(16/02/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: NEUNER, JOSEF, WOSTE, NORBERT.

SE PROPONE UN DISPOSITIVO SELECTOR PARA UN CAMBIO AUTOMATICO DE UN AUTOMOVIL, EN EL QUE LA PALANCA DE SELECCION PUEDE SER GIRADA DE UN LADO A OTRO ENTRE DOS POSICIONES DE CAMBIO DIFERENTES. UNA POSICION DE CAMBIO QUE SIRVE PARA UN CAMBIO PROGRESIVO PERMITE CAMBIAR MANUALMENTE EL CAMBIO AUTOMATICO (EJE 3). LA OTRA POSICION DE MARCHA QUE SIRVE PARA AJUSTAR CADA UNO DE LOS GRADOS DE MARCHA PERMITE QUE EL CAMBIO (EJE 4) FUNCIONE AUTOMATICAMENTE. EL DISPOSITIVO SELECTOR ESTA CONFIGURADO DE MODO QUE SU INSTALACION REQUIERE POCO ESPACIO Y ESTA CONSTRUIDO DE UNA FORMA SENCILLA CON POCAS PIEZAS.

(01/02/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: NEUNER, JOSEF, EHRMAIER, RUDOLF, MICHAEL, JOERG.

SE DESCRIBE UN VEHICULO DE MOTOR CON UN MOTOR Y UNA CAJA DE CAMBIO DE CONEXION AUTOMATICA, QUE POSEE COMO ELEMENTO MANIPULADOR AL MENOS UN DISPOSITIVO DE SELECCION CON EL QUE UN CONDUCTOR ACTIVA UN DISPOSITIVO ELECTRICO PARA CONTROLAR LA CAJA DE CAMBIO, EL CUAL CONTROLA, DEPENDIENDO DEL REGIMEN DE MARCHA SELECCIONADO EN EL DISPOSITIVO DE SELECCION Y DE OTROS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO DE MOTOR, ENTRE OTRAS COSAS UNA FUNCION DE BLOQUEO DE APARCAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA. EL BLOQUEO DE APARCAMIENTO SE INTRODUCE PARA ELLO EN LA CAJA DE CAMBIO DE CONEXION AUTOMATICA CUANDO LA VELOCIDAD DE MARCHA DEL VEHICULO DE MOTOR ES IGUAL A CERO Y, AL MISMO TIEMPO, SE HA INTERRUMPIDO EL CIRCUITO DE ENCENDIDO CON LA LLAVE DE ENCENDIDO Y, DESPUES DE ESTO, HA TRANSCURRIDO UN PERIODO DE TIEMPO PREFIJADO O DESPUES DE QUE SE ABRA UNA PUERTA DEL VEHICULO, O A MAS TARDAR CUANDO SE EXTRAE LA LLAVE DE ENCENDIDO DE LA CERRADURA DE ENCENDIDO.

(01/08/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: LEMFORDER METALLWAREN AG. Inventor/es: ERSOY, METIN, GASSMANN, HANS-JOSEF.

LA INVENCION ESTA RELACIONADA CON UN DISPOSITIVO DE CAMBIO PARA UNA CAJA DE CAMBIOS DE UN AUTOMOVIL, CON UNA PLACA DE CIRCUITO IMPRESO CURVADA INSTALADA DEBAJO DE LA CUBIERTA CURVADA, Y UN PROCEDIMIENTO PARA FABRICAR LA PLACA SEÑALADA . LOS MOVIMIENTOS DE CAMBIO EJECUTADOS CON LA PALANCA DE CAMBIO DEL DISPOSITIVO DE CAMBIO SE TRASMITEN ELECTRONICAMENTE A LA CAJA DE CAMBIOS. SEGUN LA INVENCION, UNA PLACA DE CIRCUITO IMPRESO SE CONFECCIONA EN ESTADO PLANO Y SE SUELDA EN ESTADO CURVO, CONSERVANDO LA PLACA DE RESINA EPOXI REFORZADA CON FIBRA DE VIDRIO LA FORMA CURVA DESPUES DE ENFRIARSE DEBIDO A SU ESTRUCTURA INTERNA.

(16/10/2000). Solicitante/s: FICO TRIAD S.A.. Inventor/es: LORENTE BOTELLA, OCTAVI, MOTGER GRAUS, XAVIER.

