CIP-2021 : F02B 53/02 : Modos de funcionamiento.
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 53/00 hasta F02B 55/00: Aspectos de la combustión interna de los motores de pistones rotativos y oscilantes
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (plantas de turbinas de gas F02C; plantas de motores de desplazamiento positivo de gas caliente o de productos de combustión F02G).
F02B 53/00 Aspectos de la combustión interna de los motores con pistones rotativos u oscilantes (aspectos de la combustión interna de los motores con pistones rotativos y órganos exteriores cooperantes con ellos F02B 55/00).
F02B 53/02 · Modos de funcionamiento.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Motor de pistón oscilante con pistón poligonal.
(24/07/2019) Motor de pistón oscilante con pistón poligonal y con una carcasa regularmente poligonal en el corte axial del espacio interior y de la misma forma que el pistón , caracterizado por que
- presenta un árbol principal sobre el cual está fijamente asentada una rueda solar y ésta a su vez acciona tres satélites , sobre cada uno de los cuales está asentado un cigüeñal que pone al pistón en un movimiento circularmente oscilante con guiado paralelo alrededor del árbol principal , y cuyo árbol principal constituye el árbol accionado del motor de pistón oscilante,
- el espacio interior poligonal de la carcasa está subdividido funcionalmente en seis cámaras de combustión , es decir, en una primera cámara de combustión , una segunda cámara de combustión , una tercera cámara de…
MOTOR ROTATIVO DE COMBUSTION INTERNA.
(16/12/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: FERNANDEZ ESCUDERO,JUAN JOSE.
Motor rotativo de combustión interna. Constituido básicamente por un estátor esencialmente cilíndrico en su interior y un rotor esencialmente cilíndrico en su exterior, de menor diámetro, que gira dentro sobre un eje coaxial con el de simetría (a) del estátor , y desplazado del suyo (b) para serle tangente de forma continua, impulsado por la fuerza tangencial producida por la explosión de la mezcla de aire comprimido, procedente de una fuente exterior y combustible sobre parte de su pared curva, no siendo afectada el resto de dicha pared por situarse dicha explosión en una cámara estanca delimitada por el estátor , el rotor y un tabique que entra y sale por una ventana (v) transversal del estátor sincrónicamente para mantener su término ajustado dinámicamente a la parte enfrentada del rotor , estando dotado de abertura de admisión obturable , abertura de escape , medios de encendido e inyectores , entre otros.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE ROTOR OSCILANTE.
(01/08/2000) Motor de combustión interna de rotor oscilante. Esta nueva concepción de motor de combustión interna sustituye ventajosamente a los motores convencionales de émbolo actuales, ya que, a igualdad de prestaciones de servicio y de potencia consigue reducciones muy importantes de peso y de costo del motor. El concepto de Motor de Rotor Oscilante es aplicable a la sustitución de cualquier motor alternativo de número par de cilindros, e independientemente de cualquier aplicación a que se destine el motor. Las transformaciones termodinámicas y los intercambios energéticos que realiza éste tipo de motor son prácticamente idénticas a las del motor de émbolo equiparable en potencia; sin embargo, su composición y funcionamiento mecánico son muy diferentes. El Motor…
(01/12/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: GOMEZ CALLEJA, ANTONIO. Inventor/es: GOMEZ CALLEJA, ANTONIO.
El Turbo motor rotativo se caracteriza por contar con unos turbo pistones (TP) y unas válvulas compuertilla (VC) que permiten hacer unos espacios de volumen variable en los que actúa la energía tanto interna (motores de combustión interna)como externa (motores de vapor o aire comprimido). La energía se proyecta sobre las (VC) y (TP) a lo largo de sus carreras motrices que son circulares y no lineales como en el caso de los pistones de los (MACI); por esta razón no poseen cigüeñal los (TMR) y producen 1, 2, etc. explosiones por revolución. El aspecto del (TMR) es redondo como se aprecia en el dibujo del pie de página, tanto en los (TMR) de platos como de cilindros. El rendimiento previsto en estos motores, tanto de energía interna como externa, es del doble del rendimiento obtenido por los actuales.
(16/07/1997). Solicitante/s: RINEY, ROSS, W. Inventor/es: RINEY, ROSS, W.
