(01/03/1993). Solicitante/s: GEC ALSTHOM SA. Inventor/es: RODET, ALAIN, RESIDENCE DU PARC DE LA COURONNE.

BOGIE MOTOR DE EXTREMO O EN MEDIO DE DOS CAJAS PARA VEHICULO FERROVIARIO CON SUELO BAJO EN TODA SU LONGITUD, QUE CONSTA DE: A) UNA TRAVIESA DE CARGA SUJETADA A TRAVES DE UNAS SUSPENSIONES SECUNDARIAS POR UN CHASIS QUE SE APOYA SOBRE SI MISMO MEDIANTE SUSPENSIONES PRIMARIAS (35,36,35A,36A) SOBRE DOS EJES QUE LLEVAN LAS RUEDAS DE RODAMIENTO ; B) AL MENOS UN MOTOR ENLAZADO A LOS EJES MEDIANTE UNOS ACOPLAMIENTOS Y UNOS REDUCTORES, ARRASTRANDO EN ROTACION CADA MOTOR LAS DOS RUEDAS DE UN MISMO EJE; C) UNOS DISCOS DE FRENADO. CONSTA DE DOS MOTORES , UNOS ACOPLAMIENTOS , REDUCTORES Y DISCOS DE FRENADO COLOCADOS LATERALMENTE A AMBOS LADOS DE LA PARTE EXTERIOR DE LAS RUEDAS DE RODAMIENTO.

(16/10/1985). Solicitante/s: THE BUDD COMPANY.

DISPOSITIVO DE SUSPENSION PARA UN CARRETON CON UN PARDE BASTIDORES LATERALES. COMPRENDE UN SISTEMA DE SUSPENSION PRIMARIO Y UN SISTEMA DE SUSPENSION SECUNDARIO. EL SISTEMA DE SUSPENSION PRIMARIO TIENE UNOS RESORTES LONGITUDINALES LATERALES Y VERTICALES ESTANDO CONECTADO ENTRE EL ALOJAMIENTO DE UN COJINETE Y UN BASTIDOR LATERAL. EL SISTEMA DE SUSPENSION SECUNDARIO INCLUYE UNA VIGA DIRECCIONAL PARA MANTENER LOS RESORTES VERTICALES EN POSICION VERTICAL DURANTE EL MOVIMIENTO DE LA VIGA RESPECTO A LOS BASTIDORES LATERALES DEL CARRETON DEL FERROCARRIL Y TRANSMITE LA CARGA DESDE LA CARROCERIA DIRECTAMENTE A LOS BASTIDORES LATERALES.

(01/09/1985). Solicitante/s: THE BUDD COMPANY.

UN CARRETON DE FERROCARRIL QUE INCLUYE UNIDADES DE EJES DE RUEDAS.INCLUYE UN PAR DE BASTIDORES LATERALES PIVOTABLES CONECTADOS MEDIANTE UN CONJUNTO DE PIVOTE, QUE MANTIENE A LOS BASTIDORES LATERALES EN ARRASTRE AL TIEMPO QUE PERMITE LA COMPENSACION. UNOS RESORTES ESTAN CONECTADOS ENTRE LA CARROCERIA DEL VAGON Y LOS BASTIDORES LATERALES, PARA PROPORCIONAR COMPENSACION A LAS RUEDAS DEL CARRETON. LOS RESORTES SIRVEN TAMBIEN COMO CAMINOS DE TRANSMISION DE CARGA DESDE LA CARROCERIA DEL VAGON HACIA LOS BASTIDORES LATERALES.

(16/12/1983). Solicitante/s: M.A.N. MASCHINEFABRIK AUGSBURG-NURNBERG AG.

MECANISMO DE RODADURA PARA UN VEHICULO DE TRANSPORTE DE CARGAS PESADAS SOBRE CARRILES.CONSTA DE CUATRO CARRETONES GIRATORIOS, CADA UNO DE LOS CUALES POSEE UN BASTIDOR DE SOPORTE EN EL QUE ESTAN APOYADOS LOS EJES CON DOS RUEDAS DE TRASLACION ZUNCHADAS SOBRE CADA UNO DE ELLOS Y UNA DISPOSICION DE COJINETE CENTRAL DISPUESTA SOBRE EL CENTRO DEL EJE; DE UN ACCIONAMIENTO DE MARCHA PARA EL CARRETON GIRATORIO, QUE COMPRENDE UN MOTOR HIDRAULICO O ELECTRICO Y UN ENGRANAJE ; DE UN TACO DE CORREDERA QUE EVITA LOS MOVIMIENTOS PENDULARESHORIZONTALES; DE MUELLES DE ESTABILIZACION ; Y DE UN DISPOSITIVO DE BASCULACION.

(01/06/1981). Solicitante/s: BRITISH RAILWAYS BOARD.

