA ATMOSFERA.
DISPOSITIVO DE FRENO PARA VEHICULOS A MOTOR.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/02/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Clasificación: B60T8/30.
1. DISPOSITIVO DE FRENO PARA VEHICULOS A MOTOR, PROVISTOS DE SUSPENSIONES AUTONIVELABLES CON AMORTIGUADORES NEUMATICOS , INCLUYENDO EL CORRESPONDIENTE ACTUADOR HIDRAULICO DE FRENADO PARA CADA RUEDA, Y CARACTERIZADO EN QUE: - UN DISPOSITIVO CORRECTOR DE FRENADO DEL TIPO DE FUNCIONAMIENTO A PRESION VARIABLE, SE CONECTA, DEL MODO YA CONOCIDO, EN EL CIRCUITO DE CONTROL PARA LOS ACTUADORES ASOCIADOS CON LAS RUEDAS DE UN EJE DEL VEHICULO, E INCLUYE DE FORMA TAMBIEN CONOCIDA UN MIEMBRO MOVIL DE CONTROL (10C) PARA REGULAR LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO DEL CORRECTOR EN FUNCION DE LA FUERZA QUE ACTUA SOBRE DICHO MIEMBRO (10C) Y EN QUE - ADEMAS INCLUYE MEDIOS DE CONTROL PARA APLICAR UNA FUERZA AL MIEMBRO DE CONTROL (10C) DEL CORRECTOR LA CUAL PUEDE VARIARSE DE UNA FORMA PREDETERMINADA EN FUNCION DE LA PRESION DE AIRE EN LOS AMORTIGUADORES NEUMATICOS DE LA SUSPENSION DEL VEHICULO A MOTOR.
