(16/06/2005) CUANDO SE QUIERE OBTENER UNA SOLA PRESTACION O UNA SERIE DE PRESTACIONES ANTINOMICAS, SE DESCRIBE LA MEJOR FORMA DE DISEÑAR UN NEUMATICO EN UNA DETERMINADA CONDICION. SE OBTIENE UN MODELO DE FORMA BASICA UTILIZANDO UN BLOQUE COMO FORMA DE REFERENCIA . SE DETERMINAN UNA FUNCION PRETENDIDA QUE REPRESENTA UNA MAGNITUD FISICA PARA EVALUACION DE LAS PRESTACIONES DEL NEUMATICO, UNA CONDICION DE APRETAMIENTO PARA RESTRINGIR LA FORMA DEL NEUMATICO, Y UNA VARIABLE DE DISEÑO QUE ES UN ANGULO DE UNA SUPERFICIE DE PARED QUE DETERMINA LA FORMA DEL BLOQUE. SEGUIDAMENTE, LA VARIABLE DE DISEÑO SE VARIA CONTINUAMENTE MEDIANTE DL R; PARA DETERMINAR UN MODELO DE FORMA MODIFICADO (104 A 108). SE CALCULAN UN…

(16/06/2005) Llanta para rueda hidráulica de transporte, con dispositivo antibotes, para el control permanente e instantáneo del rehinchado de la rueda y la mejora de la estabilidad vertical del vehículo. Llanta para rueda hidráulica de transporte con dispositivo antibotes, constituida por una caja rígida y de volumen invariable, de forma tórica y sección trapezoidal rectangular, formada por dos planchas concéntricas, de forma circular, la exterior constituyendo la llanta propiamente dicha, y completándose con dos caras laterales paralelas, disponiendo en su interior una cámara de aire, en forma de anillo abierto con ambos extremos sellados, provista…

(16/04/2005) CUANDO SE DESEA OBTENER UNA SOLA PRESTACION O UNA SERIE DE PRESTACIONES ANTINOMICAS SE DESCRIBE LA MEJOR FORMA DE DISEÑAR UN NEUMATICO EN UNA DETERMINADA CONDICION DE ESTRUJAMIENTO. SE MODELA CADA UNA DE LOS BLOQUES INCLUIDOS EN DOS GRUPOS DE PASO DESIGNADOS EN UNA SERIE DE PASOS, SE DETERMINAN UNA FUNCION OBJETIVA QUE REPRESENTA UNA MAGNITUD FISICA PARA EVALUACION DE LAS PRESTACIONES DEL NEUMATICO Y UNA CONDICION DE ESTRUJAMIENTO PARA RESTRINGIR LA FORMA DE NEUMATICO, Y UNA VARIABLE DE DISEÑO QUE ES UN ANGULO DE LA SUPERFICIE DE LA PARED QUE DETERMINA CADA UNA DE LAS FORMAS DE BLOQUE. SEGUIDAMENTE SE VARIA LA VARIABLE DE DISEÑO CONTINUAMENTE MEDIANTE DL R 1 PARA DETERMINAR UN MODELO MODIFICADO (104 A 108). SE CALCULAN UN VALOR DE LA FUNCION PRETENDIDA DEL MODELO MODIFICADO…

(16/11/2004) SE PRESENTA UN PAR DE NEUMATICOS DE ALTA CURVATURA TRANSVERSAL, EN PARTICULAR PARA EQUIPAR UN VEHICULO DE DOS RUEDAS, EN EL CUAL LA ESTRUCTURA DE LA CORREA DEL NEUMATICO TRASERO COMPRENDE UNA CAPA DE CABLES INEXTENSIBLES DISPUESTOS EN UN ANGULO SUSTANCIALMENTE IGUAL A CERO CON RESPECTO AL PLANO ECUATORIAL DEL NEUMATICO, PREFERIBLEMENTE ENROLLADO SOBRE UNA LAMINA DE MATERIAL ELASTOMERICO REFORZADO CON PULPA DE ARAMIDA, EN DONDE LA ESTRUCTURA DE LA CORREA DEL NEUMATICO DELANTERO COMPRENDE AL MENOS UNA CAPA RADIALMENTE EXTERNA DE CABLES INEXTENSIBLES DISPUESTOS EN UN ANGULO SUSTANCIALMENTE IGUAL A CERO CON RESPECTO AL PLANO ECUATORIAL DEL NEUMATICO Y DISTRIBUIDOS CON UNA DENSIDAD AXIALMENTE VARIABLE, Y PREFERIBLEMENTE,…

(01/02/2004) Un neumático comprende un núcleo de talón de material ferromagnético, por ejemplo hilo de acero, alrededor del cual uno o más devanados (30a, 30b,..., 30n) de hilo conductor están enrollados para formar el secundario de un generador de electricidad del tipo por inducción. El montaje de devanados y del núcleo , junto con los circuitos que usan la electricidad así generada está producida como una unidad a ser incorporada, junto con la carga del talón en un talón del neumático y de uno o más imanes fijados con relación al cubo de la rueda o formando cuerpo con el chasis de un vehículo que comprende una rueda fijada…

(16/07/2003) Banda de rodadura para neumático de vehículos , que comprende una pluralidad de ranuras transversales (15a-15e) que incluyen una porción ecuatorial formada en una zona ecuatorial (E) de la banda de rodadura que se extienden en cada lado del plano ecuatorial (Y-Y) del neumático y una porción de borde formada a lo largo de una de las dos zonas de borde (F, G) definidas en la banda de rodadura en partes axialmente opuestas respecto a dicha zona ecuatorial (E), estando dichas ranuras transversales (15a-15e) circunferencialmente distribuidas a lo largo de la banda de rodadura en grupos que se extienden alternativamente desde…

(16/03/1999) LA INVENCION SE REFIERE A UN NEUMATICO DE AUTOMOVIL COMPUESTO AL MENOS DE DOS TIRAS (10.1 Y 10.2) DIFERENTES CON RESPECTO A SU MATERIAL. SE REFIERE ESPECIALMENTE A NEUMATICOS DE VEHICULOS DE TAL TIPO, QUE SON UTILIZADOS EN EJES DELANTEROS Y/O TRASEROS SIN DIRECCION DE AGREGADOS DE MULTIPLES EJES DE DISPOSICION DE SEMIRREMOLQUE O SIMILAR. EL OBJETIVO DE LA INVENCION ES LA ELEVACION DE LA DURACION DE VIDA DE SERVICIO DE NEUMATICOS DE SERVIO DE ESTE GENERO. EL OBJETIVO SE CONSIGUE DE ACUERDO CON LA INVENCION DE TAL MODO, QUE LA SUPERFICIE DE RODADURA ESTA DIVIDIDA AXIALMENTE Y CIERTAMENTE DE TAL MODO, QUE MUESTRA UNA TIRA EXTERIOR AL VEHICULO, QUE TIENE UNA ANCHURA ENTRE 20 % Y 25 % DE LA ANCHURA (L) SUPERFICIAL DE SOPORTE COMPLETA, SEGUN DIN 53516, COMO MAS ALTO 70 % DEL VOLUMEN DE ABRASION EN RELACION A…

(16/01/1999) UN SISTEMA DE REDUCCION DE RUIDO PARA UN ENSAMBLAJE DE RUEDA DE UN VEHICULO, QUE CONSTA NORMALMENTE DE UNA CUBIERTA NEUMATICA SIN CAMARA Y DE UNA LLANTA, QUE TIENE UN PAR DE PAREDES LATERALES Y AREAS DE RELIEVE MONTADAS EN LA MISMA. UNA PLURALIDAD DE PIEZAS NO-AUTOSOPORTADAS, FLEXIBLES, DE TELA U OTRO MATERIAL DE LAMINA SE ENCUENTRAN ADOSADAS A LA LLANTA O A LAS AREAS DE RELIEVE Y QUE SE EXTIENDEN ENTRE LAS MISMAS, PREFERIBLEMENTE EN INTERVALOS ESPACIADOS DE FORMA EQUIVALENTE, Y QUE FORMAN ESPACIOS DENTRO DE LA CAMARA DE AIRE ANULAR DEL ENSAMBLAJE DE RUEDA PARA REDUCIR EL RUIDO CAMBIANDO LAS CARACTERISTICAS DE LAS ONDAS DE SONIDO CREADAS DENTRO DE DICHO ENSAMBLAJE. CUANDO EL ENSAMBLAJE SE ENCUENTRA ESTACIONARIO, LOS ESPACIOS SE PLIEGAN SOBRE LA LLANTA, Y CUANDO EL ENSAMBLAJE ESTA ROTANDO, LOS ESPACIOS SE MUEVEN HACIA FUERA POR LA FUERZA CENTRIFUGA Y…

