(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es: CHAUMEAUX, ROMUALD, MAIGNAN, DOMINIQUE, THUAULT, BENOIT.

Procedimiento de inyección de carburante en, al menos, un cilindro de un motor de combustión interna, en particular de un motor diesel, caracterizado porque durante una fase de regeneración de un sistema de tratamiento de los gases (G) de escape y durante una fase de freno motor, se inyecta una cantidad predeterminada (Q) de carburante en el cilindro, después de la compresión de los gases (G) en él, y porque al menos una parte de la cantidad predeterminada (Q) de carburante es quemada en un catalizador de oxidación interpuesto entre el motor de combustión interna y el sistema de tratamiento de los gases (G) de escape, con objeto de mantener o aumentar la temperatura de los gases (G) de escape aguas abajo del catalizador de oxidación.

(01/02/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: COLIGNON, CHRISTOPHE.

Sistema de ayuda para la regeneración de un filtro de partículas catalizado, dispuesto en un tubo de escape de motor Diesel de vehículo automóvil, estando este filtro dispuesto corriente abajo de un catalizador de oxidación a la salida del motor , y que comprende un circuito de derivación de gases en paralelo con los bornes del catalizador , caracterizado porque el circuito de derivación de gases está equipado con medios de control de la circulación de los gases en éste y en el catalizador, para, cuando tiene lugar el inicio de la regeneración del filtro de partículas , derivar una parte de los gases cargados de hidrocarburos inquemados hacia el filtro de partículas sin pasar por el catalizador , a fin de acelerar la regeneración del filtro de partículas.

(01/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: LE TALLEC, PATRICE, SALVAT, OLIVIER, PORTALIER, JACQUES.

Sistema de ayuda al inicio de la regeneración de un filtro de partículas integrado en una línea de escape de un motor de vehículo automóvil, que comprende, al menos, un equipamiento funcional del vehículo, que forma una carga eléctrica sobre la red de alimentación con energía de los equipamientos funcionales del vehículo, cuya fuente es activada por el motor del vehículo, con el fin de cargar ésta red y, por lo tanto, el motor del vehículo, para hacer saltar la temperatura de los gases de escape del motor del vehículo con el fin de ayudar al inicio de la regeneración del filtro, caracterizado porque comprende, además, medios de análisis del estado de obstrucción del filtro para iniciar el funcionamiento del equipamiento funcional, que está formado por una luneta trasera de calefacción del vehículo.

(16/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: SALVAT, OLIVIER, PORTALIER, JACQUES, LE TALLEC, PARTRICE.

Sistema de ayuda para le regeneración de un filtro de partículas integrado en una línea de escape de un motor, especialmente de vehículo automóvil, del tipo que presenta medios de inyección de carburante en por lo menos algunos de los cilindros del motor durante la fase de expansión de los mismos, para provocar un aumento de la temperatura de los gases de escape de los mismos, a fin de ayudar a la regeneración del filtro, caracterizado por el hecho de que los medios de inyección están adaptados para provocar varias inyecciones de carburante (I’2, I’3), en cantidades calibradas, repartidas en el tiempo durante la fase de expansión, por el hecho de que el motor está asociado a un turbocompresor , y por el hecho de que el sistema presenta medios de regulación de la presión de sobrealimentación del turbocompresor, para reducir le cantidad de aire entrante en el motor.

(01/07/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: BLUHM, KURT, LIRCH, HENNING.

Procedimiento de tratamiento subsiguiente de gas de escape por inyección subsiguiente de carburante en un motor de combustión interna de tipo diesel con un precatalizador y un filtro de partículas, en el cual la inyección subsiguiente (NE) tiene lugar en función de la temperatura en la zona del precatalizador TCat y en función del estado de carga del filtro de partículas, y en el cual la inyección subsiguiente NE se desactiva cuando la temperatura en la zona del precatalizador TCat rebasa una temperatura de regeneración máxima TRmax de, aproximadamente, 280ºC.