461 patentes, modelos y diseños de LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY (pag. 2)
SISTEMA DE FRENADO ELECTRONICO PARA VEHICULOS.
(01/11/2003) SE TRATA DE UN SISTEMA ELECTRONICO DE FRENADO PARA UN VEHICULO, CARACTERIZADO PORQUE EL CONTROL DE LOS FRENOS DEL VEHICULO SE CONSIGUE POR EL USO DE SEÑALES ELECTRONICAS DE CONTROL GENERADAS EN EL PEDAL DEL FRENO, EN RESPUESTA A LA DEMANDA DE FRENADA DEL CONDUCTOR, Y POR UN CONTROLADOR ELECTRONICO ADAPTADO PARA CONTROLAR EL SUMINISTRO DE FLUIDO A PRESION, DESDE UNA FUENTE DE POTENCIA A LOS FRENOS, DE ACUERDO CON LAS CITADAS SEÑALES ELECTRONICAS CORRESPONDIENTES A LA DEMANDA DEL CONDUCTOR, ESTANDO EL SISTEMA ADAPTADO PARA ELEVAR LA PRESION DEL FRENO A UN PRIMER NIVEL PREDETERMINADO (IMPULSION), A UN NIVEL PRESCRITO DE DESPLAZAMIENTO INICIAL DEL PEDAL DE FRENO, Y SOLTAR LA PRESION DEL FRENO (IMPULSION INVERTIDA) A UN SEGUNDO…
(01/09/2003) PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR LA CIRCULACION DE CORRIENTE ELECTRICA EN UN DEVANADO QUE FORMA PARTE DE UNA VALVULA DE CONTROL DE UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE CONTROL, VALVULA QUE INCLUYE UN NUCLEO QUE PUEDE MOVERSE VENCIENDO LA ACCION DE MEDIOS FLEXIBLES, DE UNA POSICION DE REPOSO A UNA POSICION ACCIONADA, MEDIANTE LA ACCION DEL CAMPO MAGNETICO PRODUCIDO POR EL DEVANADO, EL NUCLEO ESTA ACOPLADO A UN ELEMENTO DE VALVULA. EL PROCEDIMIENTO DESCRITO COMPRENDE CONECTAR EL DEVANADO A UNA FUENTE DE ALIMENTACION Y CONTROLAR LA CIRCULACION DE CORRIENTE DEL DEVANADO PARA EFECTUAR EL MOVIMIENTO DEL NUCLEO A LA POSICION ACCIONADA Y MANTENERLO EN ESTA POSICION, DESCONECTAR EL DEVANADO DE LA FUENTE DE ALIMENTACION PARA PERMITIR QUE EL NUCLEO RETORNE A LA POSICION DE REPOSO POR LA ACCION…
SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE TURBINA DE GAS.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/09/2003). Ver ilustración. Inventor/es: SMITH, TREVOR STANLEY. Clasificación: F02C9/26, F02C9/46.
UN SISTEMA DE CONTROL DE CARBURANTE DE UN MOTOR DE TURBINA DE GAS INCLUYE UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA VALVULAS CONTADORAS UNIDAS EN SERIE PARA PROPORCIONAR UN FLUJO DE CARBURANTE MEDIDO A UN CONDUCTO DE SUMINISTRO DEL MOTOR. UN DETECTOR DETECTA UN FALLO AGUAS ABAJO EN ALGUNA DE LAS VALVULAS EMITIENDO UNA SEÑAL INDICATIVA DE DICHO FALLO. UN DISPOSITIVO INVERSOR SE ACTIVA EN RESPUESTA A LA SEÑAL DE FALLO PARA ADAPTAR EL SISTEMA A UNAS CONDICIONES EN QUE SE MANTENGA UNA FLUJO DE CARBURANTE MEDIDO SUFICIENTE A TRAVES DE LA VALVULA QUE NO HA FALLADO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/09/2003). Ver ilustración. Inventor/es: TIMMS, COLIN THOMAS. Clasificación: F02M57/02, F02M59/46, F02M59/36, F02M47/02, F02M45/04.
