(16/06/2002). Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI SOCIETA PER AZIONI. Inventor/es: ARMELLIN, GIANCARLO.

UNA LLANTA DE ALTA-CURVATURA-TRANSVERSA , EN PARTICULAR PARA MONTAR EN LA RUEDA FRONTAL DE UN VEHICULO DE DOS RUEDAS, EN EL QUE LA ESTRUCTURA DE CORREA CONSTA DE AL MENOS UNA CAPA DE CORDONES INEXTENSIBLES A UN ANGULO SUSTANCIALMENTE CERO RESPECTO AL PLANO ECUATORIAL DE UNA LLANTA Y AL MENOS UNA CAPA SUBYACENTE QUE CONSTA DE ELEMENTOS DE REFUERZO EN UNA DIRECCION TRANSVERSAL CON RESPECTO A DICHO PLANO ECUATORIAL. LOS CORDONES DE GRADO CERO SON PREFERIBLEMENTE METALICOS, DEL TIPO DE ALTA ELONGACION, HECHOS DE ACERO ALTO EN CARBONO. EL ESPESOR DE DISTRIBUCION DE DICHO CORDON CRECE DE UN MODO CONTINUO DESDE EL CENTRO DE LA CORREA HACIA LOS EXTREMOS DE LA CORREA DE MODO QUE EL PRODUCTO DE LA MASA DE LAS BOBINAS DEL CORDON DISPUESTAS EN UNA PARTE DE VALOR UNITARIO DADO POR EL CUADRADO DE LA DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE DICHA PARTE Y EL EJE DE ROTACION DE LA LLANTA TIENE UN VALOR SUSTANCIALMENTE CONSTANTE SOBRE LA EXTENSION TOTAL AXIAL DE LA CORREA.

(16/12/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE. Inventor/es: COLOM, ANDRE.

LA INVENCION SE REFIERE A UN NEUMATICO CON RELACION DE FORMA H/S AL MENOS IGUAL A 0,5 QUE CONSTA DE UN ARMAZON DE CARCASA RADIAL Y UN ARMAZON SUPERIOR . ESTE ULTIMO ESTA COMPUESTO POR AL MENOS DOS CAPAS SUPERIORES DE TRABAJO , ELABORADAS CON CABLES METALICOS INEXTENSIBLES QUE ADOPTAN DIRECCIONES CONTRARIAS EN UNA CAPA Y OTRA Y FORMAN CON LA DIRECCION CIRCUNFERENCIAL ANGULOS COMPRENDIDOS ENTRE 10 (GRADOS) Y 45 (GRADOS) , Y UNA CAPA ADICIONAL CONTINUADA AXIALMENTE Y FORMADA POR ELEMENTOS DE REFUERZO METALICOS ORIENTADOS DE FORMA SENSIBLEMENTE PARALELA A LA DIRECCION CIRCUNFERENCIAL. DICHA CAPA VA COLOCADA SOBRE LA CAPA DE TRABAJO RADIALMENTE MAS PROXIMA AL ARMAZON DE LA CARCASA , Y LA RATIO ENTRE SU RIGIDEZ DE ELONGACION LINEAL POR UNIDAD DE ANCHO Y LA SUMA DE LAS RIGIDECES DE ELONGACION LINEAL DE LAS DEMAS CAPAS DEL ARMAZON SUPERIOR ESTA COMPRENDIDA ENTRE 0,35 Y 0,70.

(16/04/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI SOCIETA PER AZIONI. Inventor/es: ARMELLIN, GIANCARLO, KRONTHALER, PETER.

EN UN NEUMATICO DE ALTA CURVATURA TRANSVERSAL , EN PARTICULAR PARA MONTAJE EN LA RUEDA DELANTERA DE UN VEHICULO A MOTOR, QUE COMPRENDE UNA ESTRUCTURA DE CORREA QUE INCLUYE, EN UNA CAPA RADIALMENTE EXTERNA (9A), UNA PLURALIDAD DE ARROLLAMIENTOS CIRCUNFERENCIALES (7A) AXIALMENTE DISPUESTOS LADO CONTRA LADO, Y UN CORDON ENROLLADO EN UN ANGULO SUSTANCIALMENTE IGUAL A CERO CON RESPECTO AL PLANO ECUATORIAL (XX) DEL NEUMATICO, EL AREA OCUPADA POR LOS BLOQUES DE CAUCHO FORMADOS EN UNA PARTE DE LA BANDA DE RODADURA QUE TIENE UNA LONGITUD IGUAL A LA INCLINACION (P) DEL MODELO DE LA BANDA DE RODADURA Y UNA ANCHURA IGUAL AL DESARROLLO AXIAL DE LA BANDA DE RODADURA ESTA ENTRE EL 70 Y EL 90% DEL AREA TOTAL DE DICHA PARTE. EL NEUMATICO PRODUCE DE FORMA VENTAJOSA UNA REDUCCION SUSTANCIAL DEL EFECTO DE ABANIQUEO DE LA RUEDA CON UN BUEN AGARRE EN MOJADO Y UNA REDUCCION TANTO EN LA DISTANCIA DE FRENADO COMO DEL FENOMENO DE "AQUAPLANING" EN PAVIMENTOS MOJADOS.

