70 patentes, modelos y diseños de AUTOMOTIVE PRODUCTS LIMITED (pag. 2)

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/02/1982). Clasificación: B60T8/00.

VALVULA MODULADORA DE LA PRESION DEL FLUIDO DEL SISTEMA DE FRENOS DE UN VEHICULO. CONSTA DE UN PISTON AUXILIAR CAPAZ DE RESPONDER A LA PRESION DEL CILINDRO MAESTRO Y DE CONTROLAR UN PUNTO DE FUNCIONAMIENTO EN EL CUAL EL PISTON PRINCIPAL COMIENZA A EFECTUAR LA MODULACION DE LA PRESION DE LOS FRENOS; DE UN PRIMER TRANSDUCTOR ELECTRICO QUE PRODUCE UNA SEÑAL ELECTRICA INDICADOR DEL MISMO; Y DE UN COMPARADOR QUE MIDE LA DIFERENCIA ENTRE LAS DOS SEÑALES PROCEDENTES DE LOS TRANSDUCTORES.

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(16/01/1982). Clasificación: F16H3/08.

DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE POTENCIA ROTATORIA, CON DOBLE EMBRAGUE. CONSTA DEL EMBRAGUE QUE MUEVE LOS TRENES DE ENGRANAJES Y DEL EMBRAGUE QUE ACCIONA LOS TRENES . DICHOS EMBRAGUES SON MOVIDOS POR UN EJE DE EXTREMOS . LAS RUEDAS ESTAN MONTADAS EN EL EJE SECUNDARIO CONECTADO A LA DIFERENCIAL DE LA TRANSMISION DEL VEHICULO. LOS CONJUNTOS SINCRONIZADORES , MOVIDOS POR UNA PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES, CONECTAN EL EJE A CUALQUIERA DE LOS ENGRANAJES . DE ESPECIAL APLICACION EN VEHICULOS A MOTOR CON SELECCION AUTOMATICA DE VELOCIDADES.

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(16/06/1981). Clasificación: F16D13/64.

PLACA ACCIONADA DE EMBRAGUE DE FRICCION PARA VEHICULOS DE MOTOR. CONSISTE EN UN SOPORTE ANULAR QUE TIENE DOS REVESTIMIENTOS DE FRICCION ANULARES (13 Y 14) SUJETOS A EL. CADA REVESTIMIENTO DE FRICCION PRESENTA REBAJES SEPARADOS (15 Y 15") POR EL LADO DE CONTACTO CON EL SOPORTE Y SE COLOCAN DE TAL FORMA QUE LOS REBAJES QUEDEN COLOCADOS AL TRESBOLILLO: CUANDO LA PLACA SE SOMETE A CARGA DE COMPRESION AXIAL, LOS ESPACIOS DE AIRE QUE FORMAN LOS REBAJES (15 Y 15") PERMITEN QUE LAS SUPERFICIES DE FRICCION SE AJUSTEN A LAS IRREGULARIDADES SUPERFICIALES DE LOS ELEMENTOS QUE LAS COMPRIMEN. LOS REVESTIMIENTOS PUEDEN ESTAR MOLDEADOS DIRECTAMENTE SOBRE EL SOPORTE ANULAR Y LOS REBAJES PUEDEN TENER UN PEQUEÑO GRADO DE SUPERPOSICION.

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(01/06/1981). Clasificación: F16D51/20.

