(16/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ISE INNOMOTIVE SYSTEMS EUROPE GMBH. Inventor/es: MENNE, HANS-GERD, LATUSSEK, HOLGER, NOWACK, REINHARD, JANISCH, MIRKO.

Dispositivo de retención para un cuerpo antivuelco de un sistema de protección antivuelco para automóviles que presenta un elemento de retención con un perno de retención sujeto a un cuerpo antivuelco, el cual está en unión activa mecánica que se puede soltar con un elemento de disparo de un sistema de disparo controlado mediante sensor, caracterizado porque el perno de retención está sujeto en el elemento de retención de manera que cede elásticamente de forma radial.

(16/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ISE INNOMOTIVE SYSTEMS EUROPE GMBH. Inventor/es: NASS, MICHAEL, MENNE, HANS-GERD, ZUPANCIC, MANUELA, NOWACK, REINHARD, HOVELMANN, KLAUS.

Sistema de protección antivuelco para vehículos automóviles, que comprende: - un cuerpo de antivuelco el cual, en caso de vuelco, se apoya en una pieza estructural del vehículo automóvil y posee, por el lado de la cabeza, al menos un elemento de apoyo, sobre el cual el vehículo rueda en caso de vuelco, y - una parte de deformación teórica para la degradación de puntas de carga durante un vuelco. Caracterizado porque el elemento de apoyo (8,8a,8b) está formado como una parte de deformación teórica definida para un camino de deformación definido limitado en dirección de carga, según un diagrama de fuerza-camino predeterminado, para la degradación de la energía, mediante trabajo de deformación, de la punta de carga alta que aparece brevemente en el instante del contacto con el suelo del elemento de apoyo.

(16/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ISE INNOMOTIVE SYSTEMS EUROPE GMBH. Inventor/es: BERGES, STEPHAN, NOWACK, REINHARD, LANG, JOSZEF.

Sistema de protección antivuelco para automóviles con una barra antivuelco , la cual está guiada en una carcasa en forma de casete que se puede montar fija en el vehículo, que presenta dos piezas laterales en forma de U, las cuales están conectadas entre sí, por su parte inferior mediante una pieza de suelo y por su parte superior mediante un carro-guía sin saliente lateral, caracterizado porque el carro-guía y las piezas laterales en forma de U presentan unos elementos de conexión (8a, 9a; 11a) integrales para una conexión en unión positiva en forma de una conexión de retención o rápida.

(01/02/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ISE INNOMOTIVE SYSTEMS EUROPE GMBH. Inventor/es: MULLER, HARTWIG DR. ING.

Dispositivo de protección (S) para los pasajeros de un cabriolé de turismo (C) que comprende una unidad modular (E) colocable en un lado de la pared transversal (W) de un cuerpo de vehículo y que comprende esencialmente piezas perfiladas de materiales plásticos compuestos de fibra, en la cual, entre la pared transversal (W) y un soporte de módulo (M) de materiales plásticos compuestos de fibra que se extiende en la zona superior de la pared transversal, transversalmente con respecto a la dirección longitudinal del vehículo, están posicionados dos estribos de enrollamiento extraibles (U), siendo el soporte de módulo (M) empalmable con transmisión de fuerza con la pared transversal (W) y el cuerpo del vehículo (H), caracterizado por el hecho que el soporte de módulo (M) es adicionalmente sostenible directamente en el fondo del cuerpo (B) por al menos una pieza de transmisión de fuerza (T) formada por una caja (K) que contiene al menos un estribo de enrollamiento (U).

(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: GREMILLET, ERIC.

Dispositivo de protección contra los choques, utilizable en un vehículo automóvil, comprendiendo este dispositivo un arco de seguridad y un reposacabezas que incluye por su parte dos varillas de sujeción , una almohadilla ligada a las varillas de sujeción , un refuerzo y una cubierta , siendo el arco móvil en traslación, con respecto a la almohadilla , entre una posición baja y una posición alta, y presentando dos montantes dispuestos simétricamente con relación a un plano vertical medio del reposacabezas y presentando el refuerzo una cara anterior cubierta por la almohadilla y una cara posterior cubierta por la cubierta , por lo menos en la posición baja del arco , caracterizado porque el refuerzo presenta unos medios de amortiguación dispuestos frente a los montantes del arco.

