CIP-2021 : B60T 11/06 : Dispositivos de repartición.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.
B60T 11/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, en la cual la transmisión no es ni asistida ni mediante relé de potencia, o en la cual tal asistencia o tal relé no son esenciales.
B60T 11/06 · · Dispositivos de repartición.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Freno de interbloqueo de vehículo del tipo que se monta a horcajadas y vehículo que se monta a horcajadas.
(16/07/2014) Un vehículo del tipo que se monta a horcajadas, que comprende:
un manillar conectado con una rueda delantera y giratorio con respecto a un tubo de dirección configurado para soportar giratoriamente la rueda delantera ; y
un sistema de frenos de interbloqueo de vehículo del tipo que se monta a horcajadas que comprende:
un primer mecanismo de freno configurado para funcionar como freno para una de las ruedas delantera y trasera ;
un segundo mecanismo de freno configurado para funcionar como freno para otra de las ruedas delantera y trasera ;
un primer cable de freno configurado para activar el primer mecanismo de freno ;
un segundo cable de freno configurado para activar el segundo mecanismo de freno ;
una varilla que se extiende en una dirección, estando un extremo del…
CAJA DE FRENO DE APARCAMIENTO PARA VEHICULO AUTOMOVIL Y PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DE ESTA CAJA.
(16/07/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: MACHON, RENE-PAUL, QUERTINMONT, JEAN-LUC.
Caja de conexiones de freno de aparcamiento para vehículo automóvil, caracterizada porque comprende diferentes medios de fijación de los que algunos pueden ser selectivamente utilizados con exclusión de los otros para fijar dicha caja de conexiones en diferentes modelos de vehículos automóviles.
(01/10/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: FICO CABLES, S.A.. Inventor/es: GABAS, CARLOS.
Unidad de conexión para la transmisión de movimientos de tracción a un extremo de al menos un cable Bowden , en particular para un freno de mano de un vehículo, que comprende: a. un soporte con al menos una abertura para montar la unidad de conexión, b. un elemento de tracción dispuesto de manera que se puede mover con al menos un receptáculo (32a, 32b) para el extremo del al menos un cable Bowden , en el que el extremo del cable Bowden puede engranar con el receptáculo (32a, 32b), c. un elemento guía que desvía el extremo del al menos un cable Bowden hacia el lateral mediante un movimiento en la dirección del receptáculo (32a, 32b) a través de la al menos una abertura del soporte para engranar con el receptáculo (32a, 32b), caracterizada porque d. el elemento guía está dispuesto fijo en el soporte entre la al menos una abertura del soporte y el al menos un receptáculo (32a, 32b).
DISPOSITIVO DE AJUSTE PARA CABLES DE FRENOS DE RUEDAS DE UN FRENO DE RETENCION DE PEDAL.
(01/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GRUNDKE, EDGAR.
Dispositivo de ajuste para cables de frenos de ruedas de un freno de retención de pedal, que comprende una barra de tracción y una abrazadera fijada sobre la barra de tracción, en cada uno de cuyos lados se puede colgar un cable de freno, caracterizado porque la abrazadera está retenida, bajo la intercalación de un elemento de compensación regulable, apoyada en una pieza de apoyo sobre una barra de tracción por medio de un elemento de resorte.
FRENO DE INMOVILIZACION DE PIE.
(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GRUNDKE, EDGAR.
Freno de inmovilización de pie con dispositivos de freno dispuestos en las ruedas traseras, que puede ser accionado con un pedal a través de tracciones (3, 3a, 4, 4a, 5, 5a) flexibles Bowden y de cables, en el que entre el pedal y los dispositivos de freno está dispuesto un elemento de unión unido con las tracciones flexibles Bowden o de cables y en el que el elemento de unión comprende un apoyo de palanca giratoria, que posee, alojado en un casquillo , un perno de apoyo para palancas giratorias, caracterizado porque palancas giratorias están dispuestas a ambos lados del perno de apoyo, estando unida una de las palancas con la tracción (3, 3a) flexible Bowden y de cable del freno de inmovilización de pie y estando unidas las otras tracciones (4, 4a, 5, 5a) flexibles Bowden y de cable por medio de una pieza de unión con una barra de tracción para los dispositivos de freno.