AJUSTADORES INTERNOS DE DESGASTE DE FRENOS DE TAMBOR PARA VEHICULOS DE MOTOR. COMPRENDE UN PAR DE ELEMENTOS ROSCADOS CON MEDIOS PROGRESIVOS PARA SU ROTACION RELATIVA AL FUNCIONAR EL FRENO DE SERVICIO. EL EJE DE LOS ELEMENTOS ROSCADOS INTERCEPTA LA LINEA DE ACCION ENTRE LA ZAPATA Y UN TOPE QUE, EN LA PRACTICA, LIMITA EL MOVIMIENTO DE RECUPERACION DE LA ZAPATA A UNA POSICION DE FRENO SUELTO, TENIENDO UNO DE LOS ELEMENTOS ROSCADOS UN SEPARADOR ENTRE LA ZAPATA Y EL TOPE Y SIRVIENDO LA ROTACION RELATIVA DE LOS ELEMENTOS ROSCADOS PARA CAMBIAR EL EFECTO DE SEPARACION DEL SEPARADOR Y, POR TANTO, LA POSICION LIBERADA DE LA ZAPATA DEL FRENO. I.

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(16/03/1981). Clasificación: B60T13/575.

REFORZADOR ASISTIDO POR FLUIDO PARA SERVOFRENO. EXISTEN UN VASTAGO COAXIAL DE ENTRADA CON UN MIEMBRO DE CONTROL FIJADO A UN EXTREMO QUE DESLIZA POR UN ORIFICIO COAXIAL INCLINADO , TRANSMITIENDO POR EMPUJE LAS CARGAS DE ENTRADA AL MEDIO DE TRANSFERENCIA DE CARGA , QUE ES UN DISCO DE CAUCHO ELASTOMETRICO. ESTE TRANSFIERE LAS CARGAS DE ENTRADA AL PISTON DE UN VASTAGO DE SALIDA A TRAVES DEL DISCO . LA CABEZA DEL PISTON RECIBE EN UNA CARA DE SOPORTE LA CARGA DEL DISCO ELASTOMETRICO. LA TAPA RODEA LA CABEZA DEL PISTON Y VA FIJADO A LA MISMA POR UNA INFLEXION SOBRE UNOS TETONES FIJANDOLA A LA CABEZA. EL DESPLAZAMIENTO DEL MIEMBRO DE CONTROL ESTA LIMITADO POR EL TOPE DE CLIP CONTRA LA TAPA. HAY DIFERENTES ALTERNATIVAS DE SUJECION DE LA TAPA A LA CABEZA DEL PISTON.

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(16/02/1981). Clasificación: B29C47/00.

PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE REVESTIMIENTOS DE FRICCION ANULARES PLANOS, PARA USO EN EMBRAGUES Y FRENOS. CONSISTE EN EXTRUIR UNA MASA DE MATERIAL DE FRICCION SIN SURAR, A TRAVES DE UNA BOQUILLA , PARA FORMAR UNA CINTA DE ANCHURA IGUAL A LA DEL REVESTIMIENTO QUE HAY QUE FABRICAR. LA VELOCIDAD DE SALIDA DE LA BOQUILLA ES MAYOR EN UN LADO DE LA CINTA QUE EN OTRO, CON EL FIN DE QUE ESTA ADOPTE UNA FORMA HELIOCOIDAL, CON ESPIRAS DE DIAMETRO SENSIBLEMENTE IGUAL AL DEL REVESTIMIENTO REQUERIDO, POR LO QUE SE PUEDEN CORTAR ESTAS ESPIRAS Y APLANARLAS PARA PRODUCIR FORMAS ANULARES.

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(16/02/1981). Clasificación: F16D1/06.

DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO EN UN EMBRAGUE DE AUTOMOVIL. CONSTITUIDO POR EL CUBO CON UN SUPLEMENTO ESTRIADO Y LA PLACA METALICA ANULAR . EL SUPLEMENTO ADAPTADO A ESTE CUBO ES DE FORMA CILINDRICA Y TIENE UNAS ESTRIAS INTERIORES PARA ACOPLARSE AL EJE DE ENTRADA DE UNA CAJA DE ENGRANAJES, CONTENIENDO UNA SERIE DE ELEMENTOS DE FRICCION PARA QUE NO SE DESGASTE EN LOS ACOPLAMIENTOS.

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(16/12/1980). Clasificación: F16D13/38.

