114 patentes, modelos y diseños de AIRBUS FRANCE

Sección de la CIP Electricidad

(16/11/2007). Ver ilustración. Inventor/es: GOBBO,GILLES. Clasificación: H04N7/18.

Dispositivo de emisión de imágenes de video digitales, que comportan unos medios de toma de vistas y unos medios de utilización de imágenes formadas por estos medios de toma de vistas, caracterizado porque comporta además unos medios (8A, 8B) para formar al menos una señal (S) en el campo visual (CV) de dichos medios de toma de vistas, de modo que dicha señal (S) aparezca en al menos algunas de estas imágenes generadas por dichos medios de toma de vistas y porque dicha señal (S) está formada de manera que varíe temporalmente en dicho campo visual (CV) para permitir la detección de una congelación de imagen en dichos medios de utilización de dichas imágenes en caso de ausencia de variación de dicha señal (S).

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/09/2007). Ver ilustración. Inventor/es: LECLERC, FREDERIC, VETILLARD,ALBAN, PARRO,EMMANUEL. Clasificación: B64C1/18.

Plataforma para aeronave, comprendiendo dicha plataforma una pluralidad de largueros que se extienden según una dirección longitudinal (X) de la aeronave así como una pluralidad de travesaños ensamblados a dichos largueros y que se extienden según una dirección transversal (Y) de la aeronave, comprendiendo dicha plataforma igualmente unos medios de fijación que permiten su ensamblaje en unos bastidores (7a) de fuselaje, comprendiendo dichos medios de fijación una pluralidad de articulaciones cada una enlazada a un extremo de uno de dichos travesaños , y que posibilitan una rotación alrededor de la dirección longitudinal (X), caracterizada porque cada articulación comprende un pivote destinado a estar fijado en un bastidor (7a) de fuselaje, estando alojado dicho pivote en un hueco practicado en un elemento de enlace que pertenece igualmente a dicha articulación , estando enlazado solidariamente dicho elemento de enlace a un extremo de uno de dichos travesaños.

Sección de la CIP Física

(01/08/2007). Ver ilustración. Inventor/es: VILLAUME,FABRICE, DUPREZ,JEAN. Clasificación: G05D1/00, G05D1/08.

Procedimiento de pilotaje de una aeronave (A) que se desplaza por tierra, caracterizado porque, de modo automático: a) se determina una consigna de rotación de la aeronave (A); b) se determina un momento global que deba ser aplicado a la aeronave (A) según el eje de balanceo para que dicha aeronave (A) realice dicha consigna de rotación; c) se distribuye dicho momento global en una suma de momentos elementales, cada uno de los cuales corresponde al efecto generado en la aeronave (A) respectivamente por uno de una pluralidad de timones (3A, 3B, 3C, 3D), representando cada uno sobre el movimiento de balanceo de la aeronave y que es accionado por al menos un accionador (4A, 4B, 4C, 4D); y d) para cada uno de dichos timones (3A, 3B, 3C, 3D), se calcula una consigna a aplicar al accionador (4A, 4B, 4C, 4D) del timón correspondiente, de modo que este último genere el momento elemental asociado.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/08/2007). Ver ilustración. Inventor/es: LAZARE,ION. Clasificación: B64D31/00, B64D27/12.

Avión que comporta un fuselaje provisto, a ambos lados, de las alas y, en la parte trasera, de una deriva , comportando el avión cuatro motores (M1, M2, M3, M4) con hélice propulsora, que están montados por parejas sobre las alas del avión , que presentan cada uno el sentido de rotación particular que representa el sentido de rotación de la hélice propulsora correspondiente y que presentan como sentido de rotación, observando dichos motores desde la parte trasera del avión , de izquierda a derecha, respectivamente: - el sentido retrogrado (S1) que corresponde al sentido del movimiento de las agujas de un reloj; - el sentido recto (S2) que corresponde al sentido contrario al del movimiento de las agujas de un reloj; - el sentido retrogrado (S1); y - el sentido recto (S2). 4.

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/08/2007). Ver ilustración. Inventor/es: LEVERT, STEPHANE, ROSZAK, SEBASTIEN. Clasificación: B64D27/26, F02C7/20.

Dispositivo de colgamiento de un motor sobre un mástil de una aeronave, que comprende dos conjuntos que forman bielas laterales, y medios de conexión susceptibles de conectar por separado cada uno de los conjuntos que forman bielas laterales con el mástil y con el motor respectivamente, que se caracteriza porque cada uno de los medios de conexión comprende un soporte (34, 36, 30a, 32a, 30b, 32b) fijado al mástil y al motor respectivamente y que incorpora un elemento central (34b) y dos elementos laterales (34a, 34c) y un eje que atraviesa sin juego los citados conjuntos que forman bielas laterales y el elemento central (34b) del soporte y que atraviesa con juego los elementos (34a, 34c) laterales del soporte.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/07/2007). Ver ilustración. Inventor/es: CAZALS,OLIVIER, GENTY DE LA SAGNE,JAIME, RITTINGHAUS,DENIS. Clasificación: B64D27/26, B64D27/02, B64D27/20.