(16/03/2001). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: SATO, TAKAYUKI, YAMANAKA, EIJI, KOHNO YOSHIHIDE, KOBAYASHI, TOSHINOBU.

UN NEUMATICO RADIAL PARA COCHES DE PASAJEROS QUE TIENE UNA BUENA PROPIEDAD AL RESPECTO Y BIEN UNA DURABILIDAD O UNA DURABILIDAD A ALTA VELOCIDAD O AMBAS Y CONSTA DE UNA CAPA DE CORREA CIRCUNFERENCIAL ADEMAS DE UNA CAPA DE CORREA OBLICUA , EN DONDE EN LA CAPA DE CORREA CIRCUNFERENCIAL SE UTILIZAN HILOS DE FIBRA DE PET, NILON, PEN O VINILON O HILOS DE ACERO SEGUN SE HAN DEFINIDO EN PARTICULAR.

(01/11/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE. Inventor/es: BILLIERES, JEAN.

NEUMATICO QUE CONSTA POR LO MENOS DE UNA ARMAZON DE CARCASA Y COMPRENDE ADEMAS UNA CAPA DE REFUERZO SUPLEMENTARIA, DE LONGITUD CIRCUNFERENCIAL MAXIMA L, COMPUESTA POR LO MENOS DE SEGMENTOS DE HILOS O CABLES METALICOS, CON LONGITUDES COMPRENDIDAS ENTRE 0,1 L Y 0,5 L, DISPUESTOS SENSIBLEMENTE DE MODO CIRCUNFERENCIAL, PARALELAMENTE UNOS A OTROS, Y FORMANDO HILERAS SEPARADAS UNAS DE OTRAS, EN LA DIRECCION PERPENDICULAR A SU ORIENTACION, POR INTERVALOS (P, P). SE CARACTERIZA POR EL HECHO DE QUE UN HILO O CABLE TEXTIL , DE MATERIAL SINTETICO, ESTA PRESENTE EN POR LO MENOS UNO DE CADA DOS INTERVALOS Y SE EXTIENDE DE MODO CONTINUO EN TODA LA LONGITUD DE LAS HILERAS. ES DE APLICACION EN ARMAZONES DE VERTICE PARA NEUMATICOS DEL TIPO "CAMIONES PESADOS", SIENDO LA CAPA DEL TIPO DE ELEMENTOS CIRCUNFERENCIALES.

(16/10/2000). Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI SOCIETA PER AZIONI. Inventor/es: VOLPI, ALESSANDRO, VILLANI, CLAUDIO.

EN UN NEUMATICO PARA VEHICULOS DE MOTOR, UN ELEMENTO DE SOPORTE AUXILIAR ESTA INTERPUESTO ENTRE EL PLIEGUE DEL ARMAZON Y LA ESTRUCTURA DE CORREA , EL CUAL SE EMPLEA DURANTE EL PASO DE FABRICACION DE LA ESTRUCTURA DE CORREA , CON EL FIN DE RETENER DE FORMA ESTABLE, EN LOS SECTORES DE UN TAMBOR DE PEINE , LAS BOBINAS (7A) CONSECUTIVAMENTE FORMADAS MEDIANTE EL BOBINADO DE UN CORDON NO EXTENSIBLE . EL ELEMENTO DE SOPORTE AUXILIAR ESTA REALIZADO EN FORMA DE UNA LAMINA ELASTOMERICA QUE CONTIENE FIBRAS DE ARAMIDA CORTA EN UNA CANTIDAD INCLUIDA ENTRE 1 Y 10 PHR, PARA AUMENTAR LA CAPACIDAD DE EXTENSION DE DICHO ELEMENTO SIN DETERIORAR LAS CARACTERISTICAS ADHESIVAS DEL MISMO. LA INTRODUCCION DE LAS FIBRAS DE ARAMIDA CORTAS EN LA MEZCLA PERMITE QUE EL GROSOR DEL ELEMENTO DE SOPORTE AUXILIAR SEA REDUCIDO HASTA VALORES DE 0,075 MM.

(16/10/2000). Solicitante/s: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE. Inventor/es: BURLACOT, LAURENCE.

