(16/06/2007). Solicitante/s: ALSTOM. Inventor/es: HALLONET, FREDERIC, RESIDENCE OCEANE.

Vehículo ferroviario, que comporta un extremo equipado con un dispositivo de acoplamiento comportando dicho dispositivo de acoplamiento una barra de acoplamiento provista de una cabeza de enganche , dicha barra de acoplamiento está unida a una estructura de extremo del vehículo por unos medios de unión, que permiten un desplazamiento de la barra de acoplamiento entre una posición retraída o replegada y una posición desplegada, caracterizado por el hecho de que dicho vehículo comporta, al menos, un elemento absorbedor de energía destinado a amortiguar un choque, y por el hecho de que, en posición replegada, la cabeza de enganche se halla desalineada o a nivel de la cara del elemento absorbedor de energía la más próxima al extremo del vehículo.

(16/09/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM. Inventor/es: GODIN, MARCEL, GIELCZINSKI, GERARD, BONEILL, CHRISTIAN, GUILLOTEAU, ISABELLE, LANGLET, JEAN-MARC.

Resumen no disponible.

(16/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: HITACHI, LTD.. Inventor/es: YAMAMOTO, TAKAHISA, OKUNO, SUMIO, MAKINO, TOSHIAKI, INA, YOSHIHIKO.

Un cuerpo de coche o vagón ferroviario, en el que los miembros que constituyen los extremos del cuerpo del coche en la dirección de desplazamiento son amortiguadores , caracterizado porque cada uno de dichos amortiguadores está compuesto por varios miembros extruídos que tienen varias partes huecas; dichos varios miembros extruídos están dispuestos de manera que sus direcciones de extrusión corresponden a la dirección longitudinal del cuerpo del coche; una placa está dispuesta entre los miembros extruídos posicionados adyacentes entre sí en la dirección de extrusión de los miembros; y los extremos longitudinales de dichos dos miembros están soldados a dicha placa.

(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM. Inventor/es: LAPORTE, JEAN-JACQUES, GIBEAU, MICHEL.

Dispositivo de protección de un vehículo contra el choque, que comprende un elemento inflable que presenta, una vez inflado, una forma general que se adapta a la forma general de la zona del vehículo a proteger, caracterizado porque dicho elemento inflable comprende una cubierta que es desplegada por medio de una armadura inflable que posee una capacidad volumétrica muy inferior al volumen de la cubierta , asegurando la puesta bajo presión y el despliegue de dicha armadura inflable el despliegue rápido de dicha cubierta y provocando simultáneamente el llenado de aire, por depresión, del volumen interior del elemento inflable a través de medios de admisión llevados por dicha cubierta.

(01/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT SCHUNK SINTERMETALLTECHNIK GMBH HONSEL GMBH & CO. KG HIBNER GMBH. Inventor/es: GERS, HORST, BAUMGIRTNER, FRANK, GEYER, KARL-EBERHARD, KLINKERT, RUDI.

Dispositivo para el consumo de energía en un vehículo sobre carriles, especialmente de tráfico de cercanías, en el que este dispositivo presenta un elemento consumidor de energía que contiene un núcleo de espuma metálica , y un componente que se utiliza para una fijación en el lado del vehículo de este elemento consumidor de energía, absorbiéndose la energía a consumir sólo por un núcleo de espuma metálica que actúa conjuntamente con una estructura de apoyo de material macizo, caracterizado porque el núcleo de espuma metálica presenta una anchura constructiva, que discurre transversal en relación a la energía introducida, que es mayor que su altura constructiva, habiéndose elegido, además, el gradiente de densidad de tal manera que el núcleo de espuma presenta un valor, que es suficiente para alcanzar una función fuerza-recorrido según.

(16/06/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM DDF. Inventor/es: LETZELTER, ALAIN, PREISS, PAUL, SCHAFER, JEAN-PHILIPPE, SCHNEIDER, WILLY, TRITZ, BERNARD.

