Aparato de transmisión y vehículo.
(19/06/2019) Un aparato de transmisión, incluyendo:
una unidad de engranajes que tiene
un eje de accionamiento ,
un eje movido ,
múltiples engranajes (1i a 5i, 1h a 5h) teniendo cada uno una parte de garra (32a, 31a) y montados respectivamente en el eje de accionamiento y el eje movido de manera que sean relativamente rotativos, pero no móviles, en una dirección axial, y
múltiples selectores (36 a 38) teniendo cada uno una parte de garra (39, 36a, 38a) y montados respectivamente en el eje de accionamiento y el eje movido de manera que sean móviles en la dirección axial, pero no relativamente rotativos, en los que…
Unidad de potencia y vehículo del tipo de montar a horcajadas.
(04/05/2016) Una unidad de potencia , incluyendo:
un eje principal que tiene una pluralidad de primeros engranajes (47A, 47B, 47C, 47D, 47E, 47F) incluyendo un primer engranaje móvil (47C, 47D) que es móvil alrededor de un eje del eje principal ;
un eje de accionamiento que tiene una pluralidad de segundos engranajes (49A, 49B, 49C, 49D, 49E, 49F) incluyendo un segundo engranaje móvil (49B, 49E) que es móvil alrededor de un eje del eje de accionamiento , estando configurados los segundos engranajes (49A, 49B, 49C, 49D, 49E, 49F) para engranar con los primeros engranajes (47A, 47B, 47C, 47D, 47E, 47F);
una horquilla de cambio configurada para enganchar con el primer engranaje móvil (47C, 47D) y el segundo engranaje móvil (49B, 49E);
un tambor…
ENSAMBLAJE DE CONTROL PARA UNA CAJA DE CAMBIOS LONGITUDINAL.
(04/08/2010) Ensamblaje de control para una caja de cambios longitudinal dotada de una varilla de control, que comprende elementos para transmitir los movimientos de selección y de cambio de marchas a dicha varilla;
dispositivos para devolver dicha varilla a la posición neutra y para mantener dicha varilla en la posición engranada,
siendo adecuados dichos dispositivos para hacer funcionar la varilla de control a través de dichos elementos, comprendiendo dicho ensamblaje de control una caja , que contiene dichos elementos, donde dichos dispositivos están contenidos en dicha caja y soportados de ese modo;
donde dichos elementos son un árbol de selección y un árbol de cambio adecuados para hacerse…
ENGRANAJE DE VELOCIDAD VARIABLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
(16/12/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: KAMBE, TAKASHI, OZEKI, TAKASHI, TAKAHASHI, AKIRA, HIGASHI, YASUHIRO.
Un engranaje de velocidad variable para un motor de combustión interna, en el que la operación de cambio de marcha se realiza haciendo girar una placa en estrella fijada a un tambor de desplazamiento al hacer girar un husillo de cambio , y un rodillo retenedor (55b) es presionado contra, y encajado con, un rebaje (54b) de la periferia externa de dicha placa en estrella , en el que se ejerce una fuerza de presión hacia el centro de rotación (B) de dicho tambor de desplazamiento sobre el rodillo retenedor (55b), que se caracteriza porque el centro de rotación de dicho rodillo retenedor está dispuesto sobre una línea recta (X) que conecta el centro de rotación (A) de dicho husillo de cambio con el centro de rotación (B) de dicho tambor de desplazamiento.
VEHICULO AUTOMOVIL EQUIPADO CON UN DISPOSITIVO DE MANDO DE LA CAJA DE CAMBIOS MAGNETICO.
(16/10/2006) Vehículo automóvil que incluye una caja de cambios dotada de una pluralidad de configuraciones de funcionamiento correspondientes a distintas relaciones de desmultiplicación, y un dispositivo de mando que comanda selectivamente el paso de la caja de cambios desde una configuración de funcionamiento a otra, incluyendo el dispositivo de mando una palanca de mando móvil entre una pluralidad de posiciones estables que corresponden cada una a una configuración de funcionamiento de la caja de cambios, unos medios de sujeción de la palanca de mando en sus posiciones estables, y por lo menos un órgano de acoplamiento ligado a la palanca de mando y desplazado mediante dicha palanca de mando , arrastrando el desplazamiento del órgano de acoplamiento el paso de la caja de cambios…
HORQUILLA DE CAMBIO DE MARCHA PARA CAJA DE CAMBIOS DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/04/2005) Horquilla de cambio de marcha para caja de cambios de un vehículo automóvil, siendo dicha horquilla con forma de estribo cuya cima sirve de brida de fijación de la horquilla a un eje de soporte , pudiendo desplazarse la horquilla mediante deslizamiento a lo largo del eje de soporte , caracterizada porque la brida de fijación incluye tres bandas paralelas deformadas en arco que se extienden sensiblemente paralelas al plano de las dos ramas (1a, 1b) del estribo, teniendo cada una de las dos ramas extremas de la brida una convexidad de arco orientada radialmente hacia el mismo sentido, mientras que la rama central de la brida tiene una convexidad de arco orientada en sentido contrario, y porque la banda central de la brida incluye un agujero central pasante (6a)e tres bandas…
DISPOSITIVO DE CONTROL INTERNO PARA CAJA DE CAMBIOS CON SISTEMA PARA MANTENER ELEMENTOS DE CONTROL EN VARIAS POSICIONES.
(01/12/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: FOUILLET, SERGE.