SE PRESENTA UN INYECTOR QUE COMPRENDE UN CUERPO DE BOQUILLA DISPUESTO PARA RECIBIR COMBUSTIBLE A PRESION PROCEDENTE DE UNA CAMARA DE BOMBEO . UN SISTEMA DE CONTROL DE LA INYECCION A MODO DE VALVULA CONTROLA EL MOMENTO DE LA INYECCION. Y UN SISTEMA DE CONTROL DEL DRENAJE A MODO DE VALVULA CONTROLA LA COMUNICACION ENTRE LA CAMARA DE BOMBEO Y UN DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . UN ACCIONADOR ELECTROMAGNETICO CONTROLA EL FUNCIONAMIENTO DE LAS DOS VALVULAS , COMPRENDIENDO EL ACCIONADOR UNA SOLA ARMADURA COMUN ASOCIADA A LAS DOS VALVULAS.
DISPOSITIVO DE AVISO ELECTRICO PARA LA INDICACION DEL DESGASTE DE UN REVESTIMIENTO DE FRICCION ASI COMO CONJUNTO DE PASTILLA DE FRENO EQUIPADO CON ESTE DISPOSITIVO DE AVISO Y UN FRENO DE DISCO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/09/2003). Inventor/es: ZENZEN, GUIDO. Clasificación: F16D66/02.
Dispositivo de aviso eléctrico para la indicación de un desgaste excesivo del revestimiento de fricción con - un tapón que comprende una cabeza y un vástago con una ranura longitudinal en la cual está alojado un conductor eléctrico conducido a través de la cabeza y - una pantalla de protección que sobresale de la cabeza del tapón hacia arriba, lateralmente desplazada con respecto a la ranura longitudinal y que dispone de una prolongación que sobresale a una distancia por encima de la cabeza en sentido hacia el plano medio común del vástago y de la ranura longitudinal , caracterizado porque - la prolongación se extiende desde la pantalla de protección por encima del plano medio común del vástago y de la ranura longitudinal , como mínimo aproximadamente hasta el borde opuesto del vástago.
CONFIGURACION DE VALVULA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/08/2003). Ver ilustración. Inventor/es: COOKE, MICHAEL PETER. Clasificación: F02M59/46, F16K31/00, F02M55/02.
UN DISPOSITIVO DE VALVULA COMPRENDE UN MIEMBRO PIEZOELECTRICO DISPUESTO PARA CONTROLAR EL FLUJO DEL COMBUSTIBLE A TRAVES DE UN ORIFICIO , EL MIEMBRO PIEZOELECTRICO ES ACCIONABLE PARA COMBARSE SEPARANDOSE DEL ORIFICIO PARA PERMITIR UNA VELOCIDAD INCREMENTADA DE FLUJO DE COMBUSTIBLE A TRAVES DEL MISMO. EL MIEMBRO PIEZOELECTRICO TAMBIEN PUEDE ACOPLARSE CON UN MIEMBRO DE VALVULA CON UNA VALVULA DE ALIVIO DE PRESION PARA CONTROLAR LA ELEVACION DEL MIEMBRO DE VALVULA DESDE UN ASIENTO.
CONFIGURACION DE REGULADOR.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/08/2003). Inventor/es: GREANEY, ADRIAN MARK, HOPLEY, DANIEL JEREMY, PAINE, JACK. Clasificación: F02D1/04.
SE PRESENTA UN MONTAJE REGULADOR PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE COMPRENDE UNA PLURALIDAD DE PESOS QUE PUEDE GIRAR CON UN EJE DE TRANSMISION GIRATORIO Y QUE PUEDEN PIVOTAR CON RESPECTO AL EJE . LOS PESOS SE PUEDEN ENGRANAR CON UNA LAVADORA LA CUAL, A SU VEZ, SE ENGRANA CON UN MANGUITO . EL MANGUITO SE UNE CON UNA PALANCA DE POSICION QUE ES UTILIZADA PARA CONTROLAR LA REGULACION DE UNA VALVULA DE MEDIDA. SE PROPORCIONA UN MONTAJE DE RODAMIENTOS HIDRODINAMICOS ENTRE EL MANGUITO Y LA LAVADORA . SE PUEDE PROPORCIONAR UN MONTAJE DE TRANSMISION PARA ACCIONAR LA LAVADORA CUANDO LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL EJE NO ES SUFICIENTE PARA HACER QUE LOS PESOS MUEVAN EL MANGUITO.