LA INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO FERROVIARIO PROVISTO DE AL MENOS UN MODULO DE EXTREMO EN FORMA DE UNA CABINA DE CONDUCCION O DE UN MODULO DE INTERCIRCULACION ENTRE DOS EXTREMOS DE VEHICULOS SUCESIVOS. DICHO MODULO VA PROVISTO DE UNA CUBIERTA QUE DOTA DE UNA ENVOLTURA ESTETICA AL MODULO DE EXTREMO Y GARANTIZA SU AISLAMIENTO Y ESTANQUEIDAD. SE CARACTERIZA POR QUE EL MODULO DE EXTREMO ES UN MODULO ESTRUCTURAL PREENSAMBLADO, INTERCAMBIABLE E INDEPENDIENTE Y VA FIJADO DE FORMA DESMONTABLE AL VEHICULO . LA INVENCION ES APLICABLE, ESPECIALMENTE, A LA CONSTRUCCION DE VEHICULOS FERROVIARIOS, EN PARTICULAR AUTOMOTORES.

(01/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: GEC ALSTHOM TRANSPORT SA MANOIR INDUSTRIES. Inventor/es: GIELCZYNSKI, GERARD, DESCAMPS, ERIC.

LA PRESENTE INVENCION CONSISTE EN UN DISPOSITIVO DE ABSORCION DE ENERGIA QUE CONSTA DE UNOS PRIMEROS ELEMENTOS SUSCEPTIBLES DE DESLIZARSE SOBRE ELEMENTOS DE SOPORTE , O A LA INVERSA, POR EFECTO DE LA ENERGIA APLICADA LONGITUDINALMENTE EN EL DISPOSITIVO, QUE SE CARACTERIZA POR EL HECHO DE QUE LOS CITADOS PRIMEROS ELEMENTOS SON ELEMENTOS DE ROZAMIENTO Y POR QUE LA ENERGIA SE ABSORBE POR SIMPLE ROCE ENTRE LOS PRIMEROS ELEMENTOS DE ROZAMIENTO Y LOS ELEMENTOS DE SOPORTE . LA PRESENTE INVENCION INCLUYE ASIMISMO LOS VEHICULOS Y LAS UNIDADES DE TREN EQUIPADOS CON ESTE DISPOSITIVO.

(16/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: GEC ALSTHOM TRANSPORT SA. Inventor/es: LAPORTE, JEAN-JACQUES, GIBEAU, MICHEL, HACHET, JOEL.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE ABSORCION DE ENERGIA ()1) DE FORMA GENERAL PARALELEPIPEDICA SUSCEPTIBLE DE INTERCALARSE ENTRE UNA CABINA DE CONDUCCION Y UNA CAJA , LAS CARAS OPUESTAS DE DICHO PARALELEPIPEDO DE MAYOR SUPERFICIE ESTAN DISPUESTAS EN UN PLANO FORMADO POR LA CARA POSTERIOR (2A) DE UNA CABINA DE CONDUCCION Y EN UN PLANO FORMADO POR LA CARA FRONTAL (3A) DE UNA CAJA RESPECTIVAMENTE.

(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DEUTSCHE BAHN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: WOLTER, WILFRIED, DR., SCHENK, HERWIG, DR.

CON EL DISPOSITIVO 3 DE ACUERDO CON LA INVENCION SE UNEN UNA CON OTRA LAS CAJAS I,II CERRADAS DE VAGON DE UNIDADES DE VEHICULO SOBRE RAILES. LOS EXTREMOS 1,2 DE LAS CAJAS DE VAGON I,II ESTAN EJECUTADOS DE FORMA SIMILAR A SUJECION DE ANILLO. EL DISPOSITIVO 3 SIMILAR AL PRINCIPIO DE UN FUELLE DE GOMA ESTA ADAPTADO A LA SECCION TRANSVERSAL DE ESTRUCTURA DE LA CAJA DE VAGON. LA TRANSMISION DE FUERZA SE DETERMINA DE TAL MODO, QUE CUANDO SE SOBREPASA UN LIMITE DE CARGA DEFINIDO DE UNA ZONA REVERSIBLE Y UNA IRREVERSIBLE CONFORMABLE DEL DISPOSITIVO, LOS EXTREMOS 1,2 DE CAJA DE VAGON CONFIGURADOS ADICIONALMENTE COMO ZONAS DE ABSORCION DE ENERGIA SE ENCARGAN DE UNA DEFORMACION CONTROLADA.

(01/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHINDLER, CHRISTIAN, DR., GEYER, KARL-EBERHARD, BIRGER, MANFRED, ZIELINSKI, RYSZARD.