(16/07/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ISE INNOMOTIVE SYSTEMS EUROPE GMBH. Inventor/es: ZUPANCIC, MANUELA, NOWACK, REINHARD, SCHULTE, MANFRED.

LA INVENCION SE BASA EN UN SISTEMA DE SEGURIDAD DE ARROLLADO, QUE SE DISPONE CON ESTAMPADO POR UN LADO A TRAVES DE UN PESO PROPIO REDUCIDO Y POR OTRO LADO MEDIDAS PARA PROTECCION DE OCUPANTES DEL VEHICULO EN IMPACTO SOBRE LAS PARTES ACCESIBLES LIBRES DEL SISTEMA DE SEGURIDAD DE ARROLLADO. EL PESO PROPIO REDUCIDO SE GENERA A TRAVES DEL APROVECHAMIENTO DE LA CAPACIDAD SUSTENTADORA DE LA CARROCERIA SUSTENTADORA PROPIA DEL VEHICULO. EN ELLA SE ANCLAN DETRAS DE LOS ASIENTOS DEL VEHICULO POR MEDIO DE ELEMENTOS DE FIJACION ARCOS DE ARROLLADO EN FORMA DE U CON PESO REDUCIDO. LA PROTECCION DE OCUPANTES SE OBTIENE EN IMPACTO SOBRE LAS PARTES ACCESIBLES LIBRES DEL ARCO: PRIMERO A TRAVES DEL EXTREMO DEL ARCO CERRADO SUPERIOR RECUBIERTO CON MASA ABSORBEDORA DE ENERGIA Y EN SEGUNDO LUGAR A TRAVES DE LA SUJECION ELASTICA DE LA PATILLA DE ARCO POR MEDIO DE MASA ELASTICA EN LOS ELEMENTOS DE FIJACION, QUE SE ANCLAN DE NUEVO RIGIDAMENTE EN LA CARROCERIA DE APOYO DEL VEHICULO.

(16/05/2004). Solicitante/s: BLECHFORMWERKE BERNSBACH GMBH. Inventor/es: MULLER, HARTWIG DR. ING., SCHWEIER, ROBERT, DIPL.-ING.

Una barra antivuelco, especialmente para coches deportivos. La barra antivuelco es para un vehículo, especialmente un coche deportivo. Comprende una sección media (M) y secciones extremas (E) curvadas situadas en un plano principal (H) perpendicular a la dirección longitudinal del vehículo. La barra se extiende sobre la anchura del vehículo, tiene conexiones de fijación (A) en los extremos, una sección transversal plana y un eje principal (Q) en sección transversal perpendicular al plano principal. La barra tiene un miembro base (G) de tipo carcasa con ondulaciones. El miembro base consiste, preferiblemente, en un material de plástico reforzado con fibra y en una matriz de plástico.

(16/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BLECHFORMWERKE BERNSBACH GMBH ISE INNOMOTIVE SYSTEMS EUROPE GMBH. Inventor/es: MULLER, HARTWIG DR. ING., SCHWEIER, ROBERT, DIPL.-ING.

UN ESTRIBO ANTIVUELCO PARA VEHICULOS, EN PARTICULAR PARA AUTOMOVILES ABIERTOS, QUE SE PUEDE COLOCAR DE FORMA FIJA O EXTENSIBLE EN EL CUERPO DEL VEHICULO ESTA REALIZADO EN CONSTRUCCION DE CASQUETES CON POR LO MENOS UNA SUPERFICIE PRINCIPAL (H) QUE PRESENTA UNAS ESTRUCTURAS DE FORMA (F) QUE EN CUANTO A CLASE, TAMAÑO Y DISPOSICION GEOMETRICA ESTAN AJUSTADOS A DIVERSAS DIRECCIONES DE CARGA Y/O CLASES DE CARGA (D, A) DEL ESTRIBO ANTIVUELCO (B).

(16/03/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GRIESSBACH, ROBERT.