DISPOSITIVO DE AJUSTE CON COMPENSACION AUTOMATICA DE LONGITUD PARA UN CABLE DE ACCIONAMIENTO.
(16/09/2002) SE DESCRIBE UN DISPOSITIVO DE AJUSTE CON COMPENSACION LONGITUDINAL AUTOMATICA PARA UNA TRACCION DE ACCIONAMIENTO O TRACCION DE CABLE PARA ACCIONAMIENTO DE UN FRENO DE VEHICULO POR MEDIO DE UN ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO, TAL COMO PALANCA DE FRENO MANUAL , DONDE EL DISPOSITIVO DE AJUSTE MUESTRA DOS BRAZOS DE AJUSTE CARGADOS CON TENSION PREVIA AL MENOS POR MEDIO DE UN ELEMENTO DE RESORTE , PUDIENDO SER UNIDOS RESPECTIVAMENTE CON UNA TRACCION DE ACCIONAMIENTO QUE GUIA AL FRENO, Y CON UN BLOQUEO PARA BLOQUEO DEL MOVIMIENTO DE OSCILACION DE LOS BRAZOS DE AJUSTE EN CASO DE ACCIONAMIENTO DE ELEMENTOS DE ACCIONAMIENTO ACOPLADOS CON LOS BRAZOS DE AJUSTE A TRAVES DE UNA TRACCION DE CABLE, CON LO CUAL LOS BRAZOS DE AJUSTE MUESTRAN UN EJE DE GIRO CONJUNTO. EN UNA…
SISTEMA DE FRENADO PARA VEHICULO.
(01/12/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: MATSUTO, TAKUSHI.
Sistema de frenado para vehículo. La presente invención varía las respectivas fuerzas de frenado de un par de unidades de freno de rueda mediante un solo accionador reduciendo en gran medida el costo y el peso. Un accionador incluye un mecanismo de engranajes planetarios 14 que incluye un engranaje solar 24, un engranaje anular 25 rodeando coaxialmente el engranaje solar 24, una pluralidad de engranajes planetarios 26 en enganche tanto con el engranaje solar 24 como con el engranaje anular 25, y un soporte planetario 34; y un motor 15 conectado al tercer componente 24 entre los componentes 24, 25 y 34. Las respectivas partes intermedias de un sistema de transmisión 6{sub,R y un segundo sistema de transmisión 6{sub,F están conectadas por separado al primer componente 25 y el segundo componente 34.
MONTAJE DE CABLE DE CONTROL.
(01/04/1992) MONTAJE DE CABLE DE CONTROL PARA FRENO DE PARADA (FIGURA 2) QUE TIENE UN RECORRIDO DE CABLE 10 QUE SE EXTIENDE DESDE UNA PALANCA DE FRENO DE PARADA HASTA UNA BRIDA DE AJUSTE 13. LA BRIDA 13 INCLUYE UN ALOJAMIENTO 14 LLEVANDO, UNAS VARILLAS 37, UN FRENO 38 CONECTADO A UN NUCLEO 11B DE UN RECORRIDO DE CABLE QUE SIGUE A UN FRENO TRASERO. UN MIEMBRO INTERNO MOVIL AXIALMENTE 15 SE EXTIENDE CO-AXIALMENTE DESDE EL ALOJAMIENTO 14 Y SE RIZA SOBRE UN CONDUCTO 10A DEL TENDIDO DEL CABLE. UN NUCLEO DEL TENDIDO DEL CABLE PASA A TRAVES DEL ELEMENTO INTERNO 15 Y CONTINUA COMO UN NUCLEO 12B HASTA EL OTRO FRENO TRASERO. ELEMENTOS BOQUILLA 18 DESCENTRADOS MEDIANTE UNOS RESORTES CIRCUNFERENCIALES 22 SE COLOCAN EN EL ALOJAMIENTO 14 Y SE FORMAN CON ESTRIAS 19 DE PERFIL TRIANGULAR DE 90 (GRADOS) , CO-ACTUANDO CON ESTRIAS 17 EN EL…
DISPOSITIVO DE REAJUSTE PARA UN FRENO DE MANDO DEL VEHICULO.