Vehículo sobre carriles para transportar personas, especialmente para el tráfico de cercanías, que está dotado de unidades de absorción de choques en como mínimo uno de sus extremos, caracterizado porque las unidades de absorción de choques están apoyadas en la dirección longitudinal del vehículo en un componente en forma de sándwich deformable que contiene espuma metálica, que forma, como elemento estructural de soporte, una zona parcial del fondo de la cabina del conductor.

(01/02/2003). Solicitante/s: SIEMENS KRAUSS-MAFFEI LOKOMOTIVEN GMBH. Inventor/es: SCHNEIDER, SIEGHARD.

Elemento de consumo de energía con estructura del tipo de cajón, con preferencia para vehículos ferroviarios, y con activación para la predeterminación de la formación de pliegues de la estructura del tipo de cajón, caracterizado porque la activación está configurada como plegamiento axial de las superficies laterales del cajón en un extremo del cajón y porque el plegamiento está configurado en la dirección circunferencial alrededor de las superficies laterales del cajón de tal forma que la amplitud del pliegue se encuentra en una dirección opuesta sobre superficies laterales vecinas.

(16/10/2002). Solicitante/s: ABB DAIMLER-BENZ TRANSPORTATION (TECHNOLOGY) GMBH. Inventor/es: MALKOVSKY, ZDENEK.

Cuerpo de vagón con un montaje delantero con largueros dispuestos en paralelo al eje del cuerpo de vagón , un soporte de enganche , y cabezas de topes , caracterizado porque para la formación de una parte delantera del montaje delantero se ha dispuesto horizontalmente y en la vertical al eje longitudinal del cuerpo de vagón un soporte transversal del motor , unido fijamente a los largueros dispuestos en los laterales del cuerpo de vagón, porque partiendo de los puntos de unión en dirección a las cabezas de topes los extremos de los largueros están dispuestos oblicuamente respecto al eje longitudinal del cuerpo de vagón , y porque el soporte de enganche está unido centrado al soporte transversal del motor y mediante barras de soporte está unido fijamente a las cabezas de los topes ,.

(16/08/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: KRAUSS-MAFFEI VERKEHRSTECHNIK GMBH. Inventor/es: SCHNEIDER, SIEGHARD.

EN LOS VEHICULOS SOBRE RAILES PUEDEN DISPONERSE ENTRE EL BASTIDOR PRINCIPAL Y LOS ELEMENTOS AMORTIGUADORES UNOS ELEMENTOS ABSORBEDORES DE ENERGIA CON ESTRUCTURA EN FORMA DE CAJA Y UNA FORMA DE SECCION TRANSVERSAL RECTANGULAR, LOS CUALES SIRVEN PARA COMPENSAR LA ENERGIA DE CHOQUE QUE SUPERAN LA CAPACIDAD DE ABSORCION DE ENERGIA DE LOS ELEMENTOS AMORTIGUADORES. PARA OBTENER, CON EL EMPLEO DE SOLO UN SOPORTE EN FORMA DE CAJA ENTRE EL ELEMENTO AMORTIGUADOR Y EL BASTIDOR PRINCIPAL, UNA MAYOR ESTABILIDAD RESPECTO A FUERZAS Y MOMENTOS LATERALES ASI COMO FRENTE A FUERZAS LONGITUDINALES EXCENTRICAS, Y PARA OBTENER QUE SE DEFORME EL SOPORTE DURANTE UN CHOQUE SOLO MEDIANTE UNA CREACION AXIAL DE PLIEGUES, SE PROPONE QUE LA FORMA DE LA SECCION TRANSVERSAL DEL ELEMENTO CONSUMIDOR DE ENERGIA EN FORMA DE UN SOPORTE CERRADO Y EN FORMA DE CAJA, DISPUESTO ENTRE EL ELEMENTO AMORTIGUADOR Y EL BASTIDOR PRINCIPAL , SE ENSANCHE DESDE EL ELEMENTO AMORTIGUADOR HASTA EL BASTIDOR PRINCIPAL.

(01/07/2002). Solicitante/s: ALUSUISSE TECHNOLOGY & MANAGEMENT AG. Inventor/es: MEIER, URS, LEUTENEGGER, SIMON, KREUZWIRTH, PETER.

