(06/11/2019). Solicitante/s: NHK SPRING CO.LTD.. Inventor/es: SUZUKI, TAKESHI, KAZAMA,TOSHIO, TAKAMURA,NORITOSHI, ISHIKAWA,SHIGEKI.

Elemento elástico formado por un alambre que tiene una sección transversal sustancialmente circular que es ortogonal a la dirección longitudinal, siendo el elemento elástico expansible y contráctil en una dirección predeterminada y comprendiendo: una primera parte de aleación; y una segunda parte de aleación configurada para cubrir la primera parte de aleación, caracterizado porque la primera parte de aleación está compuesta por una aleación de aluminio que tiene una resistencia a la tracción mayor de 950 MPa e igual a o menor de 1100 MPa a temperatura ambiente, y la segunda parte de aleación tiene un grosor en la dirección radial menor que el radio de la primera parte de aleación, y está compuesta por una aleación de aluminio que tiene una resistencia a la tracción de 100 MPa a 650 MPa a temperatura ambiente.

PDF original: ES-2761673_T3.pdf

(14/12/2016). Solicitante/s: MITSUBISHI STEEL MFG. CO., LTD.. Inventor/es: YAMAGISHI, YUKIO, Narishima,Hidetaka, TOKITA,NAOKI.

Una barra estabilizadora que comprende partes de anexión formadas en una estructura aplanada de tres regiones, deformando y comprimiendo las partes extremas de un material de tubería para formar la barra estabilizadora, estando las tres regiones divididas por respectivas superficies solapantes.

PDF original: ES-2368894_T3.pdf

PDF original: ES-2368894_T1.pdf

(01/02/2001). Solicitante/s: CONSOLIDATED METAL PRODUCTS, INC.. Inventor/es: GALLAGHER, HUGH, M., JR.

BARRAS DE INCLINACION FABRICADAS DE UN ACERO DE FORTALEZA ALTA QUE TIENE COJINETES CON UNA ORIENTACION PREFERIDA, Y METODOS DE FABRICACION DE TALES BARRAS DE INCLINACION A PARTIR DE BLANCOS DE ACERO DE FORTALEZA ALTA QUE TIENEN TIPICAMENTE UN LIMITE ELASTICO APROXIMADO DE AL MENOS 90.000 PSI Y UNA RESISTENCIA A LA TRACCION APROXIMADA DE AL MENOS 120.000 PSI.

(01/10/1997). Solicitante/s: ALLEVARD. Inventor/es: LANGA, MIHAIL REMUS, GEORGES, STEPHANE.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA BARRA DE TORSION METALICA PARA LA SUSPENSION DE VEHICULO, QUE COMPRENDE UNA PARTE CENTRAL RECTA QUE PRESENTA UNA SECCION CIRCULAR, DICHA PARTE CENTRAL SE EXTIENDE LONGITUDINALMENTE ENTRE DOS CABEZAS DE FIJACION ADAPTADAS PARA SER FIJADAS RIGIDAMENTE A OTROS ORGANOS MECANICOS, ESTANDO DICHA BARRA DE TORSION ENDURECIDA EN FRIO POR PRETORSION Y PRESENTANDO AL MENOS LA PARTE CENTRAL DE LA BARRA DE TORSION UNA SECCION ANULAR. SEGUN LA INVENCION, LA SECCION DE DICHA PARTE CENTRAL PRESENTA UNA ZONA PLASTIFICADA RADIALMENTE EXTERIOR QUE HA SIDO DEFORMADA PLASTICAMENTE POR LA PRETORSION, Y UNA ZONA ELASTICA RADIALMENTE INTERIOR, QUE HA SIDO DEFORMADA ELASTICAMENTE POR LA PRETORSION, TENIENDO LA SECCION DE LA PARTE CENTRAL DE LA BARRA DE TORSION UN AREA TOTAL S Y TENIENDO LA ZONA PLASTIFICADA UN AREA SP TALES QUE SU RELACION SP/S SEA AL MENOS IGUAL A 0,5 Y A LO SUMO IGUAL A 0,6.

(16/06/1997). Solicitante/s: TRW OCCUPANT RESTRAINT SYSTEMS GMBH. Inventor/es: HOLZAPFEL, VOLKER, MULLER, ALBRECHT, EBNER, RALF, WEYHMULLER, GUNTER, GROUT, JOHN.