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/07/2003). Ver ilustración. Inventor/es: LEWIS, GRAHAM RHYS, FELTON, GEORGE NICHOLAS, TURNER, RICHARD MICHAEL. Clasificación: F02M39/02.
UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO PARA ACCIONAR UN COMPONENTE ROTATIVO DE UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE COMPRENDE UN ELEMENTO ELASTICO ASOCIADO CON UN EJE DE ACCIONAMIENTO O EL COMPONENTE ROTATIVO Y QUE PUEDE CONECTARSE CON UNA SUPERFICIE ASOCIADA CON EL OTRO EJE DE ACCIONAMIENTO Y EL COMPONENTE ROTATIVO . EN FUNCIONAMIENTO, AL APLICAR UNA FUERZA DE FRENADO SUPERIOR A UN VALOR PREDETERMINADO AL COMPONENTE ROTATIVO , EL ELEMENTO SE DESCONECTA DE LA SUPERFICIE PERMITIENDO UN MOVIMIENTO DE GIRO RELATIVO ENTRE EL EJE DE ACCIONAMIENTO Y EL COMPONENTE ROTATIVO.
ENSAMBLAJES DE FRENO DE DISCO OPERADO ELECTRICAMENTE MEJORADOS.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/07/2003). Ver ilustración. Inventor/es: HOLDING, KEITH, LAWRENCE. Clasificación: F16D65/16.
EN UN FRENO DE DISCO ELECTRICO PARA UN VEHICULO EN EL QUE UN ELEMENTO DE FRICCION SE HA ADAPTADO PARA APLICARSE A UN DISCO DE FRENO GIRATORIO MEDIANTE UN SISTEMA DE FRENO INCLUYE UN MOTOR ELECTRICO QUE FORMA PARTE DEL FRENO, Y SE HA ADAPTADO UN SISTEMA DE ACCIONADOR LINEAL EN FORMA DE DISPOSITIVO DE ROSCA PARA APLICAR UNA FUERZA DE FRENADO DIRIGIDA AXIALMENTE EN EL ELEMENTO DE FRICCION EN RESPUESTA AL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR , Y ESTE ACCIONADOR LINEAL INCLUYE TORNILLOS COMPUESTOS CONCEBIDOS PARA CONVERTIR EL GIRO DEL MOTOR EN UN MOVIMIENTO AXIAL DEL ELEMENTO DE FRICCION EN UNA DIRECCION DE FRENADO.
GRUPO DE ACTUADORES PARA UN FRENO DE VEHICULO Y FRENO DE VEHICULO CON UN GRUPO DE ACTUADORES DE ESTE TIPO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/05/2003). Inventor/es: MOHR, KURT, FRANZ, SIEGFRIED. Clasificación: F16D65/14.
Grupo de actuadores para un freno de vehículo con una impulsión que está unida a un lado de entrada de una disposición de palancas, estando configurado un lado de salida de la disposición de palancas para el accionamiento, al menos, de un elemento de fricción del freno de vehículo, caracterizado porque la disposición de palancas puede ir de una zona de freno de servicio, en la que la disposición de palancas se libera automáticamente, pasando más allá de su punto de inversión de fuerza, a una posición de freno de estacionamiento, en la que la disposición de palancas se bloquea automáticamente.
CONECTOR PARA BORNE DE BATERIAS.
Sección de la CIP Electricidad
(16/04/2003). Ver ilustración. Inventor/es: FRISBY, REGINALD, ALAN. Clasificación: H01R11/28.
CONECTOR DE BORNA DE TERMINAL DE BATERIA QUE TIENE UN PRIMER Y UN SEGUNDO COMPONENTES DE FIJACION CONFIGURADOS PARA RECIBIR Y FIJAR UNA BORNA TERMINAL DE BATERIA BAJO LA ACCION DE UN MUELLE DE COMPRESION FLEXIBLE QUE OBLIGA LOS COMPONENTES UNO CONTRA EL OTRO PARA FIJAR LA BORNA. EL CONECTOR INCLUYE TAMBIEN UN ELEMENTO DE LIBERACION QUE PUEDE MOVERSE CON RESPECTO A LOS COMPONENTES Y QUE, DURANTE ESTE MOVIMIENTO, ACTUA CONJUNTAMENTE CON AL MENOS UNO DE LOS COMPONENTES PARA PROPORCIONAR UNA ACCION DE LEVA QUE TIENDE A SEPARAR LOS COMPONENTES VENCIENDO LA ACCION DEL MUELLE, CON EL FIN DE LIBERAR EL AGARRE DE LOS COMPONENTES SOBRE LA BORNA CUANDO SE UTILIZA.