(01/04/1992). Solicitante/s: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: NAUMANN, EMIL, SCHEFCSIK, NIKOLAUS, SENFT, ERNST, KLEMMER, HERBERT, UHL, ULLRICH.
UN DISPOSITIVO DE REAJUSTE QUE SE SITUA EN EL LATERAL EXTERIOR DE LA CARROCERIA DEL VEHICULO Y SE UTILIZA EN UN FRENO DE MANO DEL VEHICULO PARA LA COMPENSACION AUTOMATICA DEL ALARGADO DEL RAMAL CON EL CABLE PRESENTA UN YUGO DE CABLES FORMADO EN UNA SOLA PIEZA, Y GUIADO CON UN EJE DE COJINETE DESPLAZABLE EN UNA CUBREJUNTA DE TRACCION. LAS PIEZAS DEL YUGO SOSTIENEN UN RAMAL DEL CABLE Y SE ALOJA DESPLAZABLE EN EL DISCO DE LEVA QUE SE APOYA EN UN SOPORTE FIJO EN LA CUBREJUNTA Y PRESENTA ESCOTADURAS DE ENCAJE EN LA PERIFERIA. PARA EL TENSADO DEL RAMAL DEL CABLE SE DESPLAZA EL DISCO DE LEVA A TRAVES DE UN RESORTE GIRATORIO APOYADA EN LA CUBREJUNTA DE TRACCION. MEDIANTE EL GIRO DEL DISCO DE LEVA CON RESPECTO AL APOYO PUEDE ALMACENARSE PARTICULAS DE SUCIEDAD EN LAS ESCOTADURAS DE ENCAJE.
JUEGO DE PISTONES PARA BOMBAS PRINCIPALES DE DOBLE CIRCUITO DE FRENO.
(16/07/1986). Solicitante/s: FRENOS ZARAGOZA SA.
Juego de pistones para bombas principales de doble circuito de freno, constituido por un cuerpo de bomba dotado de salidas, radial para el primario y coaxial para el secundario y en cuyo interior se alojan pistones desplazados coaxialmente por sendos resortes de menor y mayor tensión caracterizados, dichos pistones, porque cada uno consta de una ranura longitudinal interior para las carreras de los circuitos delanteros y traseros; atravesados por pasadores tubulares inmovilizados en el cuerpo de la bomba; rematados por sendos casquillos que cubren un elemento valvular y, en sus respectivos extremos, provistos de anillos tóricos de goma que hacen de junta de presión en la punta del pistón y de retén en la cabeza del mismo.
SISTEMA MECANICO DE CONTROL REMOTO.
(01/12/1981). Solicitante/s: BOWDEN CONTROLS LIMITED.
SISTEMA MECANICO DE CONTROL REMOTO PARA FRENO MANUAL DE VEHICULOS. AL ACCIONAR LA PALANCA DE FRENO SE EJERCE UN ESFUERZO DE TRACCION SOBRE EL CABLE SITUADO EN EL INTERIOR DE UN MECANISMO BOWDEN , UNO DE CUYOS EXTREMOS VA UNIDO AL DISPOSITIVO DE ACOPLAMIENTO ; EL OTRO EXTREMO ESTA SUJETO A UN TOPE ADYACENTE AL FRENO DE LA RUEDA IZQUIERDA, AL QUE ESTA CONECTADO EL CABLE . LA TRACCION DEL CABLE DA LUGAR A UNA CARGA DE REACCION SOBRE EL CONDUCTO QUE ES TRANSMITIDA AL ACOPLAMIENTO INTERIOR DEL SEGUNDO MECANISMO DE BOWDEN , AL FRENO DE LA OTRA RUEDA, LO QUE HACE ACTUAR AMBOS FRENOS SIMULTANEAMENTE. UNOS RESORTES HELICOIDALES INTERPUESTOS ENTRE EL FRENO Y LOS TOPES AYUDAN AL RETORNO DEL SISTEMA A SU POSICION LIBERADA.
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS MEDIOS DE TRANSMISION ROTORA DE MECANISMOS DECELERADORES.
(01/03/1976). Solicitante/s: LAFUENTE RUBERTE, ANTONIO.
Resumen no disponible.