Disposición para la fijación de un elemento para la absorción de energía en un vehículo ferroviario o vehículo de carretera, a cuyo fin el elemento es fijable al vehículo por medio de un elemento unido con éste para la absorción de la energía del choque que actúa sobre el vehículo en la dirección del eje longitudinal del vehículo (x) y compuesto de al menos dos elementos parciales unidos entre sí y corredizos uno contra otro tras superar una fuerza con absorción de energía en la dirección longitudinal del vehículo (x), caracterizada porque los elementos parciales están unidos entre sí en unión por rozamiento y tras superar las fuerzas que superan la unión por rozamiento son corredizos uno contra otro con absorción de energía.

(01/12/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM DDF. Inventor/es: HUSS, PIERRE, LETZELTER, ALAIN, PREISS, PAUL, TRITZ, BERNARD, FUCHS, ALOISE, DANNAWI, MARVAN.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO FERROVIARIO CON CABINA DE CONDUCCION QUE LLEVA UNA ESTRUCTURA ABSORBEDORA DE ENERGIA QUE COMPRENDE ZONAS DE DEFORMACION PLASTICA DINAMICA FORMADAS POR ELEMENTOS ABSORBEDORES DE ENERGIA FIJOS O INTERCAMBIABLES, PREVISTOS EN LOS EXTREMOS DELANTEROS Y DE INTERCIRCULACION DE DICHO VEHICULO RESPECTIVAMENTE. EL VEHICULO SE CARACTERIZA PORQUE LAS ZONAS DE DEFORMACION PLASTICA DINAMICA PRESENTAN MEDIOS (4, 5 Y 7 A 9) CON PROPIEDADES DE RESISTENCIA MECANICA DIFERENTES QUE COMPORTAN FASES DE DEFORMACION PROGRESIVA A PARTIR DEL EXTREMO CORRESPONDIENTE DEL VEHICULO. LA INVENCION SE PUEDE APLICAR MAS PARTICULARMENTE AL CAMPO DE LA CONSTRUCCION METALICA DE VEHICULOS FERROVIARIOS.

(01/06/2001). Solicitante/s: SIEMENS DUEWAG SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: SCHNAAS, JURGEN, KORTEMEYER, ALFRED, ASBACH, FRIEDHELM.

UN VEHICULO DE ESPACIO GRANDE PARA TRANSPORTE DE PERSONAS, EN PARTICULAR UN VAGON DE VEHICULO FERROVIARIO DE CIUDAD DE PISO BAJO, TIENE UNA CAJA DE VEHICULO, QUE MUESTRA UN SUELO , PAREDES LATERALES Y ASIENTOS DE VIAJEROS. PARA MEJORAR SOBRE TODO LA PROTECCION DE LOS VIAJEROS EN CASO DE ACCIDENTE, EL TRAMO DE LA PARED LATERAL RESPECTIVA DIRIGIDA HACIA EL PISO SE REFUERZA CON UN CANAL DE SUELO ESTABLE DE CONFORMACION, CONFIGURADO COMO PERFIL DE PRESIONADO DE EXTRUSION, CUYA ANCHURA CONSTRUCTIVA MEDIDA ENTRE LAS SUPERFICIES (4A Y 4B) EXTERIOR E INTERIOR ES MAYOR QUE LA ANCHURA CONSTRUCTIVA CORRESPONDIENTE AL RESTO DE ESTRUCTURA SOPORTE DE LA PARED LATERAL.

(16/12/1995). Solicitante/s: DE DIETRICH & CIE, SOCIETE ANONYME DITE. Inventor/es: PREISS, PAUL, BICH, GERARD.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE ANTISOBREPOSICION Y DE ABSORCION DE ENERGIA PARA VEHICULOS FERROVIARIOS. DISPOSITIVO CARACTERIZADO EN QUE ESTA ESENCIALMENTE CONSTITUIDO POR UN SOPORTE MACHO FIJADO EN EL EXTREMO DEL CHASIS SOBRE UNO DE LOS VEHICULOS Y POR UN SOPORTE HEMBRA FIJADO EN EL EXTREMO DEL OTRO VEHICULO . LA INVENCION SE PUEDE APLICAR MAS EN PARTICULAR EN EL CAMPO DE LA CONSTRUCCION DE MATERIAL FERROVIARIO.