UNIDAD GENERADOR DE FUERZA DE FRENADO/CILINDRO PRINCIPAL TOTALMENTE HIDRAULICO CON CONFIRMACION DE PRESION DE FRENADO MEJORADA.
(16/04/2003) La invención se refiere a una unidad de generador de fuerza de frenado/cilindro principal enteramente hidráulico que comprende un alojamiento con un escariado formado en el interior, en el que un pistón primario está montado de manera estanca y desplazable. En el escariado , se prevé una primera cámara de presión en la que una pared de delimitación está formada por una pared delantera del pistón primario . Para accionar la unidad , se prevé un elemento de entrada que se desplaza durante la operación de accionamiento. Una etapa de amplificación hidráulica que comprende una cámara de amplificación dotada con una entrada para el fluido hidráulico bajo presión, actúa sobre el pistón primario . Para mejorar la simulación de un mensaje de presión de frenado mediante…
MEJORAS RELACIONADAS CON SISTEMAS DE FRENADO HIDRAULICO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/03/2003). Inventor/es: UZZELL, ROBERT, GEORGE. Clasificación: B60T13/68, B60T11/18.
Se describe una unidad de conformidad , para usar en un sistema de frenado hidráulico, que está adaptada para absorber fluido hidráulico desde un cilindro director durante el frenado normal y, en caso de que se detecte un fallo en el sistema de frenado, la unidad está adaptada para devolver fluido al cilindro director . Por lo tanto, la unidad de conformidad disminuye efectivamente su conformidad en caso de un fallo. La unidad puede comprender un par de pistones que trabajan en un orificio escalonado contra una fuerza de carga primera y segunda, con una tercera fuerza de carga variable prevista para contrarrestar la segunda fuerza de carga durante el funcionamiento normal, para proporcionar una conformidad aumentada.
UNIDAD SERVOMOTOR/CILINDRO MAESTRO COPLETAMENTE HIDRAULICA.
(16/03/2003) La invención se refiere a una unidad servomotor/cilindro maestro completamente hidráulica para un sistema de frenado de un vehículo, que consta de una carcasa dentro de la cual se ha realizado un taladro interior . Un pistón primario movible , montado de manera aislante en la carcasa, se acopla a un elemento de entrada , para la transmisión de una fuerza de actuación sobre el pistón primario . El taladro consta de una primera cámara de presión que tiene una pared límite formada por una pared extremo del pistón primario, así como una primera cámara de amplificación que tiene una pared límite formada por la otra pared extremo del pistón primario, opuesto a la pared extremo primera. La primera cámara de amplificación tiene una entrada para el fluido hidráulico bajo presión que se alimenta para amplificar la actuación de…
DISPOSICION DE FRENO PARA UN VEHICULO DE CARRETERA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/03/2003). Inventor/es: ZENZEN, GUIDO, POERTZGEN, GREGOR, WIRSDORFER, KARL-FRIEDRICH, ERBEN, RALF. Clasificación: F16D65/16.
Disposición de freno para un vehículo de carretera con las características siguientes: un motor eléctrico , con el que está conectada una reductora , cuya salida 41 está unida con la entrada 18 de un dispositivo de ubicación/aproximación , que actúa sobre forros de fricción (16a; 16b) de una disposición de freno, caracterizada porque, la reductora está configurada con autorretención, y disco de freno.
FUENTES DE ALIMENTACION PARA UNIDADES DE CONTROL ELECTRONICO.
(16/03/2003) Un circuito de alimentación de tensión para una ECU del tipo en el que se conecta una tensión de alimentación a un regulador de tensión a través de un dispositivo de control, en el que, al menos por encima de un valor operativo más bajo predeterminado, se adapta el dispositivo de control para introducir una resistencia de valor progresivamente superior entre la alimentación de tensión (B+) y el regulador de tensión dependiendo de unos valores en aumento de la tensión de alimentación (B+) en donde se aisla progresivamente el regulador de tensión de la tensión de alimentación (B+), caracterizándose en que se dispone el dispositivo de control para que desconecte el regulador de tensión de la línea de alimentación (B+) hasta que sea activado por una señal de activación…
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/01/2003). Ver ilustración. Inventor/es: STRINGFELLOW, CHRISTOPHER. Clasificación: F02M47/02, F02M45/12.