EL DISPOSITIVO COMPRENDE UN MECANISMO DE REPOSICIONAMIENTO (MR) Y UN MECANISMO DE FIJACION (MF) UNIDOS POR MEDIO DE UN CABLE DE CONTROL (C). EL MECANISMO DE REPOSICIONAMIENTO (MR) COMPRENDE UNA BARRA DE CONTACTO UNIDA CON UNA LLAVE DE CONTACTO CON DOS POSICIONES, APARCADO Y MARCHA, QUE SE CORRESPONDEN CON EL ACOPLAMIENTO DE LA LLAVE CON EL CONMUTADOR DE ENCENDIDO, Y UNA BARRA DE RETENCION UNIDA CON CABLE (C). EL MECANISMO DE FIJACION (MF) COMPRENDE UN CUERPO DE TRACCION UNIDO CON LA PALANCA , SU SOPORTE Y EL CABLE (C). CUANDO LA BARRA DE CONTACTO Y LA BARRA DE RETENCION SE ACOPLAN, EL CUERPO DE TRACCION BLOQUEA EL GATILLO DE LA PALANCA , POR LO QUE, DE ESTA FORMA, SE IMPIDE SU ACCIONAMIENTO. LA SEPARACION DE LA LLAVE DE CONTACTO REQUIERE QUE LA PALANCA ESTE EN LA POSICION DE APARCADO, POR LO QUE SE LLEVA A CABO AUTOMATICAMENTE EL ACOPLAMIENTO DE LAS DOS BARRAS.

(16/10/2000). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: DURIEUX, JEAN-MARC, SAUVYRE, STEPHANE.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO AUTOMOVIL CON CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA EQUIPADO CON UNA LOGICA DE CONTROL CON FUNCION "SHIFT-LOCK" Y CON FUNCION "KEY-LOCK". ESTE VEHICULO SE CARACTERIZA PORQUE EL ACCIONADOR DE DESBLOQUEO DE LA PALANCA DE LA POSICION P ES CONTROLADO DURANTE UNA DURACION PREDETERMINADA, POR EJEMPLO, UN MINUTO, Y AL TRANSCURRIR ESTA DURACION, TRAS UN BREVE SOLTAR DEL PEDAL DE FRENO , EL ACCIONADOR SE CONTROLA INSTANTANEAMENTE. LA INVENCION ENCUENTRA SU APLICACION EN EL CAMPO DEL AUTOMOVIL.

(01/02/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CONTROLS GMBH & CO. KG. Inventor/es: RUDOLPH, GERD, LENG, PETER, RECH, DIETMAR.

UN CONMUTADOR GIRATORIO PARA UN CAMBIO DE MARCHAS, EN ESPECIAL PARA UN CAMBIO DE MARCHAS AUTOMATICO DE UN VEHICULO, TIENE UN ELEMENTO DE FIJACION Y UN ORGANO DE AJUSTE Y ESTA PROVISTO DE UNA CARCASA QUE ALOJA CONTACTOS DE CONEXION Y UN ORGANO DE CONMUTACION QUE PUEDE GIRAR DENTRO DE LA CARCASA Y ACTUA SOBRE LOS CONTACTOS DE CONEXION . PARA PROTEGER EL CONMUTADOR GIRATORIO CONTRA INFLUENCIAS AMBIENTALES IMPREDECIBLES, EL CONMUTADOR GIRATORIO SE DISPONE EN EL INTERIOR DE LA CAJA DE CAMBIOS EN UN EJE DEL CAMBIO , DONDE AL CONMUTADOR GIRATORIO SE LE ASIGNA UN SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO SOLIDARIO CON LA CAJA DE CAMBIO.

(01/02/2000). Solicitante/s: JSJ CORPORATION. Inventor/es: OSBORN, CHARLES, MEDEMA, ROBERT MELVIN.

UN CAMBIADOR DE LA TRANSMISION DE UN VEHICULO EN DONDE UN MIEMBRO DE BLOQUEO SE PUEDE MOVER A LO LARGO DE UNAS DIRECCIONES ALIENADAS Y OPUESTAS A UNA POSICION BLOQUEADA O DESBLOQUEADA. SE CONECTA UN ELEMENTO DE RENDIMIENTO MECANICO, PREFERENTEMENTE UNA JUNTA DE CODILLO , A UN EXTREMO DEL MIEMBRO DE BLOQUEO BIEN PARA INMOVILIZAR O MOVER EL MIEMBRO DE BLOQUEO EN RESPUESTA A LA FUERZA DE ATRACCION Y DE REPULSION ELECTROMAGNETICA. UNA DE LAS FUERZAS DE ATRACCION O REPULSION MAGNETICAS HACE QUE EL MIEMBRO DE BLOQUEO SE MUEVA Y QUEDE RETENIDO EN LA POSICION BLOQUEADA Y LA OTRA DE LAS FUERZAS DE ATRACCION O REPULSION MAGNETICAS HACE QUE EL MIEMBRO DE BLOQUEO SE MUEVA A UNA POSICION DESBLOQUEADA.