(01/01/1999) LA INVENCION SE REFIERE A UN NEUMATICO DE VEHICULO CON UN PAQUETE SIMETRICO DE CAPAS DE CINTURON SOBRE UNA CARCASA SIMETRICA, CON DESARROLLO DEL ALAMBRE DE ARAMIDA Y/O DE ACERO ESENCIALMENTE RADIAL Y CON UNA SUPERFICIE DE RODADURA ASIMETRICA, ASI COMO DISPONIENDO AL MENOS DE TRES ESTRIAS LONGITUDINALES DE UNA PROFUNDIDAD ENTRE 12 Y 18 MM, EN PARTICULAR PARA SU UTILIZACION EN LOS EJES DELANTEROS Y/O TRASEROS DE AGREGADOS DE EJES MULTIPLES SIN DIRECCION. PARA HACER MAS LENTO EL PROCESO DE ABRASION DEL NEUMATICO Y PARA UNA COMPARACION MAS REGULAR SE PROPONE DE ACUERDO CON LA INVENCION, QUE A) EL ALMA PERFILADA SEA ESPECIALMENTE AMPLIA Y DISPUESTA DE FORMA AXIAL EXTERIOR, CON LO CUAL LA ANCHURA (L) A SER MEDIDA EN LA MITAD DE SU PROFUNDIDAD PERFILADA ENTRE LA ESTRIA (11C) LONGITUDINAL MAS EXTERIOR DEL VEHICULO Y EL BORDE DE SUPERFICIE…

(16/04/1997) 1. PERFECCIONADO ELEMENTO INTERCALADO PARA NEUMATICOS SIN CAMARA, EL CUAL ESTA CONSTITUIDO POR UN CUERPO EN LA CONFIGURACION DE UN SEGMENTO CILINDRICO CON UNA SECCION TRANSVERSAL ESENCIALMENTE DE FORMA CIRCULAR, HECHO DE UN MATERIAL COMPRESIBLE, FLEXIBLE Y ELASTICO, CAPAZ, DE TOMAR UN DESARROLLO CIRCULAR PARA PODER SER SITUADO DENTRO DE UN NEUMATICO CORRESPONDIENTE DE LA RUEDA DE UN VEHICULO; ELEMENTO INTERCALADO ESTE QUE ESTA CARACTERIZADO PORQUE EL DIAMETRO (D) DEL REFERIDO SEGMENTO CILINDRICO ES LIGERAMENTE MAYOR QUE LA MAXIMA DIMENSION TRANSVERSAL (D') DE LA CAMARA DELIMITADA POR EL NEUMATICO QUE SE ENCUENTRA INFLADO CON SU PRESION DE TRABAJO; PORQUE EL MISMO ESTA PROVISTO DE UN DETERMINADO NUMERO DE APENDICES LONGITUDINALES . ANGULARMENTE EQUIDISTANTES Y CON LA SECCION TRANSVERSAL EN FORMA…

(01/12/1996) NEUMATICO QUE TIENE UN TRANSPONDEDOR DE CIRCUITO INTEGRADO Y TRANSDUCTOR PARA MEDIR PRESIONES. UN NEUMATICO TIENE UN TRANSPONDEDOR DE CIRCUITO INTEGRADO QUE, AL SER INTERROGADO POR UNA SEÑAL RF EXTERIOR, TRANSMITE LA IDENTIFICACION DEL NEUMATICO Y LOS DATOS DE PRESION DEL NEUMATICO EN FORMA DIGITALMENTE CODIFICADA. EL TRANSPONDEDOR TIENE UNA ANTENA ADYACENTE Y ESTA ACOPLADA, DE ESTE MODO, POR CAMPOS ELECTRICOS O MAGNETICOS A UN ELEMENTO DE TRACCION ANULAR QUE COMPRENDE UNA NERVADURA DEL NEUMATICO. LA ANTENA TIENE HILOS DE PLOMO QUE SE SITUAN PREFERIBLEMENTE ENTRE EL REVESTIMIENTO INTERIOR DEL NEUMATICO Y LA CUBIERTA DE LA CARCASA CONTINUA. ASI, EL TRANSPONDEDOR ESTA EN EL LATERAL INTERIOR AXIALMENTE DE LA CUBIERTA DE LA CARCASA REFORZADA. UN TRANSDUCTOR PARA MEDIR PRESIONES SE ENCUENTRA EN EL TRANSPONDEDOR Y ES…