SE DESCRIBE UN INYECTOR EN EL CUAL UNA AGUJA SE DESLIZA EN UN ANIMA HUECA. LA AGUJA Y EL ANIMA DEFINEN EN CONJUNTO UNA LIMITACION AL FLUJO DEL COMBUSTIBLE HACIA UNA SALIDA EN TODA LA CARRERA DE LA AGUJA.
DISPOSITIVO TRANSMISOR DE PRESION DE FRENADO PARA UN SISTEMA HIDRAULICO DE FRENO EN VEHICULOS A MOTOR Y UN SISTEMA DE FRENO EQUIPADO CON EL MISMO.
(16/01/2003) Dispositivo transmisor de presión de frenado (1, 1, 1) para un sistema hidráulico de freno en vehículos de motor, el cual mediante la reducción del volumen de una cámara hidráulica , que ha de ser llenada con líquido de freno, facilita en una salida de ésta una presión de frenado para por lo menos un freno de rueda después de la aplicación de una fuerza (F) de accionamiento mediante un elemento de entrada, en donde está prevista una cámara hidráulica auxiliar para el líquido de freno, cuyo volumen se reduce también después de la aplicación de la fuerza (F) de accionamiento, y en donde una salida de la cámara hidráulica auxiliar está en comunicación hidráulica con el lado de entrada (10e) de una bomba (10, 10, 10)…
AMPLIFICADOR DE LA FUERZA DE FRENADO CON CONTROL ELECTRONICO.
(16/01/2003) Amplificador de la fuerza de frenado con control electrónico, con una cámara de vacío y una cámara de presión, que están separadas entre sí por medio de una pared móvil, con una disposición de válvulas de mando , que puede ser accionada por medio de un dispositivo electromagnético de accionamiento y se puede ajustar por medio de una diferencia de presiones entre la cámara de presión y la cámara de vacío, en el que la disposición de válvulas de mando, en dependencia de una corriente (I) que pasa a través del dispositivo electromagnético de accionamiento , adopta: -- una posición de mantenimiento, en la que la corriente se encuentra en un campo situado entre un valor más alto (IFORMAC)…
(16/12/2002) Servofreno electrónicamente controlable con - una cámara de depresión y una cámara de presión , que están separadas entre sí mediante una pared móvil , - una disposición de una válvula de distribución que puede accionarse mediante un dispositivo de accionamiento electromagnético , y mediante la cual puede ajustarse una diferencia de presión entre la cámara de presión y la cámara de depresión, - entrando la disposición de la válvula de distribución en función de una corriente (I) que fluye por el dispositivo de accionamiento electromagnético - en una posición de mantenimiento, en la que la corriente se…
SERVOFRENO ELECTRONICAMENTE CONTROLABLE.
(16/12/2002) Servofreno electrónicamente controlable con - una cámara de depresión y una cámara de presión, que están separadas entre sí mediante una pared móvil, - una disposición de una válvula de distribución que puede accionarse mediante un dispositivo de accionamiento electromagnético , y mediante la cual puede ajustarse una diferencia de presión entre la cámara de presión y la cámara de depresión, - entrando la disposición de la válvula de distribución en función de una corriente (I) que fluye por el dispositivo de accionamiento electromagnético - en una posición de mantenimiento, en la que la corriente se sitúa en un margen entre un valor más elevado y un valor más bajo, sin que la disposición de la válvula de distribución salga de la posición de mantenimiento, - en una primera posición de cambio de presión, en la que la corriente es mayor que…
APARATO PARA BOMBEAR COMBUSTIBLE.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/12/2002). Inventor/es: TIMMS, COLIN THOMAS, LAMBERT, MALCOLM DAVID DICK, COX, ADAM MAXWELL. Clasificación: F02M57/02, F02M45/06.
