CIP-2021 : B64C 9/32 : Superficies de frenado aerodinámico (frenado mediante paracaídas B64D 17/80).
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.
B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V).
B64C 9/00 Miembros o superficies de control ajustables, p. ej. timones de dirección (compensación de superficies estabilizadoras B64C 5/10; sistemas para accionar las superficies de control de vuelo B64C 13/00).
B64C 9/32 · Superficies de frenado aerodinámico (frenado mediante paracaídas B64D 17/80).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Alas de aeronave, aeronaves, y métodos relacionados.
(04/12/2019). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: KORDEL,JAN A, BALZER,MICHAEL ALBERT, BURTON,JEFFREY, WALKER,STEVEN PAUL, SAUNDERS,JOHN BARRY.
Ala de aeronave, que comprende:
un deflector construido sustancialmente a partir de un cuerpo estructural monolítico en la que el cuerpo estructural monolítico incluye:
un lado superior que define una parte de una superficie sustentadora del ala de aeronave cuando el deflector se encuentra en una posición almacenada; y
un lado inferior, opuesto al lado superior, que incluye una pluralidad de nervaduras de refuerzo que definen una pluralidad de orificios abiertos,
caracterizada porque el cuerpo estructural monolítico define al menos una orejeta solidaria configurada para unirse a uno o más mecanismos de despliegue de deflector respectivos.
PDF original: ES-2767741_T3.pdf
Elemento de superficie de control para un avión.
(07/11/2019) Elemento de superficie de control para un avión, en particular un spoiler, con un elemento compuesto de fibras , que presenta una superficie rodeada por una corriente de aire, con un dispositivo de apoyo para el apoyo móvil del elemento compuesto de fibras en un componente estructural y con una estructura de refuerzo para reforzar el elemento compuesto de fibras , presentando la estructura de refuerzo al menos un elemento de refuerzo formado de manera integral con el elemento compuesto de fibras , presentando la estructura de refuerzo un elemento de refuerzo primario diseñado para la absorción de cargas principales y unido al menos a un elemento de refuerzo secundario…
Estructuras aerodinámicas que tienen alerones de superficie inferior.
(03/07/2019). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: SANTINI,GREGORY M, VIJGEN,PAUL M, OMEARA,SEAN C, GEPPERT,BRIAN E, KONINGS,CHRISTOPHER ANDREW, AMOROSI,STEPHEN ROGER, JOHNSEN,KEVIN MARK.
Un aparato, que comprende:
una estructura aerodinamica de un avion;
una aleta de la estructura aerodinamica;
un primer aleron de la estructura aerodinamica, el primer aleron que se desvia de un primer lado de la estructura aerodinamica; y
un segundo aleron en un segundo lado de la estructura aerodinamica opuesta al primer lado, siendo el segundo aleron para desviarse desde el segundo lado para reducir una carga en al menos uno del primer aleron o la aleta de la estructura aerodinamica, teniendo el segundo aleron una altura desviada que es aproximadamente del 1 al 2,5 % de la longitud de cuerda de la estructura aerodinamica.
PDF original: ES-2748697_T3.pdf
Deflexiones de dispositivo de borde de ataque y de salida durante el descenso de una aeronave.
(25/09/2018) Sistema para aumentar una velocidad de descenso de una aeronave, comprendiendo el sistema:
un ordenador de control de vuelo configurado para calcular un primer ajuste para un dispositivo de borde de ataque y/o un dispositivo de borde de salida de un ala de aeronave;
un sistema de control de borde acoplado en comunicación con el ordenador de control de vuelo y que incluye un dispositivo de control de borde que tiene una pluralidad de posiciones de dispositivo de control que incluyen una posición de crucero , en la que el dispositivo de control de borde está para permitir que la tripulación de vuelo ordene manualmente una posición del dispositivo de borde de ataque y/o el dispositivo de borde de salida; un dispositivo de control de freno de velocidad que tiene una pluralidad de detenciones de freno de velocidad que incluye…
Dispositivo de frenado aerodinámico para aeronave.