(01/05/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FICO TRIAD S.A.. Inventor/es: LORENTE BOTELLA, OCTAVI, MOTGER GRAUS, XAVIER.

ESTE DISPOSITIVO COMPRENDE UN MECANISMO DE REPOSICION (MR) Y UN MECANISMO DE FIJACION (MF) UNIDOS POR UN CABLE DE MANDO (C). EL MECANISMO DE REPOSICION (MR) COMPRENDE UN VASTAGO DE CONTACTO VINCULADO A LA LLAVE DE CONTACTO CON DOS POSICIONES, DE ESTACIONAMIENTO Y DE MARCHA, QUE SE CORRESPONDEN CON EL ACOPLAMIENTO DE LA LLAVE CON EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE, Y UN VASTAGO DE RETENCION UNIDO AL CABLE (C). EL MECANISMO DE FIJACION (MF) COMPRENDE UN CUERPO DE TRACCION UNIDO A LA PALANCA , A SU SOPORTE Y AL CABLE (C). ESTANDO ACOPLADOS LOS VASTAGOS DE CONTACTO Y DE RETENCION , EL CUERPO DE TRACCION BLOQUEA EL GATILLO DE LA PALANCA IMPIDIENDO SU ACCIONAMIENTO. EL DESACOPLO DE LA LLAVE DE CONTACTO REQUIERE QUE LA PALANCA ESTE EN LA POSICION DE ESTACIONAMIENTO PRODUCIENDOSE DE FORMA AUTOMATICA EL ACOPLAMIENTO DE AMBOS VASTAGOS.

(16/02/1998). Solicitante/s: LEMFOERDER METALLWAREN AG.. Inventor/es: ERSOY, METIN, DR. ING..

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA BLOQUEO DE LA PALANCA DE CAMBIO EN UN AUTOMOVIL CON UN ENGRANAJE AUTOMATICO, DONDE LA PERCUSION CONECTADA DE UN BLOQUEO MECANICO DE LA PALANCA DE CAMBIOS SE BLOQUEA EN AL MENOS UNA POSICION Y DISPONIENDOSE EN LA PERCUSION DE UN MIEMBRO CONECTADO DE BLOQUEO, QUE SE APLICA EN UNA PALANCA DE BLOQUEO, QUE BLOQUEA EN UNA CARCASA LA PALANCA DE CAMBIO MOVIL ALREDEDOR DEL EJE EN LAS POSICIONES P Y N DE CONEXION, DE TAL MODO QUE UN ELECTROIMAN ACTUA ADICIONALMENTE EN LA DIRECCION DEL MIEMBRO DE BLOQUEO CARGADO ELASTICAMENTE, HASTA QUE SE QUEDA SIN CORRIENTE MEDIANTE APLICACION INFERIOR DEL PEDAL DE FRENO. SE HA PREVISTO OTRO ENCLAVAMIENTO PARA LA PALANCA DE CAMBIOS EN LAS POSICIONES DE CONEXION COORDINADAS CON LAS ETAPAS DE MARCHA. LOS ENCLAVAMIENTOS SE CONFIGURAN EN EL PERIMETRO DE UN SEGMENTO QUE SE UNE CON LA PALANCA DE CAMBIOS, CUYO PUNTO MEDIO DESCANSA EN EL EJE DE CAMBIO.

(16/01/1998). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: SAPPE\', LEVI.

EL SISTEMA COMPRENDE UNA UNIDAD DE ALIMENTACION Y DECODIFICADORA (A) CON UNA VARIEDAD DE TERMINALES (1 DAD CORRESPONDIENTE DE RAMAS DE CIRCUITO PRIMARIO (21 NECTADAS ENTRE UN RESPECTIVO TERMINAL (1 Y UN PRIMER POLO DE UNA FUENTE DE VOLTAJE (VCC) E INCLUYE RESISTENCIAS RESPECTIVAS (RA) Y UN CIRCUITO GENERADOR DE SEÑAL DE POSICION (B), ASOCIADO CON DICHO MIEMBRO DE CONTROL (L) Y QUE TIENE UNA VARIEDAD DE SALIDAS ORDENADAS (1' LOS TERMINALES (1 OS CONDUCTORES DE CONEXION (11 SE CONECTA ENTRE UNA SALIDA RESPECTIVA (1' POLO DE LA FUENTE DE VOLTAJE (VCC) E INCLUYE UN RESPECTIVO CONMUTADOR (41 LADO POR DICHO MIEMBRO DE CONTROL (L). LAS RESISTENCIAS DE DERIVACION RESPECTIVAS (RB) ESTAN CONECTADAS EN PARALELO CON ESTOS CONMUTADORES (41 (RB) Y EL SEGUNDO TERMINAL DE LA FUENTE DE VOLTAJE (VCC) HAY INTERPUESTA AL MENOS UNA RESISTENCIA MAS (RO).

