EMBRAGUE SINCRONIZADO PARA LA CAJA DE VELOCIDADES DE UN VEHICULO.
(01/08/2005) Un acoplamiento sincronizado para la caja de cambios de un vehículo, que consta de un árbol y un par de ruedas de engranajes ; el acoplamiento consta de un cubo firmemente chaveteado al árbol entre las dos ruedas de engranajes ; un par de bridas acopladas a las respectivas ruedas de engranajes teniendo cada una superficie cónica de fricción y un engranaje externo de dientes rectos ; un par de anillos de sincronización interpuestos entre el cubo y las bridas respectivas, teniendo cada uno una superficie cónica de fricción de la respectiva brida y un engranaje externo de dientes rectos ; y un manguito de selección el cual puede deslizar axialmente en un engranaje del cubo por medio de su propio engranaje de dientes rectos ; el engranaje del manguito y el engranaje de la brida tienen…
CAMBIO DE MARCHAS PARA UN VEHICULO INDUSTRIAL.
(01/05/2004) Un cambio de marchas para un vehículo industrial que incluye: un eje primario ; un eje secundario ; una transmisión de engranaje interpuesta entre dicho eje primario y dicho eje secundario y que comprende al menos un grupo principal que define una pluralidad de relaciones de transmisión principales y un grupo auxiliar con dos relaciones de transmisión auxiliares que definen sus respectivas pluralidades de relaciones de marcha de dicho cambio de marchas en combinación con las relaciones de transmisión principales, dicho grupo auxiliar comprende una pieza de acoplamiento que se puede mover entre una primera posición de acoplamiento, en la cual se activa una primera relación de transmisión auxiliar, y una segunda posición de acoplamiento, en la cual se activa una segunda relación de transmisión auxiliar; un servomotor…
CAJA DE CAMBIOS PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Clasificación: F16H37/04, F16H3/091.
UNA CAJA DE CAMBIOS PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL COMPRENDE UNA CAJA EXTERIOR , UN EJE DE ENTRADA Y UN EJE ACCIONADO , COAXIALES ENTRE SI, Y AL MENOS UN CONTRAEJE QUE PUEDE IR ACOPLADO ANGULARMENTE CON EL EJE DE ENTRADA Y CON EL EJE ACCIONADO , POR MEDIO DE UNA SERIE DE PARES DE ENGRANAJES , A FIN DE DEFINIR UNA SERIE DE RELACIONES DE TRANSMISION (M1 - M6, R1, R2) ENTRE EL EJE DE ENTRADA Y EL EJE ACCIONADO ; EL EJE DE ENTRADA Y EL EJE ACCIONADO SE SOPORTAN, A TRAVES DE UNOS COJINETES POR LAS PAREDES RESPECTIVAS DE LA CAJA , CERCA DE LAS PRIMERAS PARTES DE EXTREMO RESPECTIVAS OPUESTAS ENTRE SI, Y COMPRENDEN UNAS SEGUNDAS PARTES RESPECTIVAS (17A, 19), MONTADAS UNA DENTRO DE LA OTRA, Y QUE SE SOPORTAN MUTUAMENTE ENTRE SI A TRAVES DE UN PAR DE COJINETES SEPARADOS AXIALMENTE.
CAMBIO DE MARCHAS PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL PROVISTO CON UN TREN DE ENGRANAJES EPICICLOIDALES DE TIPO MEJORADO.
(16/03/2003) SE DESCRIBE UNA CAJA DE CAMBIO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL QUE COMPRENDE UNA CAJA , UN TREN PRINCIPAL, DEL QUE UN EJE DE ENTRADA VA CONECTADO AL MOTOR Y UN EJE PRIMARIO DEL CUAL PUEDE CONECTARSE ANGULARMENTE AL EJE DE ENTRADA A TRAVES DE UNA SERIE DE PARES DE ENGRANAJES, Y UN TREN DE ENGRANAJES EPICICLOIDALES AUXILIARES QUE COMPRENDEN, A SU VEZ, UN ENGRANAJE CENTRAL , ACOPLADO ANGULARMENTE AL EJE PRIMARIO , UN SOPORTE DE TREN , ANGULARMENTE RIGIDO CON UN EJE DE SALIDA DE LA CAJA DE CAMBIOS, Y QUE COMPRENDE UNA SERIE DE ENGRANAJES PLANETARIOS QUE ENGRANAN CON EL ENGRANAJE CENTRAL , Y UNA CORONA EXTERIOR QUE TIENE DIENTES INTERIORES EN CONTACTO CON LOS ENGRANAJES PLANETARIOS , CUYA CORONA PUEDE DESPLAZARSE…
CAJA DE CAMBIOS PARA UN VEHICULO INDUSTRIAL CON UNA UNIDAD DE CONTROL INTEGRADA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/07/1998). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A. ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AG. Clasificación: F16H61/28.