SE PRESENTA UNA MAQUINA ROTATORIA QUE CONSTA DE UNA CARCASA Y UN ROTOR CON UNA EXCENTRICA DE COMPRESION Y UNA EXCENTRICA DE POTENCIA. LOS GASES SE COMPRIMEN EN EL ESPACIO FORMADO POR LA CARCASA , LA EXCENTRICA DE COMPRESION Y UNA PUERTA DE COMPRESION , TRAS SER INTRODUCIDOS A TRAVES DE UN TUBO DE ADMISION . LOS GASES SON TRANSFERIDOS DESDE LA EXCENTRICA DE COMPRESION A LA EXCENTRICA DE POTENCIA A TRAVES DE UNA CAMARA DE COMBUSTION ROTATORIA , EN LA QUE LA COMBUSTION DE LOS GASES SE INICIA CON UN DISPOSITIVO DE IGNICION. LOS GASES EN EXPANSION CAUSAN LA ROTACION DEL ROTOR MEDIANTE LA EXPANSION EN EL ESPACIO FORMADO POR LA CARCASA , LA EXCENTRICA DE PODER Y UNA PUERTA DE POTENCIA . LOS GASES SALEN DE LA EXCENTRICA DE POTENCIA A TRAVES DE UN PORTILLO DE EXHAUSTACION.
"MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ROTATIVO".
(16/01/1994). Ver ilustración. Solicitante/s: MADRIGAL SUAREZ, EMILIO.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ROTATIVO. ESTA ESTRUCTURADO A BASE DE UN ROTOR CILINDRICO Y UN ESTATOR QUE PUEDE ADOPTAR CUALQUIER CONFIGURACION PERO QUE EN CUALQUIER CASO INCORPORARA UN SECTOR COAXIAL CON EL ROTOR , SECTOR EN EL QUE AMBOS ELEMENTOS RESULTARAN PRACTICAMENTE TANGENTES, DEFINIENDO UN ESPACIO PRACTICAMENTE NULO ENTRE ELLOS, INCORPORANDO EL ROTOR UNA PLURALIDAD DE ELEMENTOS MOVILES A MODO DE PALETAS, QUE JUEGAN EN RESPECTIVOS ALOJAMIENTOS Y QUE TIENDEN A SER PROYECTADAS RADIALMENTE POR EFECTO DE RESPECTIVOS RESORTES , DE MANERA QUE ESTAS PALETAS DETERMINAN ENTRE ROTOR Y ESTATOR CAMARAS DE VOLUMETRIA VARIABLE DURANTE EL GIRO DEL ROTOR Y QUE DETERMINAN A SU VEZ LAS FASES DE ADMISION, COMPRESION, EXPLOSION, EXPULSION Y ESCAPE DEL MOTOR, A CUYO EFECTO EN EL ESTATOR SE ESTABLECEN LAS CORRESPONDIENTES TOBERAS.
METODO DE TRANSFORMACION DE ENERGIA TERMICA EN ENERGIA MECANICA Y PERFECCIONAMIENTOS EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE POR LO MENOS SEIS TIEMPOS.
(01/04/1987). Solicitante/s: BAJULAZ, ROGER.
METODO PARA LA TRANSFORMACION DE ENERGIA TERMICA EN ENERGIA MECANICA, POR MEDIO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE AL MENOS SEIS TIEMPOS. CONSISTE EN ESTABLECER UN CICLO DE MAS DE CUATRO TIEMPOS, COMPRENDIENDO AL MENOS UN PRIMER TIEMPO DE COMPRESION DE AIRE, UN SEGUNDO TIEMPO DE EXPANSION DE LA CAMARA DE VOLUMEN VARIABLE, UN TERCER TIEMPO DE COMPRESION MEDIANTE REDUCCION DEL VOLUMEN DE LA CAMARA, UN CUARTO TIEMPO DE EXPANSION DE LA CAMARA, UN QUINTO TIEMPO DE INTRODUCCION DE AIRE A TRAVES DEL CONDUCTO DE ADMISION EN LA CAMARA DE VOLUMEN VARIABLE, Y UN SEXTO TIEMPO PARA LA EXPULSION DE GASES A TRAVES DEL CONDUCTO DE ESCAPE.
MOTOR ESTATORREACTOR EN DOS ETAPAS AUTOASISTIDO.
(01/10/1986). Solicitante/s: LOPEZ BUJALANCE,ANTONIO.
