(01/10/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: ALAMEDA PALACIOS,ANTONIO.

Motor de combustión interna con dos tipos de carrera de pistón una corta y otra larga, para ciclos de 2 ó 4 tiempos. Contiene una unión extensible de los pistones al cigüeñal que al extenderse, mediante el vacío, la inercia y el rozamiento en el tiempo de la admisión, hace que estos realicen una carrera corta y al acoplarse la unión por la presión de los gases en la compresión y explosión hace que realicen una carrera larga. Limitando relativamente la extensión de la unión mediante la presión de los gases o topes , resultarían variables las carreras de admisión y compresión. La unión extensible se puede sitúa en el pistón separando su parte superior e inferior , en la unión de la biela al pistón , en la biela o en la unión de esta al codo del cigüeñal.

(01/05/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: TK DESIGN AG. Inventor/es: TK DESIGN AG.

LA RELACION DE COMPRESION ES VARIABLE AL PODER AJUSTAR EL RECORRIDO DEL EMBOLO, DADO QUE LA BIELA MOTRIZ ESTA MONTADA EN EL LADO DEL CIGUEÑAL SOBRE UN GORRON DEL CIGUEÑAL EXCENTRICO QUE, A SU VEZ, PUEDE AJUSTARSE ALREDEDOR DE SU EJE DE ROTACION MEDIANTE MEDIOS DE CONTROL MIENTRAS EL MOTOR ESTA EN FUNCIONAMIENTO. LOS MEDIOS DE CONTROL INCLUYEN UNA RUEDA DENTADA QUE GIRA DE FORMA CONCENTRICA CON EL EJE DE ROTACION DEL GORRON DEL CIGUEÑAL EXCENTRICO Y ESTA FIJADO A EL. ESTE ENGRANAJE EXTERNO ACTUA COMO ENGRANAJE EXTERNO EN EL INTERIOR DE UN ENGRANAJE DENTADO INTERIOR DE MAYOR DIAMETRO Y EN CUYO INTERIOR SE DESPLAZA. EL ENGRANAJE DENTADO INTERIOR ESTA MONTADO CONCENTRICAMENTE ALREDEDOR DEL EJE DEL CIGUEÑAL Y SU POSICION DE ROTACION ES AJUSTABLE. EL ENGRANAJE EXTERNO GIRA EXACTAMENTE UNA VEZ ALREDEDOR DE SI MISMO CADA VEZ QUE GIRA ALREDEDOR DEL ENGRANAJE DENTADO INTERIOR.

(01/01/1996). Solicitante/s: ALVAR ENGINE AB. Inventor/es: GUSTAVSSON, ALVAR.

ESTA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. EL MOTOR ES DEL TIPO QUE TIENE UN NUMERO DE CILINDROS , CADA UNO DE LOS CUALES SE COMUNICAN CON UN CILINDRO AUXILIAR CORRESPONDIENTE . CADA CILINDRO TIENE UN PISTON QUE ESTA DISPUESTO PARA EJECUTAR UN MOVIMIENTO RECIPROCO Y, POR MEDIO DE UN VASTAGO DE CONEXION (9A, 10A, 11A, 12A), EL PISTON ES CONECTADO OPERATIVAMENTE A UN CIGUEÑAL . CADA CILINDRO AUXILIAR TIENE UN PISTON AUXILIAR QUE ESTA COLOCADO PARA EJECUTAR UN MOVIMIENTO RECIPROCO, Y POR MEDIO DE UN VASTAGO DE CONEXION (9A, 12A), EL PISTON AUXILIAR SE CONECTA OPERATIVAMENTE CON UN SEGUNDO CIGUEÑAL . EXISTE UN DISPOSITIVO QUE ACTUA ENTRE EL MENCIONADO CIGUEÑAL PARA ASEGURAR QUE EL MOVIMIENTO DEL PISTON AUXILIAR SE REALIZA EN COORDINACION CON EL MOVIMIENTO DEL PISTON DE TRABAJO Y SUMINISTRAR UN DESPLAZAMIENTO ANGULAR ENTRE LOS CIGUEÑALES.

(16/03/1994). Solicitante/s: CONDAMIN, BERNARD. Inventor/es: CONDAMIN, BERNARD.

LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR CUYA RELACION VOLUMETRICA VARIA DURANTE LA MARCHA POR DESPLAZAMIENTO DEL CIGUEÑAL RESPECTO DE LA CULATA. SE COMPONE DE UN BLOQUE MOTOR Y DE UN BLOQUE CIGUEÑAL INDEPENDIENTES, RECIBIENDO EL PRIMERO LA CULATA Y EL SEGUNDO EL CIGUEÑAL , LAS BIELAS Y LOS PISTONES; LOS BLOQUES SE DESPLAZAN EL UNO RESPECTO DEL OTRO GRACIAS A UN DISPOSITIVO DE DESPLAZAMIENTO Y ESTAN MANTENIDOS CONECTADOS EL UNO AL OTRO POR ORGANOS DE MANTENIMIENTO Y DE GUIA. EL DESPLAZAMIENTO RELATIVO DE LOS DOS BLOQUES MODIFICA EL VOLUMEN DE LAS CAMARAS DE COMBUSTION Y PERMITE EL MANTENIMIENTO DE LA PRESION MAXIMA ADMISIBLE PARA QUE EL MOTOR FUNCIONE CON UN RENDIMIENTO OPTIMO. EL PRESENTE MOTOR OFRECE UN AHORRO DE CONSUMO AL LLEVAR POCA CARGA Y UN EXCEDENTE DE POTENCIA EN REGIMEN ELEVADO. SE DESTINA PARTICULARMENTE A LOS AUTOMOVILES DE TURISMO Y DE CARRERAS.

(01/06/1992). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RUFFING, WOLFGANG.

EL INVENTO SE REFIERA A UN EMBOLO DE ELEVACION, CUYA ALTURA DE COMPRESION MODIFICABLE PUEDE CAMBIARSE MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE REGULACION. SI SE UTILIZA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SE PUEDE AJUSTAR LA RELACION DE HERMETICIDAD OPTIMA PARA CADA PUNTO DE FUNCIONAMIENTO. SE DA LA POSIBILIDAD DE UNA REDUCCION DE LA ALTURA DE COMPRESION INDEPENDIENTE DE LOS VALORES DE PRESION QUE SE DAN EN EL FONDO DEL EMBOLO. EN UNA FORMA DE EJECUCION PREFERIDA SE PREVEN UNA CAMARA DE MANDO Y UNA CAMARA DE AMORTIGUACION, CUYOS CANALES DE ENTRADA Y SALIDA PUEDEN ABRIRSE O CERRARSE MEDIANTE UN EMBOLO DE MANDO INSTALADO EN EL PERNO DEL EMBOLO. PARA SU POSICIONADO SE APLICA ACEITE LUBRIFICANTE DE DIFERENTE PRESION SOBRE EL EMBOLO DE MANDO.

(16/08/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: SOUTHWEST RESEARCH INSTITUTE. Inventor/es: RYAN III, THOMAS WILLIAM, MAYMAR, MILAN JAMES, ANDERSON, ORIN MOORE.

MOTOR DE INYECCION DIRECTA DE COMBUSTIBLE Y RELACION DE COMPRESION VARIABLE. INCLUYE UN COLLAR GIRATORIO, EN ACOPLAMIENTO OPERATIVO CON UN CONJUNTO PORTADOR DE CAMISA DE CILINDRO, PARA ELEVAR Y DESCENDER DICHA CAMISA CON RELACION AL CIGUEÑAL, MEDIANTE LO CUAL SE VARIA LA RELACION DE COMPRESION. UN MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DE CADENA DOBLE MEDIANTE UNA RELACION DE REGLAJE DE VALVULAS CONSTANTE AL SER LA CAMISA DEL CILINDRO ELEVADA O DESCENDIDA. EL CONJUNTO DE CULATA ESTA DOTADO DE UNA CUBIERTA DE FUEGO DESMONTABLE Y DE UNA LUMBRERA DE ADMISION CONICA. EL INVENTO ES UTIL PARA PROBAR Y VALORAR CARBURANTES PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(16/06/1983). Solicitante/s: NATIONAL AERONAUTICS AND SPACE ADMINISTRATION.

MECANISMO PARA AJUSTAR AUTOMATICAMENTE LA RELACION DE COMPRESION EN LA CAMARA DE COMBUSTION, EN EL MOMENTO DEL ENCENDIDO EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. UNA EXCENTRICA (E) INTERPUESTA ENTRE LA MUÑEQUILLA (C) Y LA BIELA (D) DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA LLEVA UN TRINQUETE DE ENGANCHE (F) NORMALMENTE DENTRO DE LOS LIMITES DE LA EXCENTRICA Y SUSCEPTIBLE DE MOVERSE HACIA FUERA PARA BLOQUEAR LA BIELA Y LA EXCENTRICA EN DISTINTAS OPERACIONES ANGULARES QUE SE DETERMINAN POR UNA VALVULA DE CONTROL Y UN DETECTOR DE LAS PRESIONES DEL COLECTOR DE ADMISION DE MOTOR. SE VARIA LA LONGITUD DE LA BIELA PARA AUMENTAR O DISMINUIR EL VOLUMEN DE LA CAMARA DE COMBUSTION PARA MANTENER LA PRESION DE COMPRESION CONSTANTE EN CADA CICLO.

(01/05/1977). Solicitante/s: INSTITUTUL NATIONAL PENTRU CREATIE STIINTIFICA.

Resumen no disponible.