(01/12/1992). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: PIAZZO, DIEGO.

CABEZA DE CILINDRO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE VEHICULOS DE MOTOR QUE CONSTA DE UNOS DISTRIBUIDORES DE ENTRADA Y ESCAPE FORMADOS DE FORMA INTEGRAL MEDIANTE FUSION Y DISPUESTO PARA APLICAR SELECTIVAMENTE DE LOS ELEMENTOS DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE Y DE ENCENDIDO DEL TIPO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE CICLO OTTO O DE CICLO DIESEL.

(16/06/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: VELASCO ALCALA, JOSE MIGUEL.

CULATA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. LA CULATA ESTA CONSTITUIDA POR UN CUERPO CUYA CONFIGURACION SERA LA ADECUADA A CADA CASO, DE ACUERDO CON EL NUMERO DE CILINDROS QUE MONTA (DOS, CUATRO O MAS CILINDROS), HABIENDOSE PREVISTO QUE PARA CADA CILINDRO EXISTA UNA PIEZA CILINDRICA Y GIRATORIA MONTADA EN UN CUERPO HUECO QUE ES CONTINUACION DEL CUERPO HUECO EN EL QUE VA MONTADO EL CORRESPONDIENTE PISTON , PIEZA AFECTADA DE UNA ABERTURA LATERAL QUE EN EL GIRO SOBRE EL CUERPO CONFORMARA UNA CAMARA SUSCEPTIBLE DE ENFRENTARSE A LA ADMISION Y ESCAPE , ASI COMO A LA ZONA DE MONTAJE DE LA BUJIA PARA LLEVAR A CABO LA EXPLOSION DE LA MEZCLA. ESA PIEZA ALOJADA EN EL CUERPO Y MONTADA SOBRE EL CUERPO DE LA CULATA ESTA VINCULADA A TRAVES DE UN SISTEMA MECANICO DE TRANSMISION AL CORRESPONDIENTE CIGUEÑAL DEL MOTOR. LA PIEZA EN SU GIRO REALIZA LAS MISMAS FUNCIONES QUE LAS VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE DE LOS MOTORES DE EXPLOSION CONVENCIONALES.

(16/12/1991). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT. Inventor/es: GARRO, DENIS.

CULATA MULTIVALVULAS PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EL TIPO DE INYECCION INDIRECTA, DE ARBOLES CON DIENTES DE ENGRANAJE EN CABEZA Y DE LARGOS CONDUCTOS DE ADMISION; SIGUIENDO EL INVENTO PARA REDUCIR AL MAXIMA LA ELEVACION DE ESTA CULATA , LOS EJES LONGITUDINALES 86, 5) DE LOS BALANCINES RESPECTIVOS DE ADMISION Y DE EVASION, SE INTERCALAN CADA UNO ENTRE UN EJE LONGITUDINAL DEL ARBOL CON DIENTES DE ENGRANAJES Y UNA VALVULA ESTOS CUATRO EJES (4 A 7) ESTAN CONTENIDOS EN UN MISMO PLANO QUE SEPARA ESTA CULATA DE UNA PLACA CUBRECARTER.

(16/06/1991). Solicitante/s: NISSAN MOTOR IBERICA, S.A.. Inventor/es: TRAPERO TORIO, FERNANDO, NARVAEZ JIMENEZ-LAIGLESIA, RAMON, BLANCO SEOANE, CARLOS.

BLOQUE DE CILINDROS DE MOTOR, QUE HABIENDO SIDO ESTUDIADO DE FORMA TEORICA EMPLEANDO EL METODO DE ELEMENTOS FINITOS, SE CARACTERIZA PORQUE SU SECCION TRANSVERSAL TIENE FORMA EN GENERAL TRAPECIAL, ESPECIALMENTE ALIGERADO Y CON GRAN RIGIDEZ DEBIDO A QUE SU ESTRUCTURA EN AMBOS LADOS SE PROLONGA AMPLIAMENTE POR DEBAJO DEL EJE DEL CIGUEÑAL, FORMANDO EL SEMI-CARTER; HABIENDOSE PREVISTO QUE EN LA PARTE POSTERIOR EXISTE UN SALIENTE EN DONDE SE ALOJA Y FIJA EL MOTOR DE ARRANQUE.

(16/10/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: PINILLA MORAL, JOSE.

MEJORAS EN LOS SISTEMAS DE RECTIFICAR ASIENTOS DE VALVULA EN CULATAS DE MOTORES. CONSISTE EN ACOPLAR A UN EJE MOTOR PERPENDICULAR A LA CULATA A RECTIFICAR UN CONO FIJO PROVISTO DE UNA OQUEDAD CONCAVA POR UNO DE SUS EXTREMOS, UN CUERPO CENTRAL QUE PRESENTA SUPERIORMENTE UNA ZONA ESFERICA CON MEDIOS DE ARRASTRE, E INFERIORMENTE SE LE ADAPTA UN PORTAHERRAMIENTAS, ATRAVESADOS DICHOS CUERPOS CENTRAL Y PORTAHERRAMIENTAS POR UNA CAVIDAD, EN DONDE SE ALOJA UNA VARILLA QUE ES SUSCEPTIBLE DE SER INTRODUCIDA EN LA GUIA DE LA VALVULA DE LA CULATA A RECTIFICAR. LA ACTUAL INVENCION PREVE EN EL CONO FIJO UNA SERIE DE ELEMENTOS DE PRESION LATERAL A TRAVES DE LOS CUALES SE ASEGURA UNA SUJECION DE LA ZONA ESFERICA DEL CUERPO CENTRAL PERMITIENDO A SU VEZ UN MOVIMIENTO DE ROTACION DESPLAZADO RESPECTO A LA PERPENDICULARIDAD DEL EJE MOTOR SOBRE LA CULATA.