MOTOR ESTATORREACTOR EN DOS ETAPAS AUTOASISTIDO. COMPRENDE: UN DIFUSOR DE ADMISION POR EL QUE ENTRA EL AIRE CON LA PRESION DINAMICA OBTENIDA POR EL MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE ESTE Y EL AVION, PARA PASAR A TRAVES DEL ROTOR-ESTATOR EN POSICION ESTATICA O DE VUELO, DONDE LLEGA A LA ZONA DIVERGENTE DEL DIFUSOR Y CAMARA DE COMBUSTION DE PRIMERA ETAPA TRANSFORMANDOSE LA PRESION DINAMICA EN ESTATICA, AL TIEMPO QUE POR LOS INYECTORES QUEMADORES ES INYECTADO COMBUSTIBLE, INFLAMANDOSE POR LA CHISPA DE LA BUJIA , DONDE AL PASAR POR LA ZONA CONVERGENTE DE LA TOBERA DE SALIDA LOS GASES DE COMBUSTION, SE PRODUCE UN AUMENTO DE VELOCIDAD A PRESION DINAMICA Y UNA REDUCCION DE LA PRESION ESTATICA.
MOTOR ROTATIVO PULSANTE DE TRES EJES, CON COMPRESION Y EXPANSION VARIABLES.
(16/08/1984). Solicitante/s: CANANI UTRILLA, MARTIN.
MOTOR ROTATIVO PULSANTE DE TRES EJES CON COMPRESION Y EXPANSION VARIABLES.CONSTA DE DOS PAREJAS DE PISTONES, QUE SE DESPLAZAN DENTRO DE LA CAMARA TOROIDAL , UNIDA CADA PAREJA A UN BLOQUE CILINDRICO Y QUE ESTAN ACOPLADOS COAXIALMENTE Y MONTADOS CON LIBERTAD DE GIRO SOBRE EL EJE CENTRAL . LA CAMARA SE CIERRA MEDIANTE UN ANILLO ELASTICO PERMANENTEMENTE SOLICITADO POR RESORTES EMPUJANDO LOS BLOQUES CONTRA LA PARTE CONICA QUE AJUSTA EN LA CARCASA; DOS EJES MOTRICES Y QUE LLEVAN RUEDAS DENTADAS ENCHAVETADAS Y , LA MITAD DEL GRUESO DE LAS RUEDAS ESTARAN EN CONSTANTE ENGRANE CON LA RUEDA LOCA DE CADA BLOQUE, EN LOS DOS EXTREMOS DE LOS EJES LA MITAD DEL GRUESO DE LAS RUEDAS Y LLEVARAN LA MITAD DE SU PERIFERIA QUE NO ENGRANA EN LAS RUEDAS LOCALES Y LA PARTE DENTADA DE UN EXTREMO ESTARA DEFASADA A 180J DE LA PARTE DENTADA DEL OTRO EXTREMO.
(01/05/1984). Solicitante/s: CARBAJO LUCAS,ANTONIO.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA MIXTO.SE CARACTERIZA PORQUE LAS FASES DE EXPANSION Y ESCAPE DEL CICLO, UNA VEZ PRODUCIDA LA CHISPA O LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE, TIENEN LUGAR EN UN CILINDRO ROTATIVO , ADJUNTO AL COMPRESOR , Y RELACIONADO CON EL A TRAVES DE SENDOS PIÑONES DIRECTAMENTE ENGRANANTES. EL PIÑON ACOPLADO AL EJE DEL PISTON ROTATIVO ES EL PIÑON CONDUCTOR, EN TANTO QUE EL PIÑON CONDUCIDO VA DISPUESTO SOLIDARIAMENTE AL EJE DE ACCIONAMIENTO DEL COMPRESOR, DE MODO QUE EN UNA REVOLUCION COMPLETA DEL PIÑON MOTRIZ SE REALICE UNA SERIE DETERMINADA Y COMPLETA DE REVOLUCIONESEN EL CORRESPONDIENTE PIÑON CONDUCIDO.
MOTOR ROTATIVO DE PALETAS.
(01/02/1980). Solicitante/s: FERNANDEZ GARCIA,BALBINO.