DISPOSITIVOS Y PROCEDIMIENTOS PARA CONTROLAR SISTEMAS DE DISPARO DE SISTEMAS DE PROTECCION CONTRA ACCIDENTES EN AUTOMOVILES EN CASO DE RIESGO DE VUELCO DE ESTOS, PARA LO CUAL SE DETERMINA MEDIANTE UN SENSOR TRANSVERSAL UN VALOR DE MEDIDA TRANSVERSAL CARACTERISTICO DE LA ACELERACION TRANSVERSAL EN COMBINACION CON LA INCLINACION TRANSVERSAL DEL VEHICULO, POR MEDIO DE SENSORES DE LAS REVOLUCIONES DE RUEDA (3', 3"), NUMERO DE REVOLUCIONES DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO Y MEDIANTE UN SISTEMA DE CONTROL UNIDO A ESTOS SENSORES, SE CALCULA A PARTIR DE LA VELOCIDAD DE LAS RUEDAS UN VALOR DE ACELERACION TRANSVERSAL CARACTERISTICO EXCLUSIVO DE LA ACELERACION TRANSVERSAL DEL VEHICULO, CORRIGIENDOSE EL VALOR TRANSVERSAL MEDIDO DE TAL MANERA QUE A PARTIR DE EL SE CALCULA UN VALOR DE INCLINACION TRANSVERSAL CARACTERISTICO EXCLUSIVO DE LA INCLINACION TRANSVERSAL, ACCIONANDOSE LOS SISTEMAS DE DISPARO DE PROTECCION CONTRA ACCIDENTES POR EL SISTEMA DE CONTROL EN FUNCION DEL VALOR DE LA INCLINACION TRANSVERSAL.

(16/07/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ISE INNOMOTIVE SYSTEMS EUROPE GMBH. Inventor/es: NASS, MICHAEL, NOWACK, REINHARD, SCHULTE, MANFRED.

LOS ARCOS DE SEGURIDAD RETRACTILES PARA AUTOMOVILES ESTAN FORMADOS POR UN CUERPO CON UN TRAVESAÑO Y POR AL MENOS DOS LARGUEROS (8, 8') QUE SOSTIENEN EL TRAVESAÑO, ALOJANDOSE ESTE CUERPO EN UNA CAJA DE CHAPA FIJADA A SU VEZ EN EL VEHICULO DETRAS DE LOS ASIENTOS. LA CAJA DE CHAPA POSEE ADEMAS UN SISTEMA DE GUIA PARA LOS LARGUEROS DEL CUERPO. DADO QUE EN CASO DE COLISION EL TRAVESAÑO Y PARTE DE LOS LARGUEROS (8, 8') SOBRESALEN DEL REPOSACABEZAS , SE REVISTEN TANTO EL TRAVESAÑO COMO LA PARTE SUPERIOR DE LOS LARGUEROS (8, 8') DE UN MATERIAL ELASTICO QUE ABSORBE LA ENERGIA Y QUE SIRVE DE PROTECCION CONTRA EL IMPACTO. PARA MANTENER LA FUNCION DE GUIA SE INCLUYEN EN EL REVESTIMIENTO DE LOS LARGUEROS (8, 8') UNOS RIELES DE GUIA , PREFERENTEMENTE DE UN PERFIL DE MATERIAL PLASTICO, CUYAS SUPERFICIES DE DESLIZAMIENTO ACTUAN CONJUNTAMENTE CON EL SISTEMA DE GUIA DE LA CAJA DE CHAPA.

(01/04/2001). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BANDA, RUTH, HEINER, LOTHAR.

EL ACOPLAMIENTO MUESTRA UNA PRIMERA PARTE DE ACOPLAMIENTO EN FORMA DE UNA BARRA SOPORTE, QUE ESTA PROVISTA CON UNA RANURA PARA ENGRANE DE LAS BOLAS DE BLOQUEO. LAS BOLAS DE BLOQUEO SE DISPONEN DE FORMA MOVIL AXIALMENTE EN PERFORACIONES TRANSVERSALES DE UN ELEMENTO DE APOYO DISPUESTO EN UNA SEGUNDA PARTE DE ACOPLAMIENTO. LAS BOLAS DE ACOPLAMIENTO SE PRESIONAN EN SITUACION DE REPOSO DEL ARCO DE ENROLLADO A TRAVES DE UNA SUPERFICIE CONICA DE UN MIEMBRO DE BLOQUEO EN LA RANURA DE LA BARRA SOPORTE. EL MIEMBRO DE BLOQUEO SE CONTROLA AXIALMENTE CONTRA EL EFECTO DE UN RESORTE A TRAVES DE UN ELECTROIMAN APOYADO, DE TAL MODO QUE SE LIBERA LA BARRA DE APOYO. PARA CONSEGUIR UNA FORMA CONSTRUCTIVA LO MAS COMPRIMIDA POSIBLE, QUE PERMITA UNA APLICACION DEL ACOPLAMIENTO TAMBIEN CON RELACIONES DE ESPACIO MUY REDUCIDAS EN UN VEHICULO, EL ELEMENTO DE SOPORTE ESTA DISPUESTO CON LAS BOLAS DE BLOQUEO Y EL MIEMBRO DE BLOQUEO DENTRO DEL ELECTROIMAN.