EMBRAGUE DE FRICCION DE PLACAS GEMELAS CON REGULADOR DE POSICION AXIAL PARA LA PLACA INTERMEDIA. ENTRE EL VOLANTE PRINCIPAL Y LA PLACA DE PRESION PRINCIPAL , PROTEGIDA POR UNA CUBIERTA , SE SITUA UNA PLACA DE FRICCION INTERMEDIA CON PLACAS CONDUCIDAS INTERPUESTAS EN AMBOS ESPACIOS INTERMEDIOS. CUANDO LA PALANCA DESACTIVA EL EMBRAGUE, LOS MUELLES PRINCIPALES EMPUJAN A LA PLACA INTERMEDIA , SEPARANDO LA PLACA CONDUCIDA PRIMARIA DEL VOLANTE , HASTA QUE LA CUÑA HACE TOPE CON LA CUBIERTA Y LOS RODAMIENTOS , O UNA CUÑA ANULAR, DETIENEN EL DESPLAZAMIENTO DE LA PLACA INTERMEDIA , POR LO QUE, AL SEGUIR DESPLAZANDOSE LA PLACA SE SEPARA DE LA PLACA CONDUCIDA SECUNDARIA.

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(16/12/1980). Clasificación: F16D25/14.

SERVOMOTOR NEUMATICO COMANDADO HIDRAULICAMENTE. EL MOVIMIENTO DEL PISTON HIDRAULICO DE MANDO PERMITE ABRIR O CERRAR A VOLUNTAD EL PASO DE AIRE COMPRIMIDO A UNA DE LAS DOS CAMARAS EN QUE QUEDA DIVIDIDO EL CILINDRO NEUMATICO EL ACCIONAMIENTO, CERRANDOSE O ABRIENDOSE, AL MISMO TIEMPO, LA COMUNICACION DE LA MISMA CON LA ATMOSFERA. SE CONSIDERA APLICABLE EN LOS SISTEMAS DE EMBRAGUE DE VEHICULOS A MOTOR.

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(16/12/1980). Clasificación: B60T13/44.

SERVOMOTOR DE AIRE COMPRIMIDO. ESTA FORMADO POR UNA CAMARA DE ENTRADA DE AIRE Y OTRA DE SALIDA , SEPARADAS POR UN PISTON QUE, AL RECIBIR AIRE DE LA CAMARA DE ENTRADA, ACTUA SOBRE UN ELEMENTO DE SALIDA . LA CARGA APLICADA AL PISTON ES PROPORCIONAL A LA PRESION DIFERENCIAL ENTRE LAS CAMARAS Y SE REGULA POR MEDIO DE UNA VALVULA QUE FUNCIONA POR EL MOVIMIENTO DE UNA BARRA DE ENTRADA RELACIONADA CON EL PISTON Y SITUADA EN UN CONDUCTO DEL MISMO QUE INTERCONECTA LAS DOS CAMARAS. ESTA VALVULA ESTA FORMADA POR UN NUCLEO MOVIL QUE CORTA EL PASO DE LA CAMARA DE ENTRADA AL MOVERSE LA BARRA DE ENTRADA , Y TIENE AREAS OPUESTAS DE IGUAL TAMAÑO, CON LO QUE SE EQUILIBRA Y PRACTICAMENTE NO EJERCE REACCION SOBRE LA BARRA.

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(16/09/1980). Clasificación: B60T1/06.

Perfeccionamiento en retaradores para elementos rotatorios, del tipo que comprenden un acoplamiento sumergido en líquido entre el elemento rotatorio y un mecanismo de retardo, caracterizados porque el mecanismo de retardo se monta con rotación de modo que pueda ser arrastrado por el acoplamiento para girar con el elemento de rotación, y un mecanismo de freno seco se proporciona en serie con el mecanismo de retardo y acoplamiento, siendo el retardo del mecanismo de freno seco mayor que el retardo del acoplamiento de modo que, al entrar en acción el mecanismo de freno seco, el mecanismo de retardo quede refrenado para tenga lugar una rotación relativa en el acoplamiento.