(16/10/1986). Solicitante/s: FELDMUHLE AKTIENGESELLSCHAFT.

Culata de cilindro de un motor de émbolo con un componente cerámico térmicamente aislante, caracterizada porque el componente cerámico es una placa circular de una sola capa que está sujeta o contraída dentro de la culata de cilindro de mismo que forma la mayor pate del fondo de la culata de cilindro y cubre la superficie de la culata de cilindro que queda enfrente de la cámara de combustión.

(16/06/1986). Solicitante/s: FELDMUHLE AKTIENGESELLSCHAFT.

Culata de cilindro de un rotor de émbolo con un componente de titanato de aluminio, aislante del calor, fabricado por sintetización, el cual tiene aberturas para el alojamiento de asientos de válvula, bujías de encendido o toberas de inyección, caracterizada porque toda la superficie de la solera de la culata de cilindro situada frente a la cámara de combustión está cubierta por un componente aislante del calor, el cual consta de un anillo circular de óxido de circonio empotrado o montado por contracción desde el estado caliente en la culata de cilindro, anillo en el que está montada por contracción una placa circular de titanato de aluminio, la cual forma la mayor parte de la solera de la culata de cilindro.

(01/05/1986). Solicitante/s: ASENSIO SEBASTIAN,AURELIO.

Dispositivo perfeccionado, para cite de asientos de válvula en culatas de automóvil, caracterizado porque constando de un cuerpo-base, de planta sensiblemente circular y con medios de anclaje a un medio motriz que le proporciona su movimiento de giro, y unas placas de corte, distribuidas radialmente y con medios propios de fijación al citado cuerpo-base; dicho cuerpo lleva, en toda su altura, unas cajeras en las que se disponen las placas de corte cada una de las cuales sobresale frontal, superior e inferiormente respecto al cuerpo-base.

(01/04/1985). Solicitante/s: DEERE & COMPANY.

CULATA DE CILINDRO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.SE COMPONE DE UN CONDUCTO DE ASPIRACION O ADMISION ; UN CANAL DE ESCAPE ; UNA LUMBRERA DE ADMISION ; UNA LUMBRERA DE ESCAPE ; UNA ZONA PUENTE CON SU LONGITUD (L) H QUE EL DOBLE DEL DIAMETRO DE LAS DOS LUMBRERAS ; UNA ANIMA DE INYECCION CON UN DIAMETRO H QUE EL DIAMETRO DE LAS DOS LUMBRERAS ; Y UN CASQUILLO DISPUESTO A PRESION DENTRO DEL ANIMA DE INYECCION , CON UN PRIMER EXTREMO Y UN SEGUNDO EXTREMO, DONDE SE SITUAN SU PRIMERA SECCION QUE COMPRENDE EL 70 A 90 DE LA LONGITUD DEL CASQUILLO Y SU SEGUNDA SECCION QUE COMPRENDE EL 10 A 30 DE LA LONGITUD DEL CASQUILLO; Y ESTA SUJETA POR LOS PERNOS AL BLOQUE DEL MOTOR.

(16/12/1980). Solicitante/s: BURCH FRANCH,MARTIN.

METODO PARA EXTRAER EL CALOR EN MOTORES DE COMBUSTION. CONSISTE EN OBTENER EN LA CAMARA DE COMBUSTION UN INCREMENTO DE SUPERFICIE QUE REALIZA LA FUNCION SUSTRACTORA DE CALOR CON EL FIN DE REDUCIR LA TEMPERATURA LOCAL O GENERAL DE LA CAMARA. EL INCREMENTO DE SUPERFICIE SE REALIZA EN LA SUPERFICIE INTERIOR DE LA CULATA, PREFERENTEMENTE EN LA ZONA DE GAS ALEJADA, PROTUBERANCIAS Y NERVIOS EMERGENTES DE DICHA SUPERFICIE INTERIOR DE LA CULATA. UNA VARIANTE ES REALIZAR EL INCREMENTO DE SUPERFICIE EN LA SUPERFICIE DE CILINDRO NO BARRIDA POR EL EMBOLO EN EL INSTANTE DEL SALTO DE LA CHISPA.

(16/12/1980). Solicitante/s: MOTOREN-WERKE MANNHEIM AG.VORM.BENZ ABT.STAT.MOTOR.

CANAL DE ADMISION EN CULATAS DE MOTORES DIESEL. EL CANAL DE ADMISION , SITUADO EN DIRECCION PERPENDICULAR A LA LINEA DE CILINDROS , TIENE UNA FORMA TORSIONADA PARA CONSEGUIR UNA ROTACION DEL AIRE DE ENTRADA AL CILINDRO , DURANTE LA CARRERA DE ADMISION, PARA ACTUAR SOBRE LA MEZCLA DEL COMBUSTIBLE INYECTADO CON EL AIRE DE COMBUSTION.

(01/04/1980). Solicitante/s: CENTRO RICERCHE FIAT, S.P.A..

Culata para cilindros perfeccionada de motores de combustión interna, que incluye una pluralidad de conductos de escape ubicando cada uno un tubo de lámina metálica que está térmicamente aislado de la pared del conducto respectivo, caracterizado porque cada tubo se incorpora en la culata de cilindro y está cubierto, por lo menos parcialmente, por su parte externa, mediante una capa de barniz térmicamente aislante que está en contacto directo con la pared del conducto de escape respectivo.