Avión multimotor en el que uno de los motores está dispuesto en la cola del fuselaje , que comporta los empenajes trasero y según el plano longitudinal vertical de simetría de dicho fuselaje, estando dicho motor de cola dispuesto delante de dichos empenajes traseros, en la parte superior de la cola del fuselaje, estando dicho motor de de cola montado, de modo amovible, en una estructura portante rígida asociada a la de dicho fuselaje, caracterizado porque está dispuesto, en la cola de dicho fuselaje y aplomado debajo del motor llevado por dicha estructura , un pozo de descenso vertical para el paso de dicho motor entre, por una parte, una posición elevada correspondiente a la posición operacional de dicho motor y, por otra parte, tras la desolidarización de dicho motor de la estructura portante y del desplazamiento de éste a través de dicho pozo de descenso, una posición baja para la cual dicho motor es sacado de dicho fuselaje y se encuentradebajo de dicha cola.

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Física

(01/07/2007). Ver ilustración. Inventor/es: D'OUINCE,ARNAUD. Clasificación: B64F1/00, G01D11/24, G01P5/165, G01P1/02, G01D11/30.

1- Dispositivo de protección de una sonda unida a una pared exterior de un avión ; dicho dispositivo es apto para cubrir, al menos parcialmente, dicha sonda y está provisto como mínimo de un medio de fijación a la pared sensible a un cambio de temperatura en el entorno de la sonda caracterizado por el hecho de que el medio de fijación es extraíble e incorpora - al menos un elemento pasante , unido al dispositivo por el extremo bajo de un cuerpo de dicho dispositivo; un extremo alto del elemento pasante puede alojarse en un orificio acondicionado en la pared, - al menos un elemento de sujeción que puede sostener en el orificio el extremo alto del elemento pasante,.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/05/2007). Inventor/es: PORTE, ALAIN, ANDRE, ROBERT. Clasificación: F01D21/04.

Estructura de entrada de aire para un motor de aeronave, que comprende una parte anular que define un canal de inyección de aire que incluye un extremo de entrada, una envolvente exterior y una envolvente interior, presentando la envolvente interior una zona de colgamiento del motor distante del extremo de entrada, y medios de rigidización que comprenden un primer extremo solidarizado a la envolvente interior y un segundo extremo solidarizado a la envolvente exterior, que se caracteriza porque uno de los dos extremos de los medios de rigidización está solidarizado a nivel del extremo de entrada de la parte anular, y el otro extremo está solidarizado a nivel de la zona de colgamiento.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/05/2007). Inventor/es: PORTE, ALAIN, PASCAL, NATHALIE, THEZELAIS, SYLVAIN, RAMBAUD, ERIC. Clasificación: F02C7/045.

Capa acústicamente resistiva para paneles de atenuación acústica constitutivos de un conducto a lo largo del que es susceptible de circular un flujo aerodinámico , destinado a un reactor de aeronave, comprendiendo dicho panel al menos una capa acústicamente resistiva , al menos una estructura alveolar y un reflector dispuesto en oposición con respecto a la onda incidente, estando constituida la indicada capa acústicamente resistiva por una pluralidad de bandas, caracterizada porque las bandas se hallan dispuestas en el sentido de circulación del expresado flujo y se hallan unidas entre sí por medio de una pluralidad de zonas de unión que garantizan la absorción de los esfuerzos, presentando estas zonas de unión unas superficies reducidas con respecto a la superficie de las bandas de manera que garantizan la continuidad del carácter homogéneo del porcentaje de superficie abierta de la capa acústicamente resistiva constituida de esta manera.

Sección de la CIP Física

(01/05/2007). Inventor/es: ARTINI, FRANCK. Clasificación: G05D1/06.

Procedimiento para asegurar la seguridad de un vuelo a baja altura de una aeronave que está guiada a lo largo de una trayectoria de vuelo a baja altura que comprende una trayectoria lateral y una trayectoria vertical, caracterizado porque: - con ocasión de dicho vuelo a baja altura, en permanencia: .se registra una parte al menos de la trayectoria lateral de la trayectoria de vuelo situada por delante de la posición actual de la aeronave; y .se vigila la disponibilidad al menos de dicha trayectoria lateral; y - cuando en el curso de esta vigilancia, se detecta una pérdida de dicha trayectoria lateral, se guía la aeronave para llevarla a una altitud de seguridad, teniendo en cuenta dicha parte de trayectoria registrada con ocasión de este guiado.