(12/09/2012) Un aparato de freno aerodinámico para reducir la velocidad aerodinámica de una aeronave aumentando laresistencia al avance aerodinámica, que comprende:
un cabezal accionador adaptado para un movimiento lineal generalmente paralelo a un eje (L) de unfuselaje de la aeronave ,
un par de paneles de freno montados en lados opuestos de una parte de la aeronave , estando lospaneles asociados de forma operativa al cabezal accionador para oscilar hacia fuera endirecciones opuestas generalmente alrededor de sus partes del extremo aguas abajo desde una posiciónretraída hasta una posición desplegada en la que los paneles se proyectan hacia fuera en la corrientede aire, y
un mecanismo basculador asociado con cada panel de freno y que conecta de forma operativael panel…
SUPERFICIE CON CONTROL DE AVIÓN Y ELEMENTO DE SOPORTE COMPUESTO.
(09/12/2011) Un panel pivotante para un avión, que comprende: una primera placa superficial y una segunda placa superficial ; un larguero frontal en el borde frontal del panel y un larguero posterior en el borde posterior del panel ; una estructura de bastidor dispuesta en un espacio definido por las placas superficiales y los largueros ; al menos dos articulaciones (16a-16d) dispuestas en la parte del borde frontal del panel ; y al menos una fijación de conexión de accionador a la que se puede conectar un accionador para hacer pivotar el panel en relación a las articulaciones (16a-16d), y en el que la estructura de bastidor comprende al menos una pieza de soporte hecha de un material compuesto; la pieza de soporte comprende al menos una parte de extensión ; la posición…
PROCEDIEMIENTO Y SISTEMA DE ALERON DEFLECTOR PARA ASEGURAR LA CONTINUIDAD AERODINAMICA EN EL EXTRADOS DE UN ALA DE AREONAVE.
(01/04/2007). Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Inventor/es: MILLIERE, JEREME.
Procedimiento para asegurar la continuidad aerodinámica en el extradós de un ala de aeronave entre un alerón deflector en posición replegada y un alerón de borde de fuga en posición salida, estando la disposición de dicho alerón deflector y de dicho alerón de borde de fuga de tal como que el borde de fuga de dicho alerón deflector en posición replegada se apoye sobre dicho alerón de borde de fuga en posición recogida, caracterizado porque, cuando dicho alerón de borde de fuga está en posición salida mientras que el alerón deflector está en posición replegada, se aumenta la longitud de dicho alerón deflector paralelamente a su cuerda de modo que el borde de fuga de dicho alerón deflector se adelante hacia dicho alerón de borde de fuga y se apoye en el extradós de éste, con el fin de compensar la ruptura de continuidad aerodinámica generada por la salida de dicho alerón de borde de fuga.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA OPTIMIZACION DEL GIRO DE LOS ALERONES DE DESVIACION DE UNA AERONAVE EN VUELO.
(01/03/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Inventor/es: SEVE, PHILIPPE.
Procedimiento para la optimización del giro de los alerones de desviación de una aeronave (A/C) en vuelo, estando cada posición desplegada de estos accionada por el piloto de dicha aeronave, caracterizado porque, en tiempo real: - se calcula un potencial de incidencia (A) susceptible de ser consumido por dichos alerones de desviación sin poner en peligro dicha aeronave; y - se giran dichos alerones de desviación , en la dirección de la posición desplegada accionada, en función de dicho potencial de incidencia (A).
DISPOSITIVO DE ARTICULACION DE UN ALERON SOBRE UNA SUPERFICIE AERODINAMICA DE UNA AERONAVE.
(01/12/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Inventor/es: MILLIERE, JEREME.