(01/05/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: ROSALES TOUZA,MANUEL.

1. DISPOSITIVO AUTOMATICO DE PROTECCION EN EL VUELCO DE TRACTORES, DE LOS CONSTITUIDOS A PARTIR DE UN ARCO DE PROTECCION FABRICADO EN TUBO O SIMILAR, CARACTERIZADO POR ESTAR CONSTITUIDO A PARTIR DE UN NIVEL SITUADO SOBRE EL TRACTOR , QUE DETECTA EL GRADO DE INCLINACION DEL TRACTOR, PUDIENDO SER EL NIVEL DE MERCURIO, ELECTRONICO, RAYOS DE LASER, ETC., ACTIVANDO EL NIVEL UNA DESCARGA ELECTRICA EMITIDA POR LA BATERIA HACIA UN EXPLOSIVO PIROTECNICO , QUE MOVILIZAR UN EMBOLO GENERANDO EL GIRO DEL ARCO PROTECTOR , PASANDO ESTE DESDE LA POSICION HORIZONTAL A LA VERTICAL.

(16/09/1999). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HEINER, LOTHAR.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE PROTECCION DE ARROLLADO PARA UN AUTOMOVIL, EN PARTICULAR PARA UN CABRIOLET, CON UN ARCO DE ARROLLADO APROXIMADAMENTE EN FORMA DE U DISPUESTO AL MENOS DE FORMA DE TRASLACION PROXIMA A PARTIR DE LA SITUACION DE REPOSO DESCENDIDA A UNA SITUACION DE APOYO SUPERIOR Y VICEVERSA, QUE GUIA CON SUS PATILLAS DIRIGIDAS HACIA ABAJO A TRAVES DE ELEMENTOS DE GUIA, MANTENIENDO EN LA POSICION DE REPOSO POR MEDIO DE UN DISPOSITIVO SOPORTE DESMONTABLE, A PARTIR DE ESTA SITUACION A TRAVES DE FUERZA DE RESORTE APOYABLE HACIA ARRIBA Y SIENDO INMOVILIZABLE POR MEDIO DE UN EQUIPO DE BLOQUEO. PARA OBTENER UN DISPOSITIVO DE PROTECCION DE ARROLLADO CON UN DISPOSITIVO SOPORTE QUE TRABAJA DE FORMA FIABLE Y CONSTITUIDO SIN EMBARGO DE MANERA RELATIVAMENTE SENCILLA, EL DISPOSITIVO SOPORTE ABARCA UN BALANCIN SOPORTE APOYABLE DE FORMA OSCILANTE ALREDEDOR DE UN EJE TRANSVERSAL EN EL ARCO DE ARROLLADO, EN EL QUE ENGRANA EL PASADOR SOPORTE APOYADO EN LA CARCASA.

(01/02/1999). Solicitante/s: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH. Inventor/es: NOWACK, REINHARD, LOWEN, JAKOB.

PARA LA SIMPLIFICACION DE UN EQUIPO DE BARRA DE RODILLO SIN SACRIFICAR LA ESTABILIDAD, LA PRESENTE INVENCION PROPONE LA UTILIZACION DE TUBOS RECTOS CILINDRICOS HUECOS COMO MECANISMO DE GUIA PARA LAS PATAS DE UNA BARRA DE RODILLO CON PERFIL ESENCIALMENTE EN U. LOS TUBOS VERTICALES ESTAN CONECTADOS RIGIDAMENTE A UNA CARCASA CONSTITUIDA DENTRO DE UN VEHICULO. UNA GUIA EXTERIOR PARA LAS PATAS DE LA BARRA ESTA PROVISTA PARA SER SITUADA MEDIANTE PERFORACIONES DE GUIA, CON TOLERANCIA RADIAL GRANDE A PARTIR DE LAS PATAS , EN UN BLOQUE DE GUIA QUE ESTA TAMBIEN CONECTADO A LA CARCASA . LAS TOLERANCIAS SON AJUSTADAS POR MEDIO DE UN CASQUILLO DE GUIA DE GUIA ELASTICO RADIAL EN CADA CASO. COMO RESULTADO LAS PATAS DE BARRA PUEDEN MANTENER UNA SUPERFICIE DE CUBIERTA CERRADA.

