CIP-2021 : F16H 3/02 : sin engranajes de movimiento orbital.
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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 3/00 Transmisiones de engranajes para transmitir un movimiento rotativo con una relación de velocidad variable o para invertir el movimiento rotativo (mecanismos, cambio de velocidad o de insersión F16H 59/00 - F16H 63/00).
F16H 3/02 · sin engranajes de movimiento orbital.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Transmisión híbrida para un vehículo automóvil y procedimiento de mando.
(06/09/2017) Transmisión híbrida para un vehículo automóvil provisto de un motor térmico y de una máquina eléctrica de accionamiento , que comprende dos ejes primarios concéntricos que llevan cada uno al menos un piñón de bajada a un eje secundario conectado a las ruedas del vehículo, estando conectado un eje primario hueco a la máquina eléctrica y un eje primario macizo conectado al motor térmico, caracterizada porque el eje primario macizo está conectado directamente por medio de un sistema de filtración , al volante de inercia del motor térmico y porque lleva un piñón loco que puede estar conectado directamente…
EMBRAGUE DENTADO SIN DISPOSITIVO DE SINCRONIZACION.
(16/07/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: DAVIS, ALAN RICHARD.
SE PRESENTA UN SISTEMA DE EMBRAGUE POSITIVO NO SINCRONIZADO PARA ACOPLAR Y DESACOPLAR DE FORMA ROTATIVA Y SELECTIVA UN PRIMER Y UN SEGUNDO MIEMBROS QUE ROTAN DE FORMA INDEPENDIENTE. EL SISTEMA DE EMBRAGUE INCLUYE UNOS MIEMBROS DE EMBRAGUE (50, 42A) CADA UNO DE LOS CUALES TIENE UNA SERIE (N) DE DIENTES DE EMBRAGUE QUE SE PUEDEN INTERACOPLAR QUE SE PUEDEN AUMENTAR EN VISTA DEL DIAMETRO PRIMITIVO , DEL JUEGO DEL EMBRAGUE Y DE LO QUE SE PRETENDE QUE DURE. AL AUMENTAR EL NUMERO DE DIENTES DE EMBRAGUE, RESPECTO A LOS TIPOS EXISTENTES ANTERIORMENTE (200P), SE PUEDE CONSEGUIR UN DESPLAZAMIENTO MAS SUAVE Y/O REDUCIR EL RIESGO DE QUE SE NO SE PRODUZCAN LOS ENGANCHES.
(01/09/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: CID PLA,JUAN JOSE.
ESTE VARIADOR DE VELOCIDAD CONSISTE EN UN EJE MOTOR Y UN EJE CONDUCIDO ALINEADOS ENTRE SI, EL CUAL EJE MOTOR POSEE UN SOPORTE FIJO PROVISTO DE UN SALIENTE EXCENTRICO, QUE MONTA PREFERENTEMENTE UN COJINETE DE RODADURA, MIENTRAS QUE EN EL EJE CONDUCIDO SE ARTICULA, POR UNA CRUCETA, UNA RUEDA SOBRE LA QUE SE APLICA EL MENCIONADO SALIENTE EXCENTRICO Y LE IMPRIME UNA BASCULACION PERIFERICA CONTINUA, AL TIEMPO QUE LA MISMA RUEDA SE APLICA EN DESPLAZAMIENTO ANULAR CONTRA UNA BASE FIJA DE UNA CARCASA, RESULTANDO UNA VARIACION DE VELOCIDAD TRANSMITIDA ENTRE EL EJE MOTOR Y EL CONDUCIDO DEBIDA A UNA DISTINTA RELACION DE MAGNITUDES ENTRE LAS ZONAS EN CONTACTO DE LA RUEDA Y DE LA BASE FIJA.
SISTEMA CON SU DISPOSITIVO CORRESPONDIENTE PARA CONVERTIR EL PAR DEL EJE DE UN MOTOR Y VARIAR LAS REVOLUCIONES DE UN EJE TRANSMISOR.
(16/02/1987). Solicitante/s: PUIGNERO CROSAS, RAMON.