NEUMATICO RADIAL CON UNA ARMADURA DE VERTICE QUE COMPRENDE AL MENOS DOS CAPAS DE VERTICE DE TRABAJO DE CABLES METALICOS INEXTENSIBLES, CRUZADOS FORMANDO CON LA DIRECCION CIRCUNFERENCIAL XX' ANGULOS COMPRENDIDOS ENTRE 10 (GRADOS) Y 45 (GRADOS) , Y DOS BLOQUES LIMITADORES COMPUESTOS CADA UNO DE AL MENOS UNA CAPA DE CABLES METALICOS ORIENTADOS FORMANDO UN ANGULO COMPRENDIDO ENTRE 0 Y 10 (GRADOS) , ESTANDO DICHOS BLOQUES DISPUESTOS EN DOS ZONAS DISTINTAS POR AMBAS PARTES DEL PLANO ECUATORIAL XX', Y RADIALMENTE ENTRE LA ARMADURA DE CUBIERTA Y LA CAPA DE VERTICE DE TRABAJO RADIALMENTE MAS AL EXTERIOR . LOS DOS BLOQUES LIMITADORES ESTAN AXIALMENTE UNIDOS POR UNA ARMADURAR ADICIONAL COMPUESTA DE AL MENOS UNA CAPA DE CABLES TEXTILES O METALICOS ORIENTADOS CIRCUNFERENCIALMENTE , CENTRADA SOBRE EL PLANO ECUATORIAL XX' Y CUYA RIGIDEZ A LA EXTENSION ES A LO SUMO IGUAL A 0,5 VECES LA RIGIDEZ A LA EXTENSION DE LA CAPA DE LOS BLOQUES LIMITADORES MAS EXTENSIBLE.

(16/10/2000). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: NAKANO, TATSUO.

LA BANDA DE UNA LLANTA DE NEUMATICO ES UN LAMINADO DE UNA CAPA DE BANDA CIRCUNFERENCIA (6A,6B) Y UNA CAPA DE BANDA INCLINADA (5A,5B), COMPRENDIENDO LA CAPA DE BANDA CIRCUNFERENCIAL UNA PLURALIDAD DE ELEMENTOS DE REFUERZO DISPUESTOS SUSTANCIALMENTE PARALELOS AL PLANO ECUATORIAL DE LA LLANTA Y REVESTIDOS CON GOMA, Y COMPRENDIENDO LA CAPA DE BANDA INCLINADA UNA PLURALIDAD DE ELEMENTOS INCLINADOS RESPECTO DEL PLANO ECUATORIAL DE LA LLANTA Y REVESTIDOS CON GOMA, DONDE AL MENOS EN LA GOMA DE REVESTIMIENTO DE LA CAPA DE BANDA CIRCUNFERENCIAL (6A) Y LA GOMA DE REVESTIMEINTO (5B) DE LA CAPA DE BANDA INCLINADA EN QUE SE UNEN AMBAS, EL MODULO DE ELASTICIDAD DE LA GOMA DE REVESTIMIENTO DE LA CAPA CIRCUNFERENCIAL (6A) ES INFERIOR A LA GOMA DE REVESTIMIENTO EN DE LA CAPA DE BANDA INCLINADA (5B). LA LLANTA DE NEUMATICO DE LA INVENCION EVITA LAS DESVENTAJAS GENERADAS POR LA ADICION DE UNA CAPA DE BANDA CIRCUNFERENCIAL MIENTRAS REFUERZA LA RIGIDEZ CIRCUNFERENCIA POR LA CAPA DE BANDA CIRCUNFERENCIAL.

(01/01/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE. Inventor/es: COLOM, ANDRE.

LA INVENCION SE REFIERE A UN NEUMATICO DE CARCASA RADIAL CON UN ARMAZON SUPERIOR CONSISTENTE EN AL MENOS DOS CAPAS SUPERIORES DE TRABAJO REALIZADAS CON CABLES INEXTENSIBLES. DICHOS CABLES ADOPTAN DIRECCIONES CONTRARIAS EN UNA CAPA Y OTRA, Y FORMAN CON LA DIRECCION CIRCUNFERENCIAL ANGULOS COMPRENDIDOS ENTRE 10 (GRADOS) Y 45 (GRADOS) . SE CARACTERIZA POR QUE, SIN LLEVAR NINGUNA CAPA DE CABLES INEXTENSIBLES QUE FORMEN CON LA DIRECCION CIRCUNFERENCIAL UN ANGULO SUPERIOR A 45 (GRADOS) , UNA CAPA ADICIONAL , CONTINUADA AXIALMENTE Y FORMADA POR ELEMENTOS METALICOS ORIENTADOS DE FORMA SENSIBLEMENTE PARALELA A LA DIRECCION CIRCUNFERENCIAL, VA COLOCADA RADIALMENTE ENTRE LAS CAPAS DE TRABAJO , CON UN ANCHO AXIAL L SUB,33 AL MENOS IGUAL A 1,05 VECES EL ANCHO AXIAL DE LA CAPA SUPERIOR DE TRABAJO MAS ANCHA L 32 , L 34.

