CIP-2021 : H02P 9/06 : Control efectuado sobre un embrague u otro medio mecánico de transmisión de potencia y que depende del valor de una característica eléctrica de la salida del generador (para la realización del control del medio de transmisión de potencia,
ver la clase apropiada concerniente a este medio).
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H ELECTRICIDAD.
H02 PRODUCCION, CONVERSION O DISTRIBUCION DE LA ENERGIA ELECTRICA.
H02P CONTROL O REGULACION DE MOTORES ELÉCTRICOS, GENERADORES ELECTRICOS O CONVERTIDORES DINAMOELECTRICOS; CONTROL DE TRANSFORMADORES, REACTANCIAS O BOBINAS DE CHOQUE.
H02P 9/00 Disposiciones para el control de generadores eléctricos con el propósito de obtener las características deseadas en la salida.
H02P 9/06 · Control efectuado sobre un embrague u otro medio mecánico de transmisión de potencia y que depende del valor de una característica eléctrica de la salida del generador (para la realización del control del medio de transmisión de potencia, ver la clase apropiada concerniente a este medio).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
(15/01/2020) Un vehículo incluyendo:
una máquina eléctrica rotativa incluyendo un eje de rotación , un rotor montado en dicho eje de giro , para girar conjuntamente con dicho eje de giro , un estator opuesto a dicho rotor en un intervalo preestablecido, con dicho rotor y dicho estator formados de tal manera que una longitud de entrehierro que funciona como resistencia magnética sea ajustable, un motor conectado a dicho rotor de dicha máquina eléctrica rotativa, dicho estator incluye un primer estator y un segundo estator opuestos uno a otro en un intervalo preestablecido, y
dicho primer estator incluye múltiples primeros dientes dispuestos de forma…
Procedimiento de mando de un alternador asociado a un motor térmico de vehículo automóvil.
(28/09/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: PSA Automobiles SA. Inventor/es: GRISI,FABRICE, CHAUNUT,FRANCOIS.
Procedimiento de mando de un alternador asociado a un motor térmico de vehículo automóvil, que incluye una fase de lastrado del alternador, estando destinada esta fase de lastrado a recargar una batería del vehículo durante un período de desaceleración del vehículo, caracterizado por que el procedimiento comprende, por una parte una etapa de determinación de aumento (TRC, TFS) del régimen del motor (C1, C1F) cuando la inyección de carburante en el motor es cortada durante un cambio con reducción de desmultiplicación en una caja de cambios del vehículo y, por otra, una etapa de lanzamiento de lastrado (C4) del alternador, siendo iniciado esta lastrado en cuanto la variación de aumento del régimen del motor es suficiente tras un período de ralentí (TRI) del motor intervenido durante el citado cambio de desmultiplicación antes incluso de que un dato de reconocimiento de final de cambio esté disponible.
PDF original: ES-2650844_T3.pdf
GENERADOR DE ENERGIA ELECTRICA.
(01/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: OLLE REDONDO,SERGIO. Inventor/es: OLLE REDONDO,SERGIO.
1. Generador de energía eléctrica, del tipo de los constituidos mediante la combinación funcional de un motor de combustión interna o similar y un alternador o similar, en los que el citado motor acciona el rotor del alternador para generación de energía eléctrica, como por ejemplo, la necesaria para accionar un motor eléctrico, caracterizado porque en el eje común al motor de combustión interna y al rotor del alternador, debidamente solidarizado a dicho eje, incorpora un volante de inercia debidamente dimensionado para mantener el régimen de revoluciones del generador tanto en el momento en el que se produce la conexión de la carga como en el que se produce la desconexión de la misma, actuando en el primer caso como suministrador de potencia a dicho eje y en el segundo como freno para el mismo.
UN MONTAJE GENERADOR DE CORRIENTE ELECTRICA.
(01/05/1997). Solicitante/s: BG PLC. Inventor/es: TEBBUTT, IAIN JOHN, SUTTON, JEFFREY ALAN.
UN MONTAJE GENERADOR DE CORRIENTE ELECTRICA 2 (POR EJEMPLO, EN UN SISTEMA CHP) EN EL QUE LA CORRIENTE ELECTRICA PARA SUMINISTRAR A LAS LINEAS PRINCIPALES O REJILLAS 20 ES LA SALIDA DE UN GENERADOR 4 ACCIONADO POR MEDIO DE UNA TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE (C.V.T.) 6 POR MEDIO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA 8 QUE TIENE UN REGULADOR 12. LA ABERTURA DEL REGULADOR Y LA RELACION DE LA C.V.T. SE CONTROLAN POR MEDIO DE UN CONTROLADOR 26 QUE COMPRENDE UN ORDENADOR PROGRAMADO CON UN MAPA DEL MOTOR QUE ES CONSULTADO POR EL ORDENADOR CUANDO HAY UN CAMBIO EN UNA CARGA EXTERNA 22 DE DEMANDA DE POTENCIA. PARA CUALQUIER CARGA, EL MAPA INDICA A QUE VELOCIDAD DEBERIA FUNCIONAR EL MOTOR 8 PARA LOGRAR UNA EFICACIA OPTIMA DEL MISMO, LA ABERTURA DEL REGULADOR SE VARIA PARA CONSEGUIR ESA VELOCIDAD, Y EL CONTROLADOR 26 VARIA LA RELACION DE LA C.V.T. A UN VALOR ADECUADO A LA VELOCIDAD DE MOTOR DESEADA.
