24 inventos, patentes y modelos de FOLCH CORTÉS,DIEGO

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(03/12/2018). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64C11/20.

Pala de hélice que comprende un dispositivo de autodestrucción , comprendiendo el dispositivo de autodestrucción medios de detección adaptados para detectar una liberación de la pala de hélice , medios de advertencia adaptados para enviar una alarma de liberación en el caso de que los medios de detección detecten la liberación de la pala de hélice , y medios de destrucción adaptados para destruir la pala de hélice en el caso de recibir una alarma de liberación desde los medios de advertencia , en la que los medios de detección comprenden una pluralidad de acelerómetros dispuestos a lo largo de la envergadura de la pala de hélice.

PDF original: ES-2692369_T3.pdf

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(07/09/2018). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64C3/18, B64C5/02, B64C1/26, B64C1/10, B64C1/16.

Sección trasera de aeronave que comprende: - un mamparo de presión trasero , y - una superficie sustentadora situada a ambos lados del fuselaje de la aeronave, comprendiendo dicha superficie sustentadora un cajón estructural central y dos cajones estructurales laterales o dos cajones estructurales laterales unidos en el eje de simetría de la aeronave, los cajones estructurales comprendiendo al menos un larguero delantero y un larguero trasero que se extienden en la dirección longitudinal del cajón estructural, pieles superiores e inferiores y costillas que se extienden en la dirección transversal del cajón estructural, caracterizado por que el mamparo de presión está alineado con uno de los largueros de la superficie sustentadora de manera que están situados en la misma sección del eje longitudinal de la aeronave.

PDF original: ES-2680443_T3.pdf

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(12/10/2016). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64C5/02, B64C1/26, B64C5/06, B64C1/10.

Estructura trasera de aeronave que comprende un mamparo de presión trasero sustancialmente plano, con una primera cara y una segunda cara, opuesta a la primera cara, un estabilizador horizontal , un estabilizador vertical que a su vez comprende un primer larguero y un segundo larguero , en la que el primer larguero está unido a una primera zona de unión de la segunda cara del mamparo de presión trasero por medio de unos primeros medios de unión , el segundo larguero está unido a una segunda zona de unión de la segunda cara del mamparo de presión trasero por medio de unos segundos medios de unión , siendo la segunda zona de unión diferente de la primera zona de unión , caracterizado porque la primera zona de unión se corresponde con la zona superior del mamparo de presión trasero y la segunda zona de unión se corresponde con la zona inferior del mamparo de presión trasero.

PDF original: ES-2669493_T3.pdf

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(31/08/2016). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B01J13/18, B64C7/00, B29C73/16.

Escudo protector contra impactos de hielo en estructuras de aeronaves, el escudo comprendiendo telas de material compuesto que tienen microcápsulas , conteniendo cada microcápsula un agente reparador - el material compuesto también tiene microcápsulas que contienen partículas catalizadoras , - el agente reparador contenido en una microcápsula actúa cuando una grieta producida en el escudo alcanza: - al menos una microcápsula con el agente reparador , y - al menos una microcápsula con partículas catalizadoras , - y las partículas catalizadoras reaccionan con el agente reparador , convirtiéndose dicho agente reparador en un agente reparador polimerizado , caracterizado por que el agente reparador es cianoacrilato y las partículas catalizadoras son partículas de agua.

PDF original: ES-2606372_T3.pdf

Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Textiles y papel

(15/06/2016). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: F41H5/04, D03D11/02, D03D1/00.

Tejido multicapa de protección contra impactos que comprende una pila de capas de un material textil, en el que al menos una de dichas capas está conformada para tener al menos un pliegue cerrado que se extiende longitudinalmente a través de la capa , teniendo dicho pliegue cerrado unas primera y segunda paredes sustancialmente enfrentadas entre sí, y en el que dichas primera y segunda paredes están cosidas entre sí por medio de al menos un hilo de un material textil caracterizado porque las primera y segunda paredes del pliegue cerrado están cosidas entre sí por medio de dos o más líneas de costura , extendiéndose cada línea de costura a lo largo del pliegue cerrado y en la mayor parte de la longitud del mismo, y en el que dichas líneas de costura están dispuestas una encima de la otra, y en el que cada línea de costura está colocada de acuerdo a la dirección longitudinal del pliegue cerrado.

PDF original: ES-2650377_T3.pdf

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(23/02/2016). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64D27/14, B64C1/06, B64C1/10.