(01/01/1998). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HEINER, LOTHAR.

EL DISPOSITIVO DE PROTECCION ABARCA UN ARCO DE PROTECCION EN FORMA DE U APROXIMADA QUE SE MUEVE A MODO DE TRASLACION DESDE ABAJO HACIA ARRIBA Y VICEVERSA, QUE ESTA GUIADO CON SUS BRAZOS DIRIGIDOS HACIA ABAJO A TRAVES DE ELEMENTOS DE GUIA EN UNA CARCASA . POR MEDIO DEL EFECTO DE UN RESORTE , EL ARCO DE PROTECCION SE TRASLADA DE FORMA RAPIDA DESDE UNA POSICION DE DESCANSO PREDOMINANTE APENAS SOBRE EL PRETIL ANTEPECHO DEL VEHICULO EN UNA POSICION DE PROTECCION CLARA QUE SOBRESALE HACIA ARRIBA A TRAVES DEL PRETIL PARAPETO DEL VEHICULO. PARA REDUCIR DE FORMA COMPLETA EL PESO -TANTO LAS PARTES COMPONENTES COMO TAMBIEN LOS COMPONENTES RESORTES DE IMPACTOCASI TODAS LAS PIEZAS DEL DISPOSITIVO DE PROTECCION, AL MENOS LOS BRAZOS DEL ARCO DE PROTECCION Y LOS ELEMENTOS DE GUIA, ESTAN FABRICADOS A PARTIR DE PERFILES DE EXTRUSION.

(16/09/1997). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT ALFRED TEVES GMBH & CO. OHG. Inventor/es: NOWACK, REINHARD, REUBER, GERHARD, DANGL, WOLFGANG, SCHICK, GERALD.

LA PROTECCION PLEGABLE ESTA FORMADA POR DOS ARCOS PLEGABLES , QUE SE COLOCAN EN UNA PLACA BASE Y SE MUEVEN EN UN EJE MOVIL , QUE TRANSCURRE APROXIMADAMENTE EN EL SENTIDO LONGITUDINAL DEL VEHICULO (L), EN LA SUPERFICIE DE LA PLACA BASE . EN LA PLACA BASE , INTRODUCIDA VERTICALMENTE EN EL SENTIDO TRANVERSAL DEL VEHICULO, ESTAN COLOCADOS LOS ELEMENTOS DE AJUSTE (4 Y 9) PARA EL MOVIMIENTO DE LOS RODILLOS PLEGABLES Y EL MECANISMO DE DISPARO, ASI COMO LOS DISPOSITIVOS DE ENCLAVAMIENTO PARA LOS ARCOS PLEGABLES . SE PROPORCIONA UNA BUENA CAPACIDAD DE PREMONTAJE DEL SISTEMA, UNA BUENA CAPACIDAD DE JUSTIFICACION DE TODOS LOS ELEMENTOS DE IMPULSO Y ENCLAVAMIENTO. POR LA FORMA DE CONSTRUCCION PLANA, EL SISTEMA PRECISA POCO ESPACIO Y POSIBILITA UNA ADECUADA DIRECCION DE MOVIMIENTO DE LOS ARCOS PLEGABLES DURANTE LA MARCHA.

(16/12/1995). Solicitante/s: WINFRIED MATTER GMBH. Inventor/es: MATTER, WINFRIED.

SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE ARROLLAMIENTO PARA VEHICULOS DE PERSONAS CON AL MENOS UN ASIENTO DELANTERO, CON UNA ESTRUCTURA PRINCIPAL, QUE DISPONE DE DOS COLUMNAS DE PUERTA ALOJADAS EN LA ZONA DEL RESPALDO DEL ASIENTO DELANTERO Y CON APOYOS FIJOS VERTICALES UNIDOS CON LA CARROCERIA DEL VEHICULO Y DE UN PUNTAL TRANSVERSAL UNIDO BAJO EL TECHO DEL PROPIO VEHICULO Y SUJETO EN LA ESTRUCTURA PRINCIPAL DE APOYO VERTICAL EN LA ZONA INFERIOR, PARALELO A LA DIRECCION DEL VEHICULO DESDE ADELANTE SEGUN BARRAS QUE DISCURREN DE FORMA LONGITUDINAL, QUE ACABAN DELANTE DE LA ZONA DEL ASIENTO DELANTERO. PARA ELLO SE HA PREVISTO, QUE LAS BARRAS LONGITUDINALES SE ENCUENTREN UNIDAS EN EL TRAMO QUE SE ALOJA DESDE LA ZONA DEL ASIENTO DELANTERO CON UN EXTREMO TRANSVERSAL AL EJE LONGITUDINAL DEL VEHICULO AL PLANO MEDIO DE LAS BARRAS DE UNION QUE DISCURREN EN ESTE PLANO MEDIO DEL VEHICULO.

(01/05/1995). Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: KREBS, BERND, ADICKES, HENNING.

UN AUTOMOVIL CON AL MENOS UN ASIENTO TIENE UN ARCO DE PROTECCION UBICADO EN EL ASIENTO , EL CUAL GRACIAS A UN DISPOSITIVO SE MUEVE DESDE UNA POSICION DE REPOSO EN EL ASIENTO A UNA POSICION ACTIVA. JUNTO AL DISPOSITIVO O JUNTO AL ARCO DE PROTECCION ESTA UN PITON DE ARRASTRE PARA UN CINTURON DE SEGURIDAD COORDINADO EN DICHO ASIENTO, FIJO DE TAL MANERA QUE EL PITON DE ARRASTRE TIRA DEL CINTURON DE SEGURIDAD POR MEDIO DEL MOVIMIENTO DEL ARCO DE PROTECCION HACIA SU POSICION ACTIVA, HACIA ARRIBA EN EL SENTIDO DE LA TENSION DEL CINTURON DE SEGURIDAD.

(01/03/1994). Solicitante/s: SAME S.P.A.. Inventor/es: FILIPPINI, GIUSEPPE.

UN TRACTOR, ESPECIALMENTE UN TRACTOR DE JARDIN, TIENE UN ARCO DE SEGURIDAD QUE PUEDE BAJARSE E INCLUYE UN ELEMENTO TUBULAR EN FORMA DE U CUYOS BRAZOS ESTAN CONECTADOS A DOS REGIONES LATERALES OPUESTAS DE LA ESTRUCTURA DEL TRACTOR PARA GIRAR ALREDEDOR DE UN EJE TRANSVERSAL ENTRE UNA POSICION LEVANTADA Y UNA POSICION BAJADA. SE INCORPORAN ELEMENTOS COLOCADORES DEL RESORTE EN LOS DOS BRAZOS PARA COLOCAR EL ARCA DE SEGURIDAD EN LA POSICION PRESELECCIONADA Y SE FACILITAN ELEMENTOS DE FRENO MANUAL DE FACIL LIBERACION PARA CERRAR EL ELEMENTO COLOCADOR Y EVITAR EL DESPLAZAMIENTO DEL ARCO DE SEGURIDAD DE LA POSICION PRESELECCIONADA.

(16/02/1994). Solicitante/s: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GERBER, ULRICH, AST,GUNTHER, LUTZE, HANS.

UNA CABECERA PARA ASIENTOS TRASEROS, CONCEBIDA ESPECIALMENTE PARA DESCAPOTABLES, SE ENCUENTRA SUJETA A UN ESTRIBO PROTECTOR CON FORMA DE U, CON EL QUE PUEDE AJUSTARSE. EL ESTRIBO PUEDE SUBIRSE DESDE UNA POSICION BAJA A UNA POSICION DE PROTECCION CONTRA VUELCOS, Y ABARCA TODA LA ANCHURA DEL ESPACIO INTERIOR DEL COCHE. LOS BRAZOS LATERALES DEL ESTRIBO SE EXTIENDEN A LO LARGO DE UNA PARED DETRAS DEL RESPALDO DE LOS ASIENTOS TRASEROS. AMBOS ESTAN CURVADOS DE MANERA IDENTICA, SITUANDOSE EL CENTRO DE LA CURVATURA A LA ALTURA DE LOS ASIENTOS.