UNA CAJA DE CAMBIOS PARA UNA VEHICULO INDUSTRIAL QUE TIENE UNA UNIDAD DE CONTROL INTEGRADA ALOJADA EN UN ASIENTO DE LA CAJA DE VELOCIDADES Y QUE CONSTA DE UNA PLURALIDAD DE ACCIONADORES PARA CONTROLAR LA SELECCION Y ACOPLAMIENTO DE LOS ENGRANAJES, DE UNA PLURALIDAD DE ELECTROVALVULAS PARA LA ACTIVACION DE LOS ACCIONADORES Y UN DETECTOR DE LA VELOCIDAD ANGULAR DE UN EJE DE ENTRADA (3A) DE LA CAJA DE CAMBIOS.
CAJA DE CAMBIOS PARA UN VEHICULO CON RECUPERACION DEL JUEGO AXIAL DEBIDO A UNA EXPANSION TERMICA DIFERENCIAL.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/11/1997). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Clasificación: F16H37/04, F16H57/02.
UNA CAJA DE CAMBIOS PARA UN VEHICULO QUE CONSTA DE UNA CAJA EXTERNA HECHA DE UNA ALEACION DE ALUMINIO, UN GRUPO PRINCIPAL , UN EJE DE TRANSMISION ADAPTADO PARA SER MOVIDO POR UN MOTOR DEL VEHICULO Y UN EJE ACCIONADO QUE SE PUEDE CONECTAR ANGULARMENTE AL EJE DE TRANSMISION MEDIANTE UNA PLURALIDAD DE PARES DE ENGRANAJES (24 ERENTES COEFICIENTES DE TRANSMISION Y UN GRUPO EPICICLICO AUXILIAR CONECTADO EN CASCADA AL GRUPO PRINCIPAL EN QUE EL EJE ACCIONADO ES CARGADO AXIALMENTE MEDIANTE ELEMENTOS ELASTICOS QUE LO MANTIENEN EN CONTACTO CON UN ELEMENTO DE SOPORTE AXIAL PARA ASEGURAR SU CORRECTA COLOCACION AXIAL CON VARIACIONES EN EL JUEGO DEBIDO A LA EXPANSION TERMICA DIFERENCIAL RESPECTO A LA CAJA.
SISTEMA DE CONTROL DE TRANSMISION DE VEHICULOS DE MOTOR.
(01/07/1995) UN SISTEMA PARA CONTROLAR AUTOMATICAMENTE UNA UNIDAD DE TRANSMISION DE VEHICULOS DE MOTOR, QUE COMPRENDE UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO PARA ACCIONAR UN MIEMBRO DE CONTROL QUE CONTROLA LA SELECCION Y EL ACOPLAMIENTO DE LOS ENGRANAJES DE LA TRANSMISION DEL VEHICULO ; UN ACCIONADOR HIDRAULICO PARA ACCIONAR UN MIEMBRO DE CONTROL QUE CONTROLA EL EMBRAGUE ; Y UN SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO PARA PROCESAR SEÑALES DE ENTRADA RELATIVAS A LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD DE TRANSMISION Y DEL VEHICULO EN GENERAL Y PARA CONTROLAR LOS ACCIONADORES EN DIVERSOS GRADOS DE AUTOMATIZACION. EN PARTICULAR, EL SISTEMA DE CONTROL PRODUCE SEÑALES DE CONTROL VARIABLES PARA RESPECTIVAS VALVULAS DE SOLENOIDE PROPORCIONALES QUE CONTROLAN LOS ACCIONADORES , PARA VARIAR LA POTENCIA HIDRAULICA SUMINISTRADA…
UN MONTAJE DE UNIDAD DE ENERGIA AUTOMATIZADA PARA UN VEHICULO COMERCIAL.