Superficie aerodinámica de aeronave con al menos un alerón y un dispositivo de articulación de dicho alerón en dicha superficie aerodinámica, teniendo dicho alerón su borde delantero enfrentado con un borde trasero de dicha superficie aerodinámica y comportando dicho dispositivo de articulación al menos dos herrajes que presentan dicho alerón que sobresalen hacia delante en relación con dicho borde delantero y que pueden pivotar, bajo la acción de medios de accionamiento alrededor de un eje común que presenta dicha superficie aerodinámica y dispuesto en el lado interior de ésta.
ESPOLIER PARA SUPERFICIES DE SUSTENTACION.
(16/07/2005) Espoiler para superficies de sustentación , en particular de aviones, espoiler que durante el aterrizaje y durante el despegue del avión o similar se puede extender y durante el vuelo de crucero se puede recoger, estando dispuesto un elemento constructivo en el canto posterior , visto en contra de la dirección de vuelo (F), del espoiler que sobresale del canto posterior del espoiler y se ajusta a la superficie del alerón de aterrizaje con el alerón de aterrizaje replegado y el espoiler recogido durante el vuelo de crucero, caracterizado porque el elemento constructivo está construido de material compuesto, en particular de…
(16/04/2005) Ala de avión con un deflector provisto de revestimiento flexible en su lado superior y al menos un actuador , para el control adaptable de turbulencias a través de un abombamiento convexo del revestimiento flexible , que actúa sobre éste, en la que el actuador (los actuadores) , a través de al menos un primer elemento estructural , que está montado sobre cojinetes de forma giratoria en la zona frontal del deflector y en cuyo extremo está fijado el revestimiento flexible , proporciona(n) la longitud necesaria para el abombamiento en el revestimiento en el canto delantero del deflector, de tal manera que con la actuación de los actuadores se desplaza el extremo del primer elemento estructural unido al revestimiento flexible al configurarse…
(16/08/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL.
Flap automático que utiliza en cada una de las alas dos aletas contiguas, una menor situada en zona superior delantera del ala y otra mayor en zona inferior trasera del ala, con un eje en la zona común excéntrica de unión de las aletas, siendo dicho eje paralelo al eje del ala, presentando las aletas distinta resistencia a la acción del aire de la marcha creándose un par de giro en función de la velocidad del avión, estando conformadas cuando están recogidas, la delantera o superior para adaptarse al extradós del ala y la trasera o inferior para adaptarse al intradós de la misma y presentar en conjunto con el ala forma de perfil aerodinámico, disponiendo de unos brazos de sujeción entre ambas aletas y de unos flejes o muelles que ayudan o se suman a la acción de la aleta menor y con una resistencia tal que a baja velocidad el flap permanece extendido.
FRENO AERODINAMICO CON ABERTURA AJUSTABLE PARA EL PLANO DE SUSTENTACION DE UNA AERONAVE.
(01/01/2000). Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE. Inventor/es: CIPRIAN, DANILO, CHAUMEL, PASCAL, HEMADOU, BENOæT.
UN AEROFRENO MONTADO SOBRE EL VELAMEN DE UNA AERONAVE ENTRE UN LARGUERO TRASERO Y UNA ALETA HIPERSUSTENTADORA COMPRENDE DOS PANELES ALINEADOS CON LA CARA DE EXTRADOS DEL VELAMEN, EN UN ESTADO CERRADO DEL AEROFRENO. EN EL ESTADO ABIERTO, ESTOS DOS PANELES ESTAN UNIDOS Y SE COMPORTAN COMO UN PANEL UNICO. POR EL CONTRARIO, EN LOS ESTADOS INTERMEDIOS, EL PANEL MAS CERCANO A LA ALETA ESTA MAS DESVIADO QUE EL OTRO PANEL DE MANERA QUE SE FORMA UNA RANURA ENTRE ESTOS. ESTA RANURA PERMITE LIMITAR FUERTEMENTE LAS TURBULENCIAS POR AMBAS PARTES DEL AEROFRENO CUANDO ESTE SE UTILIZA EN VUELO DE ESCASA DESVIACION.