(16/10/1997). Solicitante/s: JSJ CORPORATION. Inventor/es: OSBORN, CHARLES.

UN DESVIADOR DE TRANSMISION DE VEHICULO, EN EL QUE UN MIEMBRO DE BLOQUEO PUEDE DESPLAZARSE A LO LARGO DE UNA LINEA, EN DIRECCIONES OPUESTAS A UNA POSICION DE BLOQUEO O POSICION DE DESBLOQUEO. UN MEDIO MECANICO CONVENIENTE, CON PREFERENCIA UNA JUNTA DE CODILLO , ESTA CONECTADA A UN EXTREMO DEL MIEMBRO DE BLOQUEO, TANTO PARA LIMITAR COMO PARA DESPLAZAR EL MIEMBRO DE BLOQUEO, EN RESPUESTA A LA ACTIVACION DE UNA BOBINA ELECTRICA , DE UN MODULO ELECTRICO , QUE ACTIVA UNA ARMADURA , O ASI LLAMADO ACTUADOR DE MODULO, EN UNA DIRECCION ORTOGONAL A LA JUNTA DE CODILLO. EL ACTUADOR DEL MODULO SE DESVIA PARA ALINEAR SUSTANCIALMENTE LOS EJES DE LA JUNTA DE CODILLO, EN CUYA POSICION ESTA EL MIEMBRO DE BLOQUEO, EN POSICION BLOQUEADA DE LIMITACION DE MOVIMIENTO. CUANDO SE APLICA EL FRENO DEL VEHICULO, SE ACTIVA LA BOBINA Y SE DESPLAZA EL ACTUADOR DEL MODULO, DEBIDO A LA ACTIVACION DE LA BOBINA, PARA ANULAR EL CODO DE LA JUNTA DE CODILLO Y DESBLOQUEAR EL MIEMBRO DE BLOQUEO.

(01/08/1996). Ver ilustración. Solicitante/s: GRAND HAVEN STAMPED PRODUCTS COMPANY, DIVISION OF JSJ CORPORATION. Inventor/es: OSBORN, CHARLES.

MECANISMO Y SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO PARA CAMBIO DE VELOCIDADES DE VEHICULO; LA PALANCA DE CAMBIO ESTA ENCLAVADA EN UNA POSICION DE ESTACIONAMIENTO HASTA QUE SON APLICADOS LOS FRENOS DEL VEHICULO AUTOMOVIL Y/O EL MECANISMO DE ENCLAVAMIENTO DE DIRECCION SITUADO EN LA COLUMNA DE DIRECCION DEL VEHICULO ES LIBERADO POR LA LLAVE DE ENCENDIDO DEL VEHICULO. EN UN CASO, EL TRINQUETE DE LA PALANCA DE CAMBIO ES COARTADO POR UN BRAZO DE FIJACION A TRAVES DEL CUAL ESTAN CONECTADOS EL MECANISMO DE FRENO Y EL CABLE DE FIJACION EXTENDIDO HASTA LA COLUMNA DE DIRECCION. EN OTRO CASO, EL CABLE DE FIJACION ES ELIMINADO DISPONIENDO DOS MODULOS ELECTRICOS DE CONTROL CONECTADOS OPERATIVAMENTE AL MECANISMO DE FRENO Y EL CONMUTADOR DE LLAVE DE ENCENDIDO QUE CONTROLA EL MECANISMO DE ENCLAVAMIENTO DE DIRECCION; ESTOS DOS MODULOS ESTAN CONECTADOS EN UN CIRCUITO UNICO.

(01/12/1995). Solicitante/s: AUTOMOTIVE PRODUCTS PLC. Inventor/es: PARSONS, DAVID, YOUNG, ALASTAIR, JOHN.