Sección de la CIP Física

(01/05/2007). Inventor/es: CHARDON, STEPHANE. Clasificación: G05D1/06.

Procedimiento para asegurar la seguridad de una aeronave que vuela horizontalmente a poca velocidad, cerca de la velocidad mínima VLS autorizada para la configuración actual de las superficies aerodinámicas móviles de sus alas, siendo el mando en balanceo de dicha aeronave obtenido por acción del piloto sobre los timones de profundidad articulados en el empenaje horizontal de dicha aeronave, caracterizado porque: - se predetermina un umbral inferior de velocidad (S) para la aeronave; - se mide la velocidad actual (V) de dicha aeronave; y - se compara dicha velocidad actual (V) con dicho umbral (S) y, cuando dicha velocidad actual (V) alcance decreciendo dicho umbral (S), se limita el mando de picado de dicha aeronave a un factor de carga (fg) superior a Og.

Sección de la CIP Electricidad

(01/05/2007). Inventor/es: BERRADA, HICHAM, MONTEGUT, FRANCOIS. Clasificación: H01R4/64.

Dispositivo de retorno de la alimentación eléctrica de dispositivos aviónicos embarcados (1a, 1b) dispuestos sobre una estructura conductora de material compuesto de una aeronave, caracterizado porque comprende al menos una barra metálica conductora solidarizada a la estructura conductora de material compuesto a través de unos medios de fijación aislantes , comportando dicha barra , por una parte, al menos un órgano de conexionado eléctrico (5a, 5b) para al menos uno de dichos dispositivos embarcados (1a, 1b) y, por otra parte, un elemento de conexionado eléctrico a una estructura eléctrica primaria de la referida aeronave.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/04/2007). Inventor/es: GUINCHARD, FRANCK, JUDIC, YVES. Clasificación: B21D11/18.

El perfil con dos alas y un poste , una primera ala cuyo plano forma un ángulo no nulo con un plano del poste y que es de grosor (E1) denominada de mayor grosor y una segunda ala cuyo plano forma un ángulo no nulo con el plano del poste y que es de grosor (E2) denominada de menor grosor, siendo el grosor (E1) mayor que el grosor (E2), estando formado el perfil con un ajuste de unión dispuesto entre una primera y una segunda parte del perfil , proporcionando el ajuste un desfase que se extiende en el plano del poste del perfil con una altura (H) medida según una dirección perpendicular al plano de las alas y con una longitud (L) medida en dirección paralela a los planos del poste y las alas, caracterizado por- que comporta, - una pendiente de longitud L1, denominada pendiente débil, en el ajuste del lado de la ala de mayor grosor, y una pendiente de longi- tud L2, denominada pendiente fuerte, en el ajuste del lado de la ala.

Sección de la CIP Física

(16/04/2007). Inventor/es: ROBERT, PAUL HENRY, JUANOLE, GUY, DEVY, MICHEL. Clasificación: G05D1/06.

Procedimiento de guiado en fase final de aterrizaje para una aeronave que consta de las etapas siguientes: a) toma de vista del suelo a partir de un dispositivo de toma de vista situado a bordo de la aeronave y obtención de una imagen (56, 56'), b) análisis de la imagen por un calculador con el fin de detectar una zona aeroportuaria, c) detección por el calculador de una zona aeroportuaria y selección de una pista para el aterrizaje, d) seguimiento de la pista de aterrizaje seleccionada durante la aproximación de la aeronave, marcando el calculador en las imágenes suministradas por el dispositivo de toma de vista la pista de aterrizaje seleccionada, e) seguimiento de la pista de aterrizaje cuando la aeronave está muy próxima al suelo, analizando el calculador imágenes (56') suministradas por el dispositivo de toma de vista con el fin de determinar la posición de la aeronave con respecto a la pista de aterrizaje.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/04/2007). Inventor/es: BADERSPACH, JEROME, RONDOT, SEBASTIEN. Clasificación: B64C1/14.

1 – Puerta para aeronave, apta para obturar una abertura realizada en el fuselaje de la aeronave, comprendiendo la puerta un marco unido al fuselaje por medios de articulación , caracterizada porque el marco está montado en rotación sobre los medios de articulación con el fin de poder aplicar diferentes caras del marco contra la pared del fuselaje.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/04/2007). Inventor/es: SARPY, BRUNO. Clasificación: B64C1/06, B64C1/26.

Cajón central de las superficies sustentadoras situado en un fuselaje de ae- ronave y que comprende al menos un larguero de fuselaje montado verticalmente en- tre un panel trasdós o extradós (E) y un panel intradós (I) de dicho cajón central y que comprende zonas periféricas (z1-z3) y una zona central (c), caracterizado porque el larguero comprende un vaciado en la zona cen- tral, asegurando las zonas periféricas de dicho larguero una absorción de los esfuer- zos normales.