Parte trasera de una aeronave que tiene un sistema de propulsión compuesto por dos motores montados en cada uno de sus lados; teniendo la parte trasera del fuselaje al menos un plano de simetría vertical (A-A); estando fabricada la parte trasera del fuselaje con un material compuesto, e incluyendo un escudo interno caracterizado por que: - el escudo interno está ubicado en dicho plano de simetría vertical (A-A) y extendido en un área que cubre las posibles trayectorias de un conjunto pre-definido de fragmentos desprendidos de uno de dichos motores en un evento de fallo que impactarían en elementos críticos del motor opuesto; - el escudo interno tiene una forma plana y una capacidad de absorción de energía que permite detener dichos fragmentos.

PDF original: ES-2560896_T3.pdf

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(25/04/2013). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L.

Fuselaje de aeronave resistente al impacto y tolerante al daño mejorado. Se refiere a una sección del fuselaje de una aeronave sometida a impactos de cuerpos externos, teniendo el fuselaje de la aeronave una forma curva con al menos un plano de simetría vertical (A-A) y un eje longitudinal central y comprendiendo un revestimiento y una pluralidad de cuadernas dispuestas perpendicularmente a dicho eje longitudinal, comprendiendo también dicha sección del fuselaje al menos una estructura reticular interna montada sobre una estructura de soporte que incluye vigas longitudinales unidas al revestimiento e interconectadas con dichas cuadernas , estando dispuesta dicha estructura reticular interna para crear al menos una celda cerrada con el revestimiento para mejorar su resistencia y su tolerancia al daño respecto a dichos impactos.

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(04/10/2012). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64C1/12.

Fuselaje de aeronave con cuadernas altamente resistentes. La estructura de una sección del fuselaje comprende un revestimiento , una pluralidad de cuadernas colocadas transversalmente al eje longitudinal del fuselaje y una pluralidad de larguerillos longitudinales ; los larguerillos están configurados con una sección transversal cerrada que comprende una cubierta , dos almas y dos pies unidos al revestimiento ; las cuadernas están configuradas en al menos uno de sus sectores con un pie unido al revestimiento , un alma con huecos en las zonas de cruce con dichos larguerillos , una cabeza y una extensión de cabeza , que no interfiere con los larguerillos; las cuadernas están unidas, al menos, a las cubiertas de los larguerillos en sus zonas de cruce.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(28/06/2012). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64D27/14.

Pilón de soporte de motores de aeronaves unido a una sección del fuselaje que tiene una sección transversal cerrada de una forma curva comprendiendo un revestimiento y una pluralidad de cuadernas ; comprendiendo su configuración estructural un cajón central dentro del fuselaje y dos cajones laterales externos a sus dos lados, todos ellos hechos con material compuesto, estando estructurados los tres cajones como cajones multi-larguero con revestimientos superiores e inferiores , largueros laterales y al menos un larguero central ; teniendo una interfaz plenamente continua entre el cajón central y el revestimiento del fuselaje; estando unido al fuselaje manteniendo una plena continuidad en el revestimiento del fuselaje y una plena transferencia de cargas entre cualquier cuaderna interrumpida (33') al alcanzar el cajón central.

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(28/06/2012). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64D45/00.

Una caja negra de una aeronave. La caja negra comprende un grabador de datos de vuelo , conectado a unidades de adquisición de datos apropiadas para registrar la información necesaria para fines de investigación en caso de accidente, dentro de un contenedor . La aeronave es una aeronave comercial que dispone de un dispositivo de detección de accidentes ; la caja negra se instala en un lugar adecuado para su expulsión hacia el exterior de la aeronave en caso de accidente a través de un conducto con salida en una zona del fuselaje en la cual la caja negra no impacte contra la aeronave; la aeronave también dispone de medios de expulsión controlados por una unidad de control de la expulsión de la caja negra conectada a dicho dispositivo de detección de accidentes para expulsar la caja negra a través de dicho conducto cuando dicho dispositivo de detección de accidentes detecta un accidente inminente.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(26/04/2012). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Clasificación: B64C1/26.

Herraje estanco para la cogida del estabilizador vertical de cola de una aeronave en una zona de su fuselaje trasero estructurada en base a un revestimiento fabricado con un material compuesto como una pieza unitaria y unas cuadernas que comprende: una primera pieza que comprende dos cuerpos (45, 45'), que incluyen las orejetas (47, 47') de cogida del estabilizador vertical de cola y unas paredes verticales (49, 49') de unión del herraje a las cuadernas del fuselaje, y un perfil central de estanqueidad; dos parejas de piezas adicionales (55, 55'; 65, 65') con forma de angular, que incluyen unas paredes horizontales (57, 57'; 67, 67') de unión al revestimiento y unas paredes verticales (59, 59'; 69, 69') de unión a dichos cuerpos (45, 45'). Todas las piezas del herraje estanco están fabricadas con un material compuesto.