EN ESTE CONTROL, PARA DESPLAZAR ALTERNATIVAMENTE VARIOS ELEMENTOS MOVILES DE ENGRANE DE RELACIONES, UN EJE DE CONTROL LLEVA UN DEDO TRANSVERSAL Y UNA LLAVE DE INTERBLOQUEO . EL DEDO ESTA FIJADO AL EJE Y ESTA DESTINADO A ARRASTRAR SELECTIVAMENTE DICHOS ELEMENTOS , POR ROTACION DEL EJE, PARA REALIZAR EL ENGRANE O EL DESENGRANE DE LAS RELACIONES, Y LA LLAVE DE INTERBLOQUEO ES SOLIDARIA AXIALMENTE AL EJE E INMOVIL EN ROTACION. SEGUN LA INVENCION, LA LLAVE (169 LLEVA DOS BRAZOS RADIALES ENTRE LOS CUALES EL DEDO ES MOVIL EN ROTACION Y UN DISPOSITIVO (M) DE SUJECION DE DICHOS ELEMENTOS MOVILES (10, 11,L 12) LLEVA DOS BOLAS P RUEDAS LLEVADAS POR EL DEDO Y SON EMPUJADAS PARALELAMENTE AL EJE Y EN SENTIDOS INVERSOS RESPECTIVAMENTE CONTRA DOS RAMPAS ENFRENTADAS LLEVADAS CADA UNA POR UNO DE LOS DOS BRAZOS.
PASADOR DE FIJACION PARA UN ORGANO DE ACTIVACION DE LA CAJA DE CAMBIO.
(16/11/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: DECKER, JUERGEN. Inventor/es: DECKER, JURGEN, AUSPRUNG, ERICH, DECKER, JUERGEN.
Pasador de fijación para un órgano de activación de la caja de cambio, especialmente de una caja de cambio de automóvil, con un casquillo de conexión giratorio sobre un eje de una carcasa de conexión y desplazable axialmente para la activación de la caja de cambio, donde el casquillo de conexión presenta un taladro alineado con respecto a un taladro de paso de una pared de la carcasa de conexión , y donde el pasador de fijación es insertable en la posición de alineación en el taladro de paso y el taladro , para fijar el casquillo de conexión en una posición predeterminada, caracterizado porque el pasador de fijación presenta un acumulador de energía , que lo pretensa en una posición, en la que está extraído fuera del taladro , un órgano de bloqueo , que lo retiene de forma imperdible en el taladro de paso y una instalación de obturación que cierra herméticamente el taladro de paso.
MECANISMO DE CONTROL PARA EL CAMBIO DE TRANSMISION.
(16/02/1998) SE PRESENTA UN MECANISMO DE CONTROL DE CAMBIOS PARA SU USO EN COOPERACION CON UN DISPOSITIVO DEL ALOJAMIENTO DE LA BARRA DE CAMBIO DE TRANSMISION QUE SE MONTA SOBRE UNA TRANSMISION QUE TIENE UNA PLURALIDAD DE RAILES DE CAMBIO DEL TIPO DE LOS QUE EL MOVIMIENTO DE LA PALANCA DE CAMBIO EN LA DIRECCION Y-Y DA COMO RESULTADO UN MOVIMIENTO AXIAL DE UNO DE LOS RAILES DE CAMBIO, Y EL ACOPLAMIENTO DE UNA RELACION DE ENGRANAJES DE TRANSMISION EN PARTICULAR. EL MECANISMO DE CONTROL DE CAMBIOS INCLUYE UN MIEMBRO DE SOPORTE Y UN MIEMBRO DESLIZABLE QUE SOLO PUEDE MOVERSE EN LA DIRECCION X-X CON RELACION AL MIEMBRO DE SOPORTE, Y EL ACOPLAMIENTO CON UNA UÑETA DE CAMBIO . EL MIEMBRO DE SOPORTE Y EL MIEMBRO DESLIZABLE DEFINEN UNAS ABERTURAS…
DISPOSITIVO DE CAMBIO PARA UNA CAJA DE CAMBIOS DE VARIAS MARCHAS DE UN VEHICULO DE MOTOR.
(01/03/1995). Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHETTER, MARTIN, BUHLMAIER, FRITZ.
EN UN DISPOSITIVO DE CAMBIO DE MARCHAS PARA UNA CAJA DE ENGRANAJES MULTIPLES EN UN VEHICULO A MOTOR, LOS CANALES DE CAMBIO DE MARCHAS SE SELECCIONAN AL VOLVER UN EJE SELECTOR CENTRAL Y ENTONCES SE CAMBIAN LOS ENGRANAJES AL MOVER AXIALMENTE EL EJE. EL EJE SELECTOR ESTA GUIADO POR CUERPOS DE RODILLOS DE FORMA MOVIL AXIAL Y NO ROTATORIA EN LA MASA DE UN OSCILADOR SELECTOR TIPO-PALANCA . PARA IMPEDIR EL CONTRAGOLPE ENTRE LA MASA Y EL EJE SELECTOR EN DIRECCIONES PERIFERICAS Y RADIALES, VARIAS VARILLAS DE BOLAS ALINEADAS AXIALMENTE COLOCADAS EN UNA CAJA ENTRE LA MASA Y EL EJE SELECTOR ENTRELAZAN, CON PARTE DE SU SUPERFICIE, CON RANURAS DE GUIA (10 Y 11) EN LA MASA Y EL EJE SELECTOR (FIG 1).