UN APARATO DE BOMBEO DE COMBUSTIBLE, QUE CONSTA DE UN CUERPO QUE DEFINE UN PRIMER ORIFICIO DENTRO DEL CUAL SE ENCUENTRA UN EMBOLO DE BOMBEO RECIPROCANTE. EL PRIMER ORIFICIO SE COMUNICA CON UNA VALVULA DE DERRAME . UN PISTON GUIA SE MUEVE DENTRO DE UNA GALERIA GUIA BAJO LA INFLUENCIA DE LA PRESION DENTRO DEL PRIMER ORIFICIO . UN ELEMENTO DE PISTON SE DESLIZA DENTRO DE UNA PERFORACION CIEGA DISPUESTA EN EL PISTON GUIA , DE MANERA QUE CON EL MOVIMIENTO DEL MISMO , EL COMBUSTIBLE DENTRO DE LA PERFORACION CIEGA SE PRESURIZA A UNA PRESION MAYOR QUE LA DEL COMBUSTIBLE DENTRO DEL PRIMER ORIFICIO . UN MECANISMO DE PASO CONECTA LA PERFORACION CON UNA TOBERA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.
Instalación de frenos de un automóvil.
(01/12/2002) Instalación de frenos de un automóvil, en la que dispositivos de frenado en sus ruedas son impulsables con presión mediante un cilindro principal de freno, con un servo-freno controlable electrónicamente, con - una cámara de depresión y una cámara de presión , las cuales están separadas, una de otra, por una pared desplazable , - una disposición de válvula de control , que es accionable mediante un dispositivo electromagnético de accionamiento y mediante la cual es regulable una diferencia de presión entre la cámara de presión y la cámara de depresión, variando su posición la pared desplazable dependiendo de las condiciones de presión en la cámara de depresión y la cámara de presión…
DISPOSICION DE CILINDRO PRINCIPAL PARA UNA INSTALACION HIDRAULICA DE FRENOS DE UN VEHICULO.
(16/11/2002) UN CILINDRO PRINCIPAL PARA UN SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO PARA VEHICULOS TIENE UNA CARCASA CON UN TALADRO CONFIGURADO EN ELLA . POR EL TALADRO PASA UN EMBOLO ESTANCO Y DESPLAZABLE, UNIDO MECANICAMENTE A UN ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO EN FORMA DE BARRA POR MEDIO DEL CUAL SE PUEDE TRANSMITIR UNA FUERZA DE ENTRADA (F) PARA APLICAR LA PRESION AL EMBOLO . EL EMBOLO LIMITA EN EL TALADRO UNA CAMARA DE PRESION Y UNA CAMARA DE RECORRIDO DE INERCIA DISPUESTA EN EL LADO DEL ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO, Y PRESENTA UNA SUPERFICIE HIDRAULICAMENTE ACTIVA (A). PARA EL AUMENTO OPCIONAL DE LA TRANSMISION DE PRESION EN EL CILINDRO PRINCIPAL EXISTE UN DISPOSITIVO QUE OPCIONALMENTE ESTABLECE LA UNION DEL LIQUIDO ENTRE LA CAMARA DE PRESION Y LA CAMARA DE RECORRIDO…
DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO PARA UNA INSTALACION ELECTROHIDRAULICA DE FRENOS DE UN VEHICULO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/11/2002). Inventor/es: MOHR, KURT. Clasificación: B60T13/68.
Dispositivo de accionamiento para una instalación electrohidráulica de frenos de un vehículo, con: - un cilindro de freno de emergencia , en cuya carcasa se puede desplazar un émbolo que puede ser accionado por medio de un pedal de freno , y con un dispositivo de simulación para simular un comportamiento de fuerza/recorrido del pedal de freno , de manera que el dispositivo de simulación está situado a continuación del cilindro de freno de emergencia , conectado en serie en la dirección de la fuerza desde el pedal de freno hacia el cilindro de freno de emergencia , caracterizado porque: - el cilindro de freno de emergencia se apoya con su carcasa en el dispositivo de simulación y el émbolo puede ser bloqueado respecto a la carcasa , de manera que el dispositivo de simulación puede ser accionado mecánicamente por el cilindro de freno de emergencia.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/10/2002). Ver ilustración. Inventor/es: BRADFORD, PETER FRANCIS. Clasificación: B01D27/08, F02M37/22, B01D35/00, B01D36/00.