Motor rotativo de paletas esencialmente caracterizado por estar constituido mediante un bloque en el que se definen dos cámaras cilíndricas secantes que, en conjunto, configuran una cámara en forma aproximada de ocho, de forma que en una de dichas cámaras cilíndricas se sitúa un rotor de diámetro sensiblemente menor al de dicha cámara y de eje excéntrico con respecto al de la misma, mientras que en la otra y perfectamente ajustada, juega una cruz de malta coaxial con la misma, habiéndose previsto que el aludido rotor sea portador de una pluralidad de paletas radiales, con posibilidad de desplazamiento lineal, cuyas paletas mantienen contacto permanente con la cara interna del bloque determinante de la cámara correspondiente, con la colaboración con el bloque y con el rotor una cámara giratoria en la que se definen los cuatro tiempos convencionales de admisión, compresión, explosión y escape, correspondiente a los motores alternativos.
PERFECCIONAMIENTOS EN LA CONSTRUCCION DE MOTORES DE EXPLOSION ROTATIVOS.
(16/07/1979). Solicitante/s: MARTINEZ TARAVILLA,DOMINGO.
Perfeccionamientos en la construcción de motores de explosión rotativos esencialmente caracterizados porque la carcasa presenta una cámara anular interior de configuración elíptica en cuyo interior se aloja un rotor cilíndrico solidarizado a un eje motriz, habiéndose previsto que el aludido rotor esté dotado de una pluralidad de ranuras radiales en las que se alojan libremente unas paletas cuyos bordes apoyan respectivamente sobre las paredes determinantes de la mencionada cámara elíptica, de manera que estas paletas, en el giro del rotor, efectúan un vacío en la primera fase de su recorrido, que comprende el arranque de la zona de mayor diámetro con respecto al rotor, en cuya zona se encuentra la tobera de admisión del combustible, mientras que la paleta siguiente efectúa el arrastre de la mezcla para, en una segunda fase, efectuarse la compresión que se produce al final de la zona de menor diámetro con respecto al sentido de la rotación.
MOTOR DE PISTON ROTATIVO.
(16/04/1979) Motor de pistón rotativo, que comprende un árbol central y otro coaxial, el primero solidario de dos vástagos radiales opuestos, cada vástago radial es solidario de un vástago en forma de arco de circunferencia -situado en un plano perpendicular a los árboles- que sujeta rígidamente a un pistón por cada extremo; el vástago radial es solidario al otro por su centro; el árbol coaxial es solidario de cuatro tubos curvados -por donde se mueven normalmente los pistones-, de las culatas de los tubos curvos, de un cárter que encierra los vástagos solidarios del árbol central y une al árbol coaxial con los tubos curvos, de cuatro placa en forma de corona circular colocadas en los tubos curvos en la parte opuesta a las culatas y por cuyo centro pasan los vástagos en forma…
MOTOR ROTATIVO DE COMBUSTION INTERNA.
(01/12/1977). Solicitante/s: M. EMILIEN-FENEUX.
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS EN LA CONSTRUCCION DE MOTORES DE EXPLOSION ROTATIVOS.
(16/10/1977). Solicitante/s: MARTINEZ GORDILLO,FELIPE.
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS MECANISMOS CON PISTONES DE MOVIMIENTO ALTERNATIVO.
(16/08/1977). Solicitante/s: MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA.
Resumen no disponible.
NUEVO MOTOR DE EXPLOSION DE MOVIMIENTO ROTATORIO.
(01/05/1977). Solicitante/s: GARCIA RODRIGUEZ,VICTOR.
Resumen no disponible.
(16/07/1976). Solicitante/s: ALCAZAR CAÑELLAS,JOSE.
Resumen no disponible.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/07/1976). Solicitante/s: HOWARD GREEN Y HOWARD GREEN,A. Y E.
Resumen no disponible.
MOTOR DE EXPLOSION CON PISTON ROTATIVO.
(01/05/1976). Solicitante/s: RODRIGUEZ REDONDO,ALFREDO.
Resumen no disponible.
(01/12/1975). Solicitante/s: SANCHEZ SIERRA,ANDRES.
Nuevo motor rotativo, caracterizado por presentar una parte principal, que es el motor propiamente dicho, y una bomba exterior a esta parte, de tal manera que en ésta última se realicen los tiempos de admisión y compresión de la mezcla o gas y en el motor propiamente dicho los otros dos tiempos de explosión y escape, completando así un ciclo.
MOTOR DE EXPLOSION ROTATIVO.
(16/06/1975). Solicitante/s: OCAÑA TRIGUEROS,FELIX.
Resumen no disponible.