(01/03/1995) UN MONTAJE DE UNIDAD DE ENERGIA QUE COMPRENDE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA , UNA CAJA DE CAMBIOS NO SINCRONIZADA MECANICA, UN EMBRAGUE INTERPUESTO ENTRE EL MOTOR Y LA CAJA DE CAMBIOS , UN FRENO DE INERCIA EN EL QUE LA CAJA DE CAMBIOS, LA SINCRONIZACION MEDIANTE EL MOTOR O EL FRENO DE INERCIA Y EL CONTROL DE LA BOMBA DE INYECCION PARA EL MOTOR ESTAN CONTROLADOS POR UN PROCESADOR ELECTRONICO ADAPTADO PARA INHIBIR EL ENGRANAJE DE LAS RELACIONES DE ENGRANAJE A LOS QUE CORRESPONDE UNA VELOCIDAD DE MOTOR QUE NO CAE DENTRO DE UNA GAMA PROGRAMADA DE VALORES NORMALES; EL PROCESADOR SE ADAPTA PARA DETECTAR CONDICIONES OPERATIVA DE EMERGENCIA Y, SI SE DA EL CASO, PARA PERMITIR EL ENGRANAJE DE UNA RELACION DE ENGRANAJE QUE SE OBTIENE DE UN VALOR DE VELOCIDAD DE MOTOR ANTES…
DISPOSITIVO DE SELECCION DE ENGRANAJE PARA UN CONJUNTO DE TRANSMISION DE UN AUTOMOVIL.
(16/11/1994) SE MUESTRA UN DISPOSITIVO DE SELECCION DE ENGRANAJE PARA UN CONJUNTO DE TRANSMISION DE UN VEHICULO, QUE COMPRENDE UNA PALANCA PRINCIPAL PARA SELECCIONAR DOS POSICIONES DE OPERACION (U, D) EN LA QUE SE ENCUENTRAN DISPUESTOS DOS BOTONES (P, N) UNO DE LOS CUALES (N) ES PARA UNA SELECCION NEUTRA, Y UNA PEQUEÑA PALANCA AUXILIAR TAMBIEN TIENE DOS POSICIONES DE OPERACION (U, D), Y UN PROCESADOR ELECTRONICO PARA CONTROLAR LA CAJA DE CAMBIOS Y EL EMBRAGUE . LA PALANCA ESTA CONECTADA A ELEMENTOS TRANSDUCTORES ADAPTADO PARA LLEVAR SEÑALES DE ENTRADA AL PROCESADOR QUE INDICAN LA ACTUACION DE LA PALANCA , DEL BOTON (P) Y DE LA PALANCA AUXILIAR ; EN PARTICULAR, CUANDO EL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO, EL PROCESADOR…
UNIDAD DE ACTUADOR HIDRAULICO DISEÑADA PARA CONTROLAR LA SELECCION DE ENGRANAJE Y OPERACIONES DE EMBRAGUE EN UNA CAJA DE CAMBIOS PARA VEHICULOS DE MOTOR.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/07/1994). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Clasificación: F16H61/28.
LA UNIDAD COMPRENDE UN ELEMENTO DE CONTROL ADAPTADO PARA TOMAR CUATRO POSICIONES A LO LARGO DE UN PRIMER EJE (S-S), CADA UNA DE LAS CUALES CORRESPONDE A LA SELECCION DE UN ENGRANAJE, Y PARA ASUMIR TRES POSICIONES ANGULARES SOBRE PLANOS PERPENDICULARES AL EJE MENCIONADO ARRIBA, CADA UNA DE LAS CUALES CORRESPONDE AL EMBRAGUE DE UN ENGRANAJE O A LA POSICION NEUTRAL O PUNTO MUERTO; LA UNIDAD SE CARACTERIZA EN QUE COMPRENDE UNA PRIMERA BARRA QUE SE MUEVE A LO LARGO DEL PRIMER EJE, GIRA SOBRE EL, Y AL CUAL ESTA FIJADO EL ELEMENTO DE CONTROL, UNA SEGUNDA BARRA QUE SE MUEVE A LO LARGO DE UN SEGUNDO EJE (I-I) PERPENDICULAR AL PRIMERO; LA SEGUNDA BARRA COMPRENDE UNA SECCION DE UNA CREMALLERA Y EL ELEMENTO DE CONTROL ESTA EQUIPADO CON UN SECTOR DE RUEDA DENTADA QUE ENGRANA CON LA CREMALLERA DE FORMA QUE IMPULSA, MEDIANTE LA TRASLACION DE LA SEGUNDA BARRA A LO LARGO DE SU EJE, LA ROTACION DEL ELEMENTO DE CONTROL.