(01/11/1999). Solicitante/s: MICHELIN RECHERCHE ET TECHNIQUE S.A.. Inventor/es: SOUTHAREWSKY, ALEX.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN NEUMATICO EN SESGO CUYA BANDA DE RODAMIENTO TIENE UNA MAYOR RESISTENCIA AL DESGASTE Y QUE ES PARTICULARMENTE ADECUADO PARA AERONAVES. EL NEUMATICO INCLUYE UN MIEMBRO DE REFUERZO DISPUESTO ENTRE LAS CAPAS DE LA CARCASA DE LA REGION DE LA CORONA DEL NEUMATICO PARA RESTRINGIR EL AUMENTO CIRCUNFERENCIAL DEL NEUMATICO. EL MIEMBRO DE REFUERZO INCLUYE UNA PLURALIDAD DE CUERDAS ORIENTADAS A CERO GRADOS. LA RESISTENCIA CIRCUNFERENCIAL ACUMULATIVA DEL MIEMBRO DE REFUERZO ES DE UN 20 A UN 150% APROXIMADAMENTE DE LA RESISTENCIA CIRCUNFERENCIAL DE LAS CAPAS DE LA CARCASA.

(16/03/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE. Inventor/es: CLUZEL, GUY.

PARA MEJORAR LA RESISTENCIA DE LA BANDA DE RODADURA DE UN NEUMATICO, CUYA RELACION DE ASPECTO H/S ES A LO SUMO IGUAL A 0,6, ESTA FORMADA RADIALMENTE DESDE EL INTERIOR AL EXTERIOR DE UNA CAPA DE TRIANGULACION DE CABLES METALICOS FORMANDO UN ANGULO DE AL MENOS 60 (GRADOS) , DE DOS CAPAS DE BANDA DE TRABAJO FORMADAS DE CABLES METALICOS INEXTENSIBLES ORIENTADOS EN ANGULOS COMPRENDIDOS ENTRE 10 (GRADOS) Y 45 (GRADOS) , ENTRE LAS QUE ESTA INSERTADA UNA CAPA ADICIONAL DE ELEMENTOS METALICOS ORIENTADOS EN POSICION SENSIBLEMENTE PARALELA A LA CIRCUNFERENCIA DEL NEUMATICO.

(01/04/1997). Solicitante/s: PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI S.P.A.. Inventor/es: MAIOCCHI, LUIGI.

LA CUBIERTA, PROVISTA DE UN ARMAZON O CARCASA DEL TIPO RADIAL, TIENE UNA ESTRUCTURA DE CORREA QUE COMPRENDE DOS CAPAS RADIALMENTE SUPERPUESTAS DE TEXTURA METALICA REFORZADA CON CORDONCILLOS COLOCADOS OBLICUAMENTE RESPECTO A LA DIRECCION CIRCUNFERENCIAL DE LA CUBIERTA Y TRANSVERSAL LA UNA RESPECTO DE LA OTRA, Y UN ARO DE REFORZAMIENTO SOBRE CADA EXTREMO DEL CITADO PAR DE CAPAS, COMPRENDIENDO POR LO MENOS UNA BANDA CAUCHUTADA REFORZADA CON TIRAS METALICAS DE GRAN COEFICIENTE DE ALARGAMIENTO, DIRIGIDAS CIRCUNFERENCIALMENTE. EN LA CUBIERTA VULCANIZADA DESMONTADA DEL VEHICULO E INFLADA A LA PRESION HABITUAL, LOS CITADOS AROS ESTAN COLOCADOS EN LA MISMA SUPERFICIE CILINDRICA COAXIAL CON LA CUBIERTA, MIENTRAS QUE LA PORCION DE LA CORREA INTERMEDIA, VISTA EN SECCION RECTA, MUESTRA UN PERFIL CONVEXO HACIA AFUERA.

(01/02/1997). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: PEDRO, YAP,, DALE, ALAN PHILIP, DAUPHIN, GUY.