SISTEMA Y DISPOSITIVO PARA CONVERTIR EL PAR DEL EJE DE UN MOTOR Y VARIAR LAS REVOLUCIONES DE UN EJE. CONSISTE EN SUSTITUIR LA APLICACION DIRECTA QUE SE HACE DE LA FUERZA MOTRIZ DEL EXTREMO DEL ARBOL GIRATORIO DE UN MOTOR DE ACCIONAMIENTO POR UNA APLICACION INDIRECTA CON EL FIN DE QUE EL PRIMER PIÑON SEA SIEMPRE ARRASTRADO A TRAVES DE UNA TRANSMISION INTERMEDIA. EL DISPOSITIVO COMPRENDE: UNA RUEDA DENTADA MONTADA SOBRE UN CILINDRO ENCHUFADO AL EXTREMO DE UN ARBOL ; UN SOPORTE ANULAR CONCENTRICO EN EL QUE SE APOYA ANULARMENTE UNA ARGOLLA QUE PRESENTA CORONAS DE DIENTES Y ; Y UN PIÑON DE COMPOSICION CON DIENTES Y QUE ARRASTRA UNA RUEDA DENTADA . TIENE APLICACIONES EN EJES DE MAQUINAS Y MECANISMOS.
MEJORAS INTRODUCIDAS EN REDUCTORES DE VELOCIDAD.
(16/10/1986). Solicitante/s: GOIZPER, S.COOP.
REDUCTOR DE VELOCIDAD QUE PUEDE TRABAJAR TAMBIEN COMO MULTIPLICADOR. CONSTA DE UNA CARCASA EN LA QUE SE IMPLANTA UNA CORONA DENTADA , PROVISTA DE UN NUMERO DE DIENTES N1; DE UNA RUEDA DENTADA , PROVISTA DE UN NUMERO DE DIENTES N2, QUE ENGRANA EXCENTRICAMENTE CON LA CORONA DENTADA , SIENDO DICHA RUEDA DENTADA SUSTANCIALMENTE HUECA Y ABIERTA LATERALMENTE, Y EN SU SENO SE ALOJA TANTO LA RUEDA DE SALIDA COMO LA CORONA DENTADA , ASOCIADA A DICHA RUEDA DE SALIDA , A CUYO EFECTO ENTRE AMBAS RUEDAS SE DEFINE UN AMPLIO ESPACIO ANULAR , EN EL QUE JUEGA LA CITADA CORONA SOLIDARIA DEL EJE DE SALIDA ; Y DE UN CIGUVEÑAL QUE CONSTITUYE EL EJE DE ENTRADA.
CONJUNTO DE ENGRANAJE DE RELACION VARIABLE.
(16/11/1979) Conjunto de engranaje de relación variable que incluye: un elemento desplazable que puede moverse a lo largo de un eje dispuesto longitudinalmente con relación a un cárter y que no puede efectuar una rotación axial con relación al cárter, estando dicho elemento desplazable acoplado con el cárter por un primer dispositivo de acoplamiento para impartir una rotación axial controlada al elemento desplazable con relación al cárter, un órgano de entrada que puede girar axialmente y está sujeto para impedir su desplazamiento relativo con relación al cárter y esta acoplado con dicho elemento desplazamiento axial del elemento desplazable. Un órgano de toma de movimiento, separado lateralmente y situado al lado del órgano de entrada, teniendo…
TRANSMISION DE RELACION VARIABLE GRADUALMENTE.
(16/01/1979). Solicitante/s: AVCO CORPORATION.
Transmisión de relación variable gradualmente, que comprende en combinación: un eje de entrada montado giratorio sobre su eje y que está provisto de un resalte que se prolonga radialmente; una leva provista de un disco cilíndrico montada en un eje paralelo al eje giratorio cuyo disco de leva está provisto de un orificio a través del que es pasante dicho eje de entrada, cuyo orificio permite el movimiento giratorio de dicha leva sobre el eje de entrada; una conexión de transmisión entre dicha leva y dicho eje de entrada, cuya conexión comprende una espiga de articulación fijada excéntricamente en dicha leva y montada giratoria en dicho resalte, lo que permite el desplazamiento radial de dicho disco hasta las posiciones de excentricidad que varían con relación al eje.
MECANISMO QUE COMPRENDE UNA CAJA-PUENTE DEL TIPO CONVENCIONAL PARA TRANSMISION DE VEHICULOS SOBRE UNO O VARIOS EJES.
(16/10/1965). Ver ilustración. Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.
Resumen no disponible.
