CIP-2021 : F02B 25/20 : Medios para reducir la mezcla de la carga y los residuos de la combustión o para impedir la fuga de la carga reciente a través de las lumbreras de escape,
no cubiertos por, o con un interés distinto que, los subgrupos F02B 25/02 - F02B 25/18.
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 25/00 hasta F02B 29/00: Motores caracterizados por su alimentación o barrido
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (plantas de turbinas de gas F02C; plantas de motores de desplazamiento positivo de gas caliente o de productos de combustión F02G).
F02B 25/00 Motores caracterizados por utilizar una carga recién preparada para barrer los cilindros.
F02B 25/20 · Medios para reducir la mezcla de la carga y los residuos de la combustión o para impedir la fuga de la carga reciente a través de las lumbreras de escape, no cubiertos por, o con un interés distinto que, los subgrupos F02B 25/02 - F02B 25/18.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Motor de combustión interna de dos tiempos.
(17/06/2020) Motor de combustión interna de dos tiempos que comprende:
- un grupo de cilindro y pistón que define una cámara de combustión y una cámara de bombeo , siendo el pistón móvil en el cilindro entre un punto muerto inferior, en el que el volumen de la cámara de combustión es máximo y el volumen de la cámara de bombeo es mínimo, y un punto muerto superior, en el que el volumen de la cámara de combustión es mínimo y el volumen de la cámara de bombeo es máximo,
- un conducto de admisión que comunica con la cámara de bombeo ,
- un conducto de escape que comunica con la cámara de combustión ,
- por lo menos un par de conductos de transferencia capaces de poner la cámara de bombeo en comunicación…
Motor de dos tiempos con bajo consumo y bajas emisiones.
(19/03/2014) Motor de dos tiempos, compuesto de un carter que define at nnenos un cilindro de motor, un inyector para la inyeccion directa de combustible en el cilindro de motor, un piston de motor movil en el interior del cilindro de motor entre un punto muerto superior y un punto muerto inferior, un ciguefial soportado en el carter con at menos dos cojinetes y que incluye al menos un pasador de manivela, at menos una primera biela articulada en el pist6n de motor y el pasador de manivela del ciguerial , una bomba de aire, un tubo principal conectado a la bomba de aire que se comunica con el cilindro de motor a traves una pluralidad de tubos de barrido que se abren en dicho cilindro a traves de los puertos de barrido respectivos colocados inmediatamente por encima del pist6n en su posici6n de…
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS.
(01/06/2006) Motor de combustión interna de dos tiempos con barrido en el cárter , en que al menos un paso de aire con lumbrera de pistón, con longitud Lai, está dispuesto entre una entrada de aire y cada lumbrera de barrido (31, 31 ), respectivamente, de una pluralidad de conductos de transferencia (3, 3 ), con longitud Ls, desde la lumbrera de barrido al cárter, caracterizado porque el paso de aire está dispuesto desde una entrada de aire equipada con una válvula de restricción controlada por al menos un parámetro de motor, por ejemplo, el control de mariposa del carburador, la entrada de aire se extiende a través de al menos un conducto de conexión (6, 6) hasta al menos una lumbrera de conexión (8, 8) en la pared del cilindro del motor, que está dispuesta de manera que, en relación con las…
DISPOSITIVO DE PREPARACION DE MEZCLA PARA MOTORES DE ALIMENTACION DOBLE.
(16/11/1997). Solicitante/s: PIAGGIO VEICOLI EUROPEI S.P.A.. Inventor/es: NUTI, MARCO.
UN DISPOSITIVO DE PREPARACION DE MEZCLA PARA MOTORES DE ALIMENTACION DOBLE COMPRENDIENDO UN CUERPO EN EL CUAL SON PROVISTOS DOS CONDUCTOS, A SABER UN PRIMER CONDUCTO PARA ALIMENTACION DE AIRE AL CARTER Y UN SEGUNDO CONDUCTO CONECTADO A UN DISPOSITIVO DE INYECCION, ELEMENTOS DE VALVULA SIENDO PROVISTOS PARA LOS DOS CONDUCTOS , EN EL SEGUNDO CONDUCTO CONECTADO AL DISPOSITIVO DE INYECCION HABIENDO PROVISTO UNA UNIDAD DE EMISION DE MEZCLA DE COMBUSTIBLE AIRE AJUSTABLE EN SU GRADO DE APERTURA, LA APERTURA SIENDO CONTROLADA POR LOS ELEMENTOS DE TRANSMISION OPERACIONALMENTE CONECTADOS A UN EJE QUE LLEVAN UNO DE LOS ELEMENTOS DE VALVULA 835) COLOCADOS DENTRO DEL PRIMER CONDUCTO PARA ALIMENTACION DE AIRE.
UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS E INYECCION DE COMBUSTIBLE.
(16/11/1996). Solicitante/s: BIMOTA S.P.A. Inventor/es: MARCONI, PIERLUIGI.
LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, QUE COMPRENDE UN CILINDRO , QUE TIENE UNA CAVIDAD INTERNA (2') DE FORMA SUSTANCIALMENTE CILINDRICA, UN PISTON ALTERNATIVO , ADAPTADO DESLIZABLEMENTE Y COAXIALMENTE DENTRO DE LA CAVIDAD (2'), Y UNA CULATA DE CILINDRO , CONECTADA A UN EXTREMO DEL CILINDRO , DEL CUAL LA CARA DIRIGIDA INTERNAMENTE SOPORTA UNA CAMARA DE COMBUSTION , EN COMUNICACION CON LA CAVIDAD (2'); LA CULATA LLEVA POR LO MENOS UNA BUJIA DE ENCENDIDO DE LA CUAL LOS ELECTRODOS DE IGNICION SE PROYECTAN HACIA, U OCUPAN, LA CAMARA DE COMBUSTION , Y EL MOTOR COMPRENDE POR LO MENOS UN INYECTOR , QUE PASA A TRAVES DE UNA PARED LATERAL DEL CILINDRO Y ACTIVADO CICLICAMENTE POR UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO, DE LA CUAL EL INYECTOR O TOBERA DE PULVERIZACION ESTA COLOCADO SUSTANCIALMENTE FRENTE A UNA ZONA SELECCIONADA DE LA CAVIDAD (2').
MOTOR DE DOS TIEMPOS, DE INYECCION NEUMATICA Y DE CAUDAL DE ESCAPE RESTRINGIDO.
(01/07/1993). Solicitante/s: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE. Inventor/es: DURET, PIERRE.
EL MOTOR TIENE UN CILINDRO , UN CARTER QUE COMUNICA CON UNO DE LOS EXTREMOS DEL CILINDRO , AL MENOS UN CONDUCTO DE TRANSFERENCIA QUE UNE EL CARTER CON EL CILINDRO , UN INYECTOR DE CARBURANTE ALIMENTADO CON AIRE BAJO PRESION, CON UNA CAPACIDAD CONECTADA AL CARTER Y UN CONDUCTO DE ESCAPE . UN MEDIO DE RESTRICCION DEL PASO DE LOS GASES DE ESCAPE, SE ENCUENTRA EN EL CONDUCTO DE ESCAPE . ESTE MEDIO ESTA CONTROLADO Y REGULADO POR SU APERTURA Y SU CIERRE EN FUNCION DE AL MENOS DE UN PARAMETRO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. ESTA DISPOSICION PERMITE MEJORAR LA CALIDAD DE LA INYECCION DEL CARBURANTE.