UNA LLANTA NEUMATICA INTERMEDIA PARA UN CAMION , FORMADA POR UN CONJUNTO DE BANDAS QUE CONSTAN DE UNA PLURALIDAD DE CAPAS DE BANDAS . LA BANDA DE RODADURA DE LA LLANTA ES DE 200 A 380 MM (DE 8 A 15 PULGADAS). EN LA ZONA DEL REBORDE DE LA LLANTA HAY UNA TIRA SUPERPUESTA EMPOTRADA EN EL BORDE DE LA BANDA SUPERIOR Y SE ENCUENTRA COLOCADA SOBRE EL BORDE DE LA BANDA DE LA BANDA ADYACENTE . LA TIRA SUPERPUESTA TIENE DOS CAPAS Y LAS CUERDAS DE REFUERZO QUE HAY DENTRO FORMAN UN ANGULO DE 0 (GRADOS) RESPECTO AL PLANO ECUATORIAL DE LA LLANTA . LA TIRA SUPERPUESTA TIENE UN ANCHO APROXIMADO DE 51 MM (2 PULGADAS) Y ENCIMA DE ELLA HAY UN EMPALME DE UNOS 40 MM (1,5 PULGADAS). LA TIRA SUPERPUESTA QUEDA ENCIMA DEL BORDE DE LA BANDA ENTRE 15 Y 20 MM (0,5 Y 0,75 PULGADAS).

(01/08/1996). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: ANDO, SHUJI, SATO, TETSUHIKO, YODA, HIDETOSHI.

LA PATENTE MUESTRA UNA LLANTA NEUMATICA RADIAL PARA VEHICULOS DE CONSTRUCCION QUE COMPRENDE: UNA CARCASA DE SEIS CAPAS NORMAL, QUE CONTIENE HILOS DE ACERO; UNA CORREA DE AL MENOS DOS CAPAS,AMBAS CON HILOS DE ACERO; UNA BANDA DE RODAMIENTO SITUADA POR FUERA DE LA CORREA, DONDE UNA CAPA DE REFUERZO SE SITUA ENTRE LA CARCASA RADIAL Y LA CORREA,Y UNA CAPA PROTECTORA SE SITUA ENTRE LA CORREA Y LA BANDA DE RODAMIENTO.AMBAS CAPAS INCLUYEN UNOS ELEMENTOS DE REFUERZO (S1,S2) DE HILOS O FILAMENTOS DE ACERO EXTENDIDOS EN LA DIRECCION CIRCULAR DE LA LLANTA EN FORMA DE ZIGZAG U ONDULADO DE UN PERIODO Y AMPLITUD DADOS.LA LONGITUD DE ONDA Y LA AMPLITUD DE CADA ELEMENTO PERTENECIENTES RESPECTIVAMENTE A LAS CAPAS DE REFUERZO Y DE PROTECCION SATISFACEN LA RELACION DE FIG 2.

(01/12/1995). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: NAVAUX, STANLEY.

UN NEUMATICO DE PLIEGUE RADIAL TIENE PLIEGUES EN LA CARCASA REFORZADOS POR CORDONES TEXTILES Y PLEGADOS AXIALMENTE ALREDEDOR DE UN PAR DE NUCLEOS DE SOPORTE AXIALMENTE SEPARADOS Y UNA ESTRUCTURA EN FORMA DE CORREA QUE COMPRENDE AL MENOS DOS CAPAS HECHAS DE TIRAS ENROLLADAS ESPIRALMENTE. LAS TIRAS ENROLLADAS ESPIRALMENTE ESTAN REFORZADAS POR CORDONES QUE CONSTAN AL MENOS EN PARTE DE HEBRAS DE ARAMIDA. ENTRE CADA PAR DE CAPAS COLINDANTES DE TIRAS ENROLLADAS ESPIRALMENTE, SE INTERPONE UN PLIEGUE REFORZADOS POR CORDONES TEXTILES. LA MENCIONADA ESTRUCTURA EN FORMA DE CORREA ES MAS ESPECIFICAMENTE ADECUADA PARA NEUMATICOS DE AVIACION.

(01/11/1995). Solicitante/s: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: FRERICHS, UDO, KNAUF, WERNER, FLEBBE, WERNER, JOHANNES, GUNTER, KACHEL, UWE, PEDA, KARL, PETERSMANN, NORBERT, DR.

LA INVENCION SE REFIERE A UN NEUMATICO PARA VEHICULOS CON UNA CARCASA, LA CUAL ESTA FIJADA EN LOS TALONES MEDIANTE EL ENTRELAZADO DE LOS NUCLEOS DE LOS TALONES RESISTENTES A LA TRACCION, CON UN CINTURON DE REFUERZO DE VARIAS CAPAS Y AL MENOS CON DOS BANDAS ENROLLABLES PRODUCIDAS POR MATERIAL EN FORMA DE TIRAS. PARA UNA MEJOR FIJACION DEL CINTURON SE PROPONE QUE LAS DOS BANDAS ENROLLABLES ABRACEN LOS DOS BORDES DE AL MENOS UNA CAPA DEL CINTURON.