SE DESCRIBE UNA DISPOSICION DE FILTRO EN LA QUE EL COMBUSTIBLE FLUYE A TRAVES DE UN ELEMENTO FILTRADOR EN UNA DIRECCION DE SALIDA RADIAL. UN MANGUITO RODEA EL ELEMENTO FILTRADOR Y DEFINE, CON EL ELEMENTO FILTRADOR , UNA CAMARA DE ACUMULACION DE AIRE . SE DISPONEN UNA O MAS ABERTURAS PEQUEÑAS EN EL MANGUITO CON LO CUAL EL AIRE PUEDE ESCAPAR DE LA CAMARA DE ACUMULACION DE AIRE A VELOCIDAD CONTROLADA.
INYECTOR/BOMBA DE COMBUSTIBLE.
(01/10/2002) UN DISPOSITIVO DE INYECTOR Y BOMBA DE COMBUSTIBLE COMPRENDE UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE QUE INCLUYE UNA CAMARA DE LA BOMBA, UN TUBO DE COMBUSTIBLE EN COMUNICACION CON LA CAMARA DE LA BOMBA, Y UN INYECTOR QUE INCLUYE UNA AGUJA DE LA VALVULA ACCIONADA POR LA PRESION DEL COMBUSTIBLE LA CUAL ES DESVIADA PARA UNIRSE CON UN ASIENTO PARA CONTROLAR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE ENTRE EL TUBO DE COMBUSTIBLE Y UN ORIFICIO DE SALIDA . LA AGUJA DE LA VALVULA TIENE UNA SUPERFICIE ASOCIADA CON LA MISMA COLOCADA DENTRO DE UNA CAMARA DE CONTROL , UNA VALVULA QUE ESTA COLOCADA DENTRO DEL INYECTOR Y SE PUEDE ACCIONAR PARA PERMITIR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE ENTRE EL TUBO DE COMBUSTIBLE Y LA CAMARA DE CONTROL , UNA RUTA DE COMBUSTIBLE LIMITADA POR LA QUE EL COMBUSTIBLE ES CAPAZ DE FLUIR…
UNIDAD CONSTRUCTIVA PARA UN FRENO DE TAMBOR Y FRENO DE TAMBOR EQUIPADO CON ELLA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/09/2002). Ver ilustración. Inventor/es: KRAUTKREMER, HUBERT, BIEBRICHER, FRANK, LUDTKE, PETER JOHANNES, CHAU, THANH DUC, JUNGMANN, KARL-HEINZ. Clasificación: F16D65/56.
LA INVENCION SE REFIERE A UN ELEMENTO MODULAR PARA UN FRENO DE TAMBOR QUE POSEE AL MENOS UNA ZAPATA DE FRENO Y UN DISPOSITIVO DE RECUPERACION CON UN TIRANTE DE RECUPERACION , UN MECANISMO DE RUEDA DE RETENCION Y UNA PALANCA DE RECUPERACION QUE SOPORTA EL TRINQUETE . LA ZAPATA DE FRENO PRESENTA UN VASTAGO SOBRE EL QUE SE APOYA EL TIRANTE DE RECUPERACION Y SOBRE EL QUE REPOSA, CON LIBERTAD DE GIRO, LA PALANCA DE RECUPERACION POR MEDIO DE UNA VARILLA DE COJINETE . PARA PODER TAMBIEN INSTALAR CON FACILIDAD EL DISPOSITIVO DE RECUPERACION EN FRENOS DE TAMBORES ANTIGUOS, LA VARILLA DE COJINETES SE FIJA SOBRE UNA PIEZA DE SUJECION INDEPENDIENTE QUE PUEDE APLICARSE HACIENDO PINZA SOBRE EL VASTAGO DE LA ZAPATA DE FRENO Y QUE APRISIONA AL MENOS UN PRIMER ACODAMIENTO QUE SE INTRODUCE EN UN REBAJE DEL VASTAGO . DE ESTA FORMA LA VARILLA DE COJINETES QUEDA FIJADA DE FORMA FIRME Y EN LA POSICION EXACTA SOBRE EL VASTAGO DE LA ZAPATA DE FRENO.
DISPOSICION DE SENSOR PARA UN SERVOFRENO Y SERVOFRENO EQUIPADO CON ELLA.