BOGIES PARA VEHICULOS DE FERROCARRIL. COMPRENDE UN PAR DE JUEGOS DE RUEDAS, DISPONIENDO CADA UNO DE ELLOS DE UN EJE ACTIVO MONTADO SOBRE UN PAR DE COJINETES DE EJES; UNOS MEDIOS DE ATIRANTAMIENTO INTERCONECTAN ELASTICAMENTE AMBOS EJES. POR CADA JUEGO DE RUEDAS HAY UN MOTOR DE TRACCION CUYA CARCASA ES FIJADA A UNA PARTE DE LA CARROCERIA, EVITANDO SU GIRO Y FORMANDO LOS ELEMENTOS DE UNION DE LOS MEDIOS DE ATIRANTAMIENTO QUE ACTUAN DE DISTINTA MANERA, EN FUNCION DEL TIPO DE DESPLAZAMIENTO EFECTUADO POR EL BOGIE.

(16/02/1981). Solicitante/s: THE BUDD COMPANY.

CARRETON ORIENTABLE PARA UN VEHICULO DE FERROCARRIL. CONSTA ESENCIALMENTE DE UN PAR DE ELEMENTOS TRANSVERSALES QUE ALOJAN EN SU INTERIOR, CADA UNO DE ELLOS, UN EJE CON UN PAR DE RUEDAS GIRATORIAS ; DE UN MECANISMO DE DIRECCION FORZADA , FORMADO POR VARIOS ELEMENTOS UNIDOS AL CARRETON, CAPAZ DE HACER GIRAR LATERALMENTE, UN PEQUEÑO ANGULO, A LOS ELEMENTOS QUE ALOJAN A LOS EJES Y DE UN MECANISMO COMPUESTO DE LOS ELEMENTOS PRINCIPALES ; EL PRIMERO UNE DE UN MODO LIBRE LA CARROCERIA DEL VEHICULO AL CARRETON Y EL SEGUNDO CONTROLA EL MECANISMO DE DIRECCION FORZADA , DE TAL MODO QUE SOLO LE PERMITE ACTUAR CUANDO EL VEHICULO SE ESTA MOVIENDO SOBRE VIAS CURVAS QUE EXCEDEN DE UNA CURVATURA PREDETERMINADA. CUANDO EL VEHICULO SE DESPLAZA SOBRE VIAS RELATIVAMENTE RECTILINEAS, EL SISTEMA SOLO PERMITE MOVIMIENTOS LATERALES RELATIVOS LIMITADOS Y DE AUTODIRECCION ENTRE EL CARRETON Y LA CARROCERIA DEL VEHICULO. DE USO EN TRANVIAS Y VAGONES DE FERROCARRIL.

(01/02/1980). Solicitante/s: BRITISH RAILWAYS BOARD.

Perfeccionamientos en vehículos de ferrocarril de tipo que tienen por lo menos dos conjuntos de ruedas, cada uno con un eje, interconectándose elásticamente por lo menos un cojinete de eje de un conjunto de ruedas por lo menos con un cojinete de eje del otro conjunto de ruedas a través de medios de refuerzo que proporcionan refuerzo entre los conjuntos de rueda, caracterizados porque el dispositivo de refuerza comprende una estructura de bastidor para cada conjunto de rueda que se extiende transversal al vehículo y se conecta rígidamente entre las cajas de eje que alojan los cojinetes de eje de su conjunto de rueda respectiva, configurándose y organizándose las estructuras del bastidor para conectarse entre sí por la conexión elástica a un nivel que queda por debajo de la altura del eje del vehículo.

(16/06/1979). Solicitante/s: THE BUDD COMPANY.

Un sistema de suspensión de una caja de un vagón que comprende: (a) un conjunto de carretón que incluye un par de bastidores laterales paralelos dispuestos longitudinalmente; (b) una traviesa de carretón alargada dispuesta transversalmente y soportada por dichos bastidores laterales; (c) un par de resortes mecánicos verticales dispuestos longitudinalmente con respecto a dichos bastidorres entre dicha caja del vagón y dicha traviesa del carretón hacia cada uno de los extremos de dicha traviesa del carretón ; (d) un amortiguador neumático conectado en serie a cada par de dichos resortes mecánicos verticales y (e) medios amortiguadores conectados horizontalmente entre dicha caja del vagón y dicha traviesa del carretón y dispuestos a lo largo del eje geométrico longitudinal de dicha traviesa del carretón.

(16/02/1978). Solicitante/s: SCHWEIZERISCHE LOKOMOTIC- UND MASCHINENFABRIK.

Resumen no disponible.

(16/02/1976). Solicitante/s: GENERAL STEEL INDUSTRIES INC.

Resumen no disponible.

(16/04/1961). Ver ilustración. Solicitante/s: INVENTIO AKTIENGESELLSCHAFT.

Nuevo bogie tractor con suspensión neumática, caracterizado porque el mismo consta de una traviesa bailadora para la caja del vehículo, la cual está montada de forma giratoria en el bastidor del expresado bogie, y entre la traviesa bailadora y la caja del vehículo se han colocado unos fuelles de suspensión neumática, cuyo remate en forma de vasija está alojado en las correspondientes cavidades de la caja de vehículo.