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(16/10/1978). Clasificación: F16D13/71.

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(01/10/1978). Clasificación: F16D13/64.

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(16/09/1978). Clasificación: F16D13/68.

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(16/08/1978). Clasificación: F16D13/75.

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(01/08/1978). Clasificación: B60T13/565.

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(16/07/1978). Clasificación: F16D69/02.

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(01/07/1978). Clasificación: F16K.

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(16/05/1978). Clasificación: F16H3/60.

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(01/04/1978). Clasificación: F16D13/38.

Perfeccionamientos en los embraques de discos múltiples, comprendiendo un mecanismo para controlar el movimiento de un plato intermedio de presión de un embrague de discos múltiples, el cual posee un resorte u otro medio para forzar el plato intermedio de presión en una dirección predeterminada, un elemento de tope comportado por uno de los componentes del embrague para determinar la máxima cuantía de movimiento del plato de presión intermedio bajo la acción de dicho forzamiento, siendo móvil axialmente dicho elemento de tope del embrague por el cual es comportado, para compensar las variaciones en la posición ocupada por el plato de presión intermedio cuando el embrague se encuentra en posición activa y un elemento de bloqueo desplazable con respecto al elemento de tope en una dirección en general transversal con respecto a la dirección de movimiento del elemento de tope, siendo encajable dicho elemento de bloqueo con el elemento de tope para impedir el retorno del mismo.

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(16/02/1978). Clasificación: F16D.

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(16/02/1978). Clasificación: F16D13/64.

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(16/01/1978). Clasificación: F16D13/58.

Perfeccionamientos en conjuntos de tapa de embragues de fricción, del tipo que comprenden, una tapa de embrague prácticamente anular con una pluralidad de taladros situados circunferencialmente en la tapa, una placa de presión, un resorte de diafragma que tiene una parte anular con una pluralidad de uñetas separadas dirigidas hacia el interior y situado entre la tapa del embrague y la placa de presión, medio para sostener el resorte de diafragma a la tapa del embrague, que proporciona también un punto de apoyo para el movimiento del resorte de diafragma con relación a la tapa, caracterizados porque el resorte de diafragma realiza una acción de palanca para moverse con relación a la tapa mediante elementos individuales de alambre, cada uno de los cuales pasa a través de dos taladros adyacentes de la pluralidad de taladros situados circunferencialmente en la tapa, y rodea a una uñeta del resorte de diafragma y una parte de la tapa.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/12/1977). Clasificación: F16D13/68.

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(16/11/1977). Clasificación: F16D13/58.

Procedimiento y aparto para ensamblar un subconjunto de embrague de fricción por resorte de diafragma, cuyos componentes comprenden una tapa, un resorte de diafragma que tiene una pluralidad de uñetas dirigidas radialmente hacia el interior y que se sostiene por la tapa junto a los extremos radialmente exteriores de las uñetas por una pluralidad de apéndices que salen de la tapa a través de ranuras entre uñetas adyacentes del resorte para agarrar el resorte de diafragma y dobla cada apéndice radialmente hacia fuera por un útil conformador para sostener el resorte del diafragma sobre la tapa, procedimiento caracterizado porque se forma la tapa previamente con los apéndices dirigidos en dirección prácticamente paralela al eje geométrico del resorte del diafragma, y porque cada apéndice se sostiene contra el desplazamiento radialmente hacia el interior en el punto en que atraviesa el resorte de diafragma mientras que los apéndices se doblan radialmente hacia fuera.

Sección de la CIP Física

(01/06/1977). Clasificación: G01F23/24.

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Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/05/1977). Clasificación: B60G7/00.

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Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/04/1977). Clasificación: F16D21/06.

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(16/04/1977). Clasificación: F16D13/68.

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