(01/11/1995). Solicitante/s: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: FRERICHS, UDO, KNAUF, WERNER, FLEBBE, WERNER, JOHANNES, GUNTER, KACHEL, UWE, PEDA, KARL, PETERSMANN, NORBERT, DR.

LA INVENCION SE REFIERE A UN NEUMATICO CON UNA CARCASA, LA CUAL ESTA FIJADA EN LOS TALONES MEDIANTE EL ENTRELAZADO DE LOS NUCLEOS DE LOS TALONES RESISTENTES A LA TRACCION, CON UN CINTURON DE VARIAS CAPAS Y CON AL MENOS DOS BANDAS ENROLLABLES PRODUCIDAS POR MATERIAL EN FORMA DE TIRAS. PARA LOGRAR UN NEUMATICO CON PROPIEDADES MEJORADAS EN RELACION A LA ARMADURA DEL CINTURON, SE PROPONE QUE LAS DOS BANDAS ENROLLABLES ABRACEN LOS BORDES DE AL MENOS UNA CAPA DEL CINTURON, Y QUE RADIALMENTE FUERA DEL CINTURON EN SU ZONA CENTRAL, ESTE PROVISTO DE OTRA BANDA ENROLLABLE , CUYOS HILOS CON DIFERENTE DENSIDAD O CON UN DIAMETRO DISTINTO, SE ENCUENTREN CON LOS HILOS DE LAS BANDAS ENROLLABLES CITADAS EN PRIMER LUGAR, O SE COMPONGAN DE UN MATERIAL POCO ENCOGIBLE.

(16/10/1995). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: KOHNO YOSHIHIDE, SATO, KIYOSHI.

SE PRESENTA UNA CUBIERTA RADIAL NEUMATICA QUE COMPRENDE UNA CAPA DE UN ARMAZON TOROIDAL QUE TIENE UNOS CABLES QUE SE EXTIENDEN RADIALMENTE CONTENIDOS EN LA MISMA, UNA CAPA EN FORMA DE CINTA DISPUESTA SOBRE EL LADO RADIALMENTE EXTERIOR DE LA CAPA DEL ARMAZON Y QUE CONTIENE UNOS CABLES DE REFUERZO NO ENSANCHABLES INCLINADOS CON RELACION AL PLANO ECUATORIAL (E) DEL NEUMATICO, Y UNA CAPA DE REFUERZO DISPUESTA ENTRE LA CAPA DEL ARMAZON Y LA CAPA EN FORMA DE CINTA Y QUE CONTIENE ELEMENTOS REFORZANTES . LOS ELEMENTOS REFORZANTES SE EXTIENDEN EN PARALELO AL PLANO ECUATORIAL Y PRESENTAN UNA CONFIGURACION ONDULANTE CON UNA LONGITUD DE ONDA SUBSTANCIALMENTE IGUAL. LA FASE DE UNA PLURALIDAD DE ELEMENTOS REFORZANTES ENTRE TODOS LOS ELEMENTOS REFORZANTES CONTENIDOS EN LA CAPA DE REFUERZO ES DIFERENTE DE LA DEL RESTO DE LOS ELEMENTOS REFORZANTES.

(01/10/1995). Solicitante/s: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE. Inventor/es: DELIAS, ALAIN.

EL NEUMATICO PARA MOTO COMPRENDE UN ANILLO CONSTITUIDO SUCESIVAMENTE, PARTIENDO DE LA CAPA DE CARACAS HACIA LA BANDA DE RODADURA , POR UNA CAPA SUPERIOR 12 A 0 (GRADOS) , Y DESPUES UNA CAPA SUPERIOR 13 A 45 (GRADOS) , Y UNA CAPA SUPERIOR 14 A -45 (GRADOS).

(01/05/1995). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: KADOTA, KUNINOBU, YAMADA, SHIGEKI.

UNA CUBIERTA RADIAL PARA UN AVION INCLUYE UNA CAPA DE CARCASA TOROIDAL QUE CONSISTE DE PLIEGUES DE CARCASA PROVISTOS DE CUERDAS EN SU INTERIOR QUE SE CORTAN A ANGULOS DE 70 A 90 CON RESPECTO A UN PLANO ECUATORIAL (E) DE LA CUBIERTA, UNA GOMA DE RODADURA DISPUESTA RADIALMENTE HACIA AFUERA DE LAS CAPAS DE LA CARCASA, Y UNA CAPA DE CINTURON DISPUESTA ENTRE LAS CAPAS DE CARCASA Y LA GOMA DE RODADURA Y CONSTRUIDA LAMINANDO PLIEGUES CIRCUNFERENCIALES E INTERSECTANDO PLIEGUES DE ROMPIMIENTO . LOS PLIEGUES CIRCUNFERENCIALES DE ROMPIMIENTO TIENEN CUERDAS INCORPORADAS EN SU INTERIOR SUBSTANCIALMENTE PARALELAS AL PLANO ECUATORIAL. LOS PLIEGUES DE INTERSECCION TIENEN CUERDAS INCORPORADAS EN SU INTERIOR QUE INTERSECTAN EN ANGULOS DE 10 - 70 CON RESPECTO AL PLANO ECUATORIAL. LOS DOS PLIEGUES DE ROMPIMIENTO RADIALES EXTERIOR E INTERIOR DE LAS CAPAS DEL CINTURON SE CONSTRUYEN INTERSECTANDO LOS PLIEGUES DE ROMPIMIENTO.

(16/03/1995). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: OARE, THOMAS REED, BEER, KLAUS, MAATHUIS, ANTONNIS GERARDUS, SPIELMANN, JURGEN.

SE PROVEE UNA CUBIERTA CALIFICADA PARA VELOCIDAD DE UNA ESTRUCTURA DE SOBRECAPA DISPUESTA RADIALMENTE HACIA AFUERA DE LA ESTRUCTURA DE CINTURON . LA ESTRUCTURA DE SOBRECAPA COMPRENDE UNA UNICA CINTA DE CORDONES TEXTILES DE LADO A LADO ENVUELTAS ESPIRALMENTE ALREDEDOR DE LA ESTRUCTURA DE CINTURON DE MANERA QUE AMBOS EXTREMOS DE LA CINTA SE ENCUENTRAN EN CERCANA PROXIMIDAD AL PLANO ECUATORIAL (EP) DE LA CUBIERTA, A LA VEZ QUE EL ANCHO AXIAL DE LA ESTRUCTURA DE LA SOBRECAPA ES POR LO MENOS IGUAL A LA DE LA ESTRUCTURA DE CINTURON. EL NUMERO DE CAPAS RADIALES DE CORDONES EN LA ESTRUCTURA DE SOBRECAPA ES MAYOR EN LOS BORDES AXIALES DE LA ESTRUCTURA DE CINTURON QUE EL NUMERO PROMEDIO DE CAPAS RADIALES DE CORDONES EN EL RESTO DE LA ESTRUCTURA DE SOBRECAPA. TAMBIEN SE REVELA UN METODO PARA FABRICAR TAL ESTRUCTURA DE SOBRECAPA.

(01/03/1995). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: KOHNO YOSHIHIDE, KOSEKI, HIROYUKI.

UNA RUEDA NEUMATICA PARA UN COCHE DE PASAJEROS COMPRENDE UNA CARCASA ANULAR ANCLADA POR MEDIO DE UN PAR DE PERLAS AISLANTES Y UNA CINTA (B) REALIZADA DE TIRAS LAMINADAS. LAS TIRAS TIENEN VARIOS ELEMENTOS DE REFUERZO DE CABLES O FILAMENTOS QUE RODEAN A UNA CORONA DE LA CARCASA ANULAR Y SE REVISTEN DE UN MATERIAL DE ALTO PESO MOLECULAR QUE TIENE UN MODULO DE ELASTICIDAD INFERIOR AL DE LOS ELEMENTOS DE REFUERZO. LA CINTA ES DE UNA CONTRUCCION LAMINADA DE UNA PRIMERA TIRA Y UNA SEGUNDA TIRA DE UNA CAPA SIMPLE. LA PRIMERA TIRA TIENE FORMA DE ONDA O ELEMENTOS DE REFUERZO EN ZIG-ZAG COLOCADOS LADO A LADO Y GENERALMENTE EN PARALELO CON UN PLANO ECUATORIAL DE LA RUEDA, MIENTRAS QUE LA SEGUNDA TIRA TIENE ELEMENTOS DE REFUERZO DISPUESTOS EN PARALELO ENTRE SI EN ANGULOS DE 15.

(01/02/1995). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: TANI, KATSUTOSHI.