(01/11/1993). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT ALFRED TEVES GMBH & CO. OHG. Inventor/es: NOWACK, REINHARD, WEGGE, MARTIN, REUBER, GERHARD, DANGL, WOLFGANG, PFANZEDER, DIETER, KAPITZA, KLAUS, SCHNEIDER, HAGEN.

EL VEHICULO, FORMADO COMO CABRIOLET, MUESTRA DOS ARCOS PLEGABLES , QUE SE MUEVEN, DESDE UNA SITUACION DE DESCANSO, EN TORNO A UN EJE MOVIL FIJO EN EL VEHICULO, EN UNA SITUACION DE APOYO DIRIGIDA HACIA ARRIBA. LOS ARCOS PLEGABLES SE MUEVEN EN UN EJE MOVIL , QUE TRANSCURRE ESENCIALMENTE EN LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL VEHICULO (L). EL SISTEMA DE PROTECCION PLEGABLE ECONOMIZA ESPACIO Y SE INTEGRA BIEN EN EL HABITUAL CONECPTO DEL VEHICULO. PROPORCIONA UNA DISMINUCION DEL RIESGO DE TRAUMATISMO EN CASO DE SUPERVELOCIDAD DE LOS ARCOS PLEGABLES , GOBERNADA POR SENSOR.

(16/06/1993). Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH & CO. OHG. Inventor/es: REUBER, GERHARD, BRAUN, ACHIM, STUPPERICH, HORST, KAHLERT, MANUELA.

UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD COMPACTO PARA TURISMOS TIENE UNA BARRA ESTABILIZADORA QUE SE PUEDE LLEVAR HASTA SU POSICION FINAL MEDIANTE ELASTICOS DE PRETENSION CUANDO SE EMITE UNA SEÑAL INDUCIDA DE CHOQUE Y TAMBIEN SE PUEDE AJUSTAR A UNA POSICION FINAL BAJA MEDIANTE UN EJE MOTRIZ ADICIONAL . LA BARRA ESTABILIZADORA SE MUEVE PRINCIPALMENTE SOBRE UN PLANO PERPENDICULAR AL EJE DEL TURISMO. LLEVA AL MENOS UN REPOSACABEZAS EN LA BARRA ESTABILIZADORA.

(01/06/1993). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HEINER, LOTHAR, BALL, WILFRIED, WICENEC, MATHIAS.

LA INVENCION SE CARACTERIZA PORQUE PARA IMPEDIR ACCIONAMIENTOS, ACOPLAMIENTOS Y CONTROLES ADICIONALES COSTOSOS Y EVITAR LOS PROBLEMAS ANTERIORES AL CONECTAR EL ARCO DE PROTECCION ENTRE LA CAPA DE REPOSO Y LA CAPA DE APOYO DE FORMA LENTA Y TENER QUE AJUSTAR RAPIDAMENTE EL ARCO DE PROTECCION DESDE LA POSICION DE REPOSO ELEVADA EN LA POSICION DE APOYO BLOQUEADA Y ALINEADA EN CASOS DE FALLOS DE SITUACION, SE DISPONE UN MOTOR ELECTRICO QUE ELEVA RAPIDAMENTE Y CONTROLA POR SENSOR AL ARCO DE PROTECCION Y QUE RETIRA RAPIDAMENTE AL ARCO DE PROTECCION.

(16/04/1993). Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: ROST, ROMULUS.

UN VEHICULO A MOTOR TIPO CABRIOLET TIENE AL MENOS UN ASIENTO Y UN ARCO DE PROTECCION . EL ARCO DE PROTECCION SE PUEDE MOVER AUTOMATICAMENTE DESDE UNA POSICION DE REPOSO A UNA POSICION OPERATIVA POR MEDIO DE UN DISPOSITIVO. EN LA POSICION DE REPOSO, EL ARCO DE PROTECCION ESTA ALOJADO EN EL RESPALDO DEL ASIENTO 9 EN UN APOYACABEZAS ASEGURADO AL RESPALDO.