(16/09/2002) Servofreno de vacío , con una carcasa , que presenta al menos una cámara de vacío (18, 18') y una cámara de trabajo (16, 16'), separada de aquélla por una pared móvil (14, 14'), que puede ser comunicada, a elección, con vacío, o bien, con al menos presión atmosférica, y con una disposición de sensor que presenta un sensor de presión diferencial , caracterizado porque, la disposición de sensor presenta - una carcasa dispuesta fuera de la carcasa de servofreno , en la que está dispuesto el sensor de presión diferencial , - un primer canal de dirección de aire comunicado con el sensor de presión diferencial , cuya longitud basta para extenderse desde la disposición de sensor hasta…
SERVOFRENO CONTROLABLE ELECTRONICAMENTE.
(16/09/2002) Servofreno electrónicamente controlable, con una cámara de depresión y una cámara de presión , separadas entre sí por una pared móvil , con una disposición de válvulas de control que se puede accionar mediante un dispositivo de accionamiento electromagnético , y mediante la cual se puede ajustar una diferencia de presión entre la cámara de presión y la cámara de depresión, adoptando la disposición de válvulas de control, en función de una corriente (I) que circula por el dispositivo de accionamiento electromagnético , una posición de mantenimiento en la que la corriente se sitúa en un intervalo comprendido entre un valor más alto (IESTABLECIMIENTO) y un valor más…
(01/07/2002) LA INVENCION SE REFIERE A UN CILINDRO PRINCIPAL DE FRENADO PARA UN SISTEMA DE FRENADO DE VEHICULO HIDRAULICO, TENIENDO EL CILINDRO UNA PARED QUE INCLUYE UNA PERFORACION EXTENDIENDOSE A LO LARGO DEL EJE LONGITUDINAL (A) DEL CILINDRO. UN EXTREMO DE LA PERFORACION ESTA CERRADO MEDIANTE UNA PARED EXTREMA FORMANDO PARTE DE LA PARED DEL CILINDRO , MIENTRAS QUE LA OTRA PARED ESTA CERRADA MEDIANTE UN ELEMENTO DE CIERRE QUE FORMA UN SELLADO CON EL CILINDRO. MONTADO EN LA PERFORACION PROXIMO AL ELEMENTO DE CIERRE DE TAL FORMA QUE SELLA LA PERFORACION Y PUEDE MOVERSE AXIALMENTE SE DISPONE DE UN PISTON ACTUADO MEDIANTE UNA BARRA QUE PASA A TRAVES DEL ELEMENTO DE CIERRE. EL PISTON DISPONE DE UNA VALVULA LOCALIZADA CENTRALMENTE PERMITIENDO QUE FLUYA UN FLUIDO ENTRE UN RECIPIENTE Y UNA CAMARA…
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/06/2002). Ver ilustración. Inventor/es: BRADFORD, PETER FRANCIS. Clasificación: B01D35/30.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA CABEZA FILTRANTE QUE ESTA DESTINADA PARA UTILIZARSE CON UN CARTUCHO FILTRANTE. LA CABEZA FILTRANTE INCLUYE UNA PLURALIDAD DE ORIFICIOS , UNA PRIMERA CAMARA (19A) QUE PUEDEN, DEPENDIENDO DEL USO DESTINADO DEL CONJUNTO DE FILTRO DEL CUAL FORMA PARTE LA CABEZA FILTRANTE, SE COMUNICAN CON UNA SUPERFICIE DEL CARTUCHO FILTRANTE, Y UNA SEGUNDA CAMARA DISPUESTA PARA COMUNICARSE CON UN PASO DE EXTENSION AXIAL DEL CARTUCHO FILTRANTE. ANTES DE SU USO, SE PREVEN UNAS PERFORACIONES APROPIADAS EN LA CABEZA FILTRANTE, O UNOS MEDIOS OBTURADORES QUE SE RETIRAN DE ESTA, PARA PERMITIR LA COMUNICACION ENTRE UNOS ORIFICIOS DESEADOS DE ESTOS Y UNA PRIMERA Y SEGUNDA CAMARA (16A, 16B). TAMBIEN, SI SE DESEA, LA PRIMERA CAMARA (16A) PUEDE REALIZARSE PARA COMUNICARSE CON UNA SUPERFICIE DEL CARTUCHO FILTRANTE. ALTERNATIVAMENTE, SI SE DESEA, LA PRIMERA Y SEGUNDA CAMARA (16A, 16B) PUEDE REALIZARSE PARA COMUNICARSE CON OTRA.