UNA RUEDA RADIAL NEUMATICA COMPRENDE UN ARMAZON RADIAL DE AL MENOS UNA HOJA DE ARMAZON, UNA BANDA Y UN FILETE MONTADOS SUCESIVAMENTE EN EL ARMAZON HACIA FUERA DE LA PARTE DE CORONA EN DIRECCION RADIAL, EN LA CUAL EL FILETE TIENE UNA VARIEDAD DE RANURAS CIRCUNFERENCIALES QUE SE EXTIENDEN DE LA RUEDA CIRCUNFERENCIALMENTE Y UNA VARIEDAD DE PARTES AISLADAS DEFINIDAS POR ESTAS RANURAS CIRCUNFERENCIALES Y AMBOS EXTREMOS LATERALES (T) DEL FILETE. LA BANDA ESTA COMPUESTA DE AL MENOS DOS CAPAS DE BANDA PRINCIPALES Y UNA CAPA DE BANDA AUXILIAR DE UNA ESTRUCTURA ESPECIFICA FORMADA MEDIANTE EL BOBINADO CONTINUO Y HELICOIDAL EN SERIES DE UNA HOJA TIPO CINTA.

(01/02/1995). Solicitante/s: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GLINZ, MICHAEL.

LA INVENCION SE REFIERE A UN NEUMATICO CON UN VENDAJE DE BOBINA Y UN PROCEDIMIENTO PARA SU FABRICACION. PARA MANTENER EL AJUSTE DE PERTURBACION DEL VENDAJE DE BOBINA EN LA ZONA DE LOS BORDES DEL CINTURON LO MAS BAJA POSIBLE, SE PROPONE, QUE LA TIRA DE MATERIAL DEL VENDAJE EN LA ZONA DE LOS BORDES DEL CINTURON, SEA MAS ANGOSTO QUE LA ZONA INTERNA MAS AMPLIA. DE ACUERDO CON LA INVENCION ESTO SE CONSIGUE, YA QUE AL MENOS DOS TIRAS DE ANCHURA DIFERENTE SON BOBINADAS Y QUE LA MAS ESTRECHA O LA TIRA MAS ANGOSTA ESTE COLOCADA DE FORMA AXIAL EN LA ZONA EXTERNA DEL CINTURON.

(16/11/1994). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: KOHNO YOSHIHIDE, SATO, KIYOSHI, KOSEKI, HIROYUKI.

UNA CUBIERTA RADIAL NEUMATICA ESTA FORMADA POR UNA CARCASA RADIAL COMPUESTA POR UNA CARCASA PLY TOVIDAL POR LO MENOS, UN CINTURON COMPUESTO DE UNA CAPA DE CINTURON POR LO MENOS, COLOCADA FUERA DE LA CARCASA PLY EN LA DIRECCION RADIAL Y UNA CAPA DE REFUERZO COMPUESTA POR UNA PLY DE REFUERZO POR LO MENOS Y COLOCADA FUERA DE LA CARCASA PLY EN LA DIRECCION RADIAL. EN ESTA CUBIERTA, LA PLY DE REFUERZO ESTA FORMADA POR UNA BANDA DE FRANJAS CURVADAS EN ESPIRAL OBTENIDA CUBRIENDO POR LO MENOS UN ELEMENTO DE REFUERZO CURVADO Y ONDULADO CON UN MATERIAL DE REVESTIMIENTO DE UNA SUSTANCIA DE PESO MOLECULAR ALTO QUE TENGA UN MODULO DE ELASTICIDAD BAJO.

(16/03/1994). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: KOBAYASHI, YASUHIKO, KOHNO YOSHIHIDE, SATO, KIYOSHI, KOSEKI, HIROYUKI.

UNA PORCION CONVEXA DE UNA LLANTA NEUMATICA QUE COMPRENDE AL MENOS UN ESPESOR DE ARMAZON RADIAL Y UNA CORREA DE AL MENOS DOS CAPAS DE CORREA CRUZADA SE REFUERZA COLOCANDO ENTRE EL ESPESOR DE LA ESTRUCTURA Y LA CORREA UNA CAPA DE REFUERZO CONVEXA QUE INCLUYE CUERDAS ONDULADAS O DE TIPO ZIGZAG O FILAMENTOS DISPUESTOS BASICAMENTE PARALELAS CON EL PLANO ECUATORIAL DE LA LLANTA.

(16/01/1994). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: OARE, THOMAS REED, SYKORA, JAMES CLETUS, ROESGEN, ALAIN.

UN NEUMATICO 10 DE CAPAS RADIALES TIENE UN ESTRUCTURA DE CAPAS SUPERPUESTAS L9 DISPUESTAS RADIALMENTE HACIA FUERA DE LA ESTRUCTURA DE REFUERZO DEL CINTURON 14. LA ESTRUCTURA DE CAPAS SUPERPUESTAS L9 COMPRENDE CABLES LADO A LADO DE NILON 420/2 QUE TIENE UNA TORSION DE CABLE NO MAYOR DE SIETE VUELTAS POR PULGADA.