EL SENSOR DE POSICION DEL ENGRANAJE SE UTILIZA PARA INDICAR QUE UNA DE LAS DIFERENTES RELACIONES DE TRANSMISION ESTA OCUPADO EN UNA TRANSMISION DE CAMBIO DE VELOCIDAD . EL SENSOR COMPRENDE UN COMPONENTE TRANSDUCTOR SENSIBLE Y UN COMPONENTE CO-OPERATIVO . EL COMPONENTE SE MUEVE EN RELACION AL TRANSDUCTOR EN UNA PRIMERA DIRECCION Y EN UNA SEGUNDA DIRECCION TRANSVERSAL A LA PRIMERA DIRECCION HASTA CUALQUIERA DE UNA VARIEDAD DE POSTURAS PREDETERMINADAS QUE CORRESPONDEN CADA UNA DE ELLAS A UNA DE LAS RELACIONES DE TRASMISION. LA COOPERACION ENTRE LOS COMPONENTES PERMITE AL TRANSDUCTOR DAR UNA SEÑAL PARA INDICAR QUE SE HA APLICADO UN RELACION DETERMINADA. EL COMPONENTE PUEDE TENER FORMA DE LEVA PARA TRABAJAR CON UN LINGUETE DEL TRANSDUCTOR.

(16/12/1994). Solicitante/s: UNITED TECHNOLOGIES AUTOMOTIVE, INC.. Inventor/es: RATKE, RICHARD, ELLISON, DONALD E., DAHLSTROM, JONATHAN.

UN MONTAJE DE INTERCONEXION DE FRENO/INVERSION SE MONTA EN EL TUBO DE DIRECCION , QUE TRABAJA EN COOPERACION CON UN MECANISMO DE CONTROL DE INVERSION MONTADO EN COLUMNA PARA UNA TRANSMISION AUTOMATICA. EL MONTAJE DE INTERCONEXION DE FRENO/INVERSION INCLUYE UN CERROJO DE PIVOTE PARA REALIZAR UNA CONEXION SELECTIVA DE LA BARRA DE BLOQUEO DEL MECANISMO DE CONTROL DE INVERSION CUANDO ESTA EN POSICION INACTIVA, UN MONTAJE DE SOLENOIDE CON UNA VARILLA DE MANIOBRA PARA MANTENER MAGNETICAMENTE EL CERROJO EN POSICION DE CONEXION, UN RESORTE DE RETORNO PARA DESVIAR CON NORMALIDAD LA VARILLA DE MANIOBRA Y EL CERROJO EN LA POSICION DE CONEXION, UNA PALANCA DE MUELLES PARA MOVER SELECTIVAMENTE EL CERROJO A UNA POSICION DE DESCONEXION Y UN CIRCUITO DE CONTROL ELECTRICO PARA COMUNICAR ENERGIA AL SOLENOIDE CUANDO ACTUA EL SISTEMA DE IGNICION Y EL CONMUTADOR DE FRENO DE PIE SE ENCUENTRA ABIERTO.

(01/02/1994). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HEIZMANN, HELMUT, DIPL.-ING.FH.

PARA CREAR UN DISPOSITIVO COMPACTO QUE OCUPE POCO ESPACIO PARA PRESELECCIONAR Y CAMBIAR UN CAMBIO DE MARCHAS DE UN AUTOMOVIL, SE HA GUIADO LA PALANCA DE CAMBIO MANUAL A UN CUADRILATERO ARTICULADO CUYO COJINETE FIJO ESTA MONTADO EN UNA PARTE DEL BASTIDOR DEL CHASIS DEL AUTOMOVIL. UNA PARTE TRANSVERSAL DE LA PALANCA DE CAMBIO FORMA LA BIELA DEL CUADRILATERO ARTICULADO.

(01/01/1994). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: WILSON, DEREK RICHARD.

CONTROL PARA TRANSMISION DISTRIBUIDORA COMPUESTA DE MAYOR AMPLITUD QUE CONSTA DE UNA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL CONECTADA EN SERIE CON UNA TRANSMISION AUXILIAR DISTRIBUIDORA QUE, A SU VEZ, VA CONECTADA EN SERIE CON UNA SECCION DE ACCION AMPLIADA. LA PALANCA DE CAMBIOS DE LA SECCION PRINCIPAL TIENE UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA (1E) POSICIONES PARA SELECCIONAR UN REGIMEN BAJO . LA SELECCION DE LA SEGUNDA POSICION (1E) HACE QUE EL EMBRAGUE DE LA SECCION AMPLIADA PASE AUTOMATICAMENTE A LA POSICION DE REDUCCION DE VELOCIDAD.