EL ENROLLADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DISPONE DE UN MECANISMO DE BLOQUEO DE FORMA HABITUAL SENSITIVO AL VEHICULO Y UN DISPOSITIVO DE DISPARO CON UN DISCO DE CONTROL COLOCADO EN LA BOBINA DEL CINTURON, CUYO GIRO SE BLOQUEA POR MEDIO DE UN SENSOR (71,71A,73A,75A) DE INERCIA SENSITIVO AL VEHICULO. UN ACCIONAMIENTO DE TENSADO DEL CINTURON ENGRANA EN EL PRIMER EXTREMO AXIAL DE UNA BARRA DE TORSION, CUYO SEGUNDO EXTREMO ESTA ACOPLADO EN ARRASTRE DE ACCIONAMIENTO CON LA BOBINA DEL CINTURON. DESPUES DE UN TENSADO DEL CINTURON, EL PRIMER EXTREMO DE LA BARRA DE TORSION GIRA DE FORMA FIJA BLOQUEADO EN LA CARCASA , Y LA BARRA DE TORSION ACCIONA BAJO LA CARGA INICIADA POR MEDIO DE LA BANDA DEL CINTURON CONECTADA EN UN CONSUMO DE ENERGIA GIRANDO ALREDEDOR DE SU EJE. EL DISCO DE CONTROL ESTA CONECTADO POR MEDIO DE UN ACOPLAMIENTO (60, 62, 68, 74, 78; 92 HASTA 106) LIMITADOR DEL MOMENTO DE GIRO EN LA BOBINA DEL CINTURON.

(16/12/1996). Ver ilustración. Solicitante/s: DINA AUTOBUSES S.A. DE C.V. Inventor/es: BRIHUEGA VELAZQUEZ, ALFONSO.

SUSPENSION TRASERA PERFECCIONADA PARA VEHICULOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS. CONSISTE EN UNA SUSPENSION TRASERA ESPECIALMENTE PARA AUTOBUSES, CONSTITUIDA A PARTIR DE MUELLES DE TORSION DE GOMA ELASTICA, QUE INCLUYEN UN SOPORTE SUPERIOR E INFERIOR, CONFORMADOS IDENTICAMENTE, QUE ABRAZAN AL MUELLE ESTANDO LOS SOPORTES EN CUESTION UNIDOS ENTRE SI POR UNAS ABRAZADERAS EN CUYOS EXTREMOS SE INTRODUCE UN ASIENTO DE MONTAJE INFERIOR QUE PERMITE QUE LAS ABRAZADERAS FIJEN EL MUELLE Y LOS SOPORTES CON EL EJE TRASERO POR MEDIO DE TUERCAS HEXAGONALES AUTOFIJANTES.

(16/06/1982). Solicitante/s: AVELLO SA.

Suspensión por barra de torsión, aplicable tanto a ciclomotores como motocicletas, caracterizada porque al menos por uno de sus laterales dispone de una barra de un material de altas características de rigidez y flexibilidad, la cual se halla anclada rígidamente por un extremo al chasis del vehículo, y, por el otro se fija a la horquilla posterior del mismo, mediante una pletina rígida, paralela a la rueda y hallándose dicha barra perpendicular a la misma y sometida a un esfuerzo de torsión ejercido por el peso del usuario.

(16/01/1977). Solicitante/s: VILLALBA GIL,ALBERTO NAVARRO GIL,ANDRES.

APOYO CON BALANCEO PARA MUEBLES. DOS PLETINAS DE HIERRO O DOS TUBOS SE UNEN EN SU CENTRO POR DOS ROSCAS . LA PLETINA SUPERIOR VA UNIDA EN SUS EXTREMOS AL ARMAZON SUPERIOR, Y LA INFERIOR A LA BASE, O PATAS. ENTRE LAS PLETINAS SE COLOCAN UNOS ELEMENTOS ANTIFRICCION QUE PERMITEN EL MOVIMIENTO DE VAIVEN Y LA RECUPERACION DE LAS BARRAS TRAS LA TORSION A QUE SE LAS SOMETE EN EL BALANCEO.

(01/07/1965). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

Resumen no disponible.