CIP-2021 : B60T 13/02 : con asistencia o accionamiento mecánico.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.
B60T 13/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, con potencia de frenado asistida o con relé de potencia; Sistemas de frenos que incluyen esos medios de transmisión, p. ej. sistemas de frenado de presión de aire.
B60T 13/02 · con asistencia o accionamiento mecánico.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Accionamiento para accionar un freno de estacionamiento.
(26/04/2017). Solicitante/s: IMS Gear SE & Co. KGaA. Inventor/es: HOFSCHULTE,WOLFRAM-HEINRICH.
Accionamiento para accionar un freno de estacionamiento en una pinza (10, 10') de freno, presentando la pinza (10, 10') de freno al menos un pistón (11, 11') de freno con un eje (A, A') de pistón de freno, que puede accionarse mediante una palanca (40, 40') accionadora con un centro (42, 42') de giro,
en el que
está previsto un motor eléctrico con un árbol secundario, estando sujeto el motor eléctrico a la pinza (10, 10') de freno, y estando acoplado mecánicamente el árbol secundario con la palanca (40, 40') accionadora, caracterizado porque el árbol secundario se engrana con un tornillo sin fin de accionamiento colocado de manera resistente a la torsión en un engranaje de tornillo sin fin-husillo con un husillo , y el husillo está acoplado con la palanca (40, 40') accionadora.
PDF original: ES-2632343_T3.pdf
Dispositivo de freno de tambor que incluye un freno de estacionamiento que funciona en modo duo servo, vehículo y procedimientos de ensamblaje asociados.
(09/11/2016) Dispositivo de freno de tambor para vehículo de carretera, especialmente automóvil,
del tipo que provoca un par de frenado entre un tambor y un plato en movimiento de rotación uno con respecto al otro, por absorción de energía bajo el efecto de un funcionamiento entre:
por una parte, una pista de rozamiento que forma un cilindro de revolución y que es llevada por una superficie interior del citado tambor,
y por otra, forros de rozamiento llevados por un primero y un segundo segmentos dispuestos en el interior del citado cilindro y que transmiten el par de frenado al citado plato al menos por un elemento denominado de anclaje que forma un tope para los segmentos,
siendo el citado rozamiento susceptible de ser obtenido por separación de al menos…
Dispositivo de freno de tambor adaptable para incluir un freno de estacionamiento tradicional o que funcione en modo duo servo.
(09/11/2016) Dispositivo de freno de tambor para un vehículo automóvil, del tipo que produce un par de frenado entre un tambor y un plato soporte en movimiento de rotación uno con respecto a otro, por absorción de energía bajo los efectos de un rozamiento entre, por una parte, una pista de rozamiento que tiene la forma de un cilindro de revolución y soportada por una superficie interior del citado tambor, y, por otra parte, unas guarniciones de rozamiento soportadas por un primer y un segundo segmentos situados en el interior del citado cilindro y transmitiendo al menos o parte del par de frenado entre el segmento y el plato soporte mediante al menos un elemento de anclaje que forma un apoyo para los citados segmentos con respecto al plato soporte , siendo susceptible el citado…
CONTROL DE UN FRENO DE APARCAMIENTO PARA UN SISTEMA DE FRENO ELECTRICO PARA UN AVION.
(03/12/2010) Un método de poner un freno de aparcamiento de un avión que tiene un pedal de freno , una palanca de freno de aparcamiento , y un sistema de freno eléctrico acoplado al pedal de freno y a la palanca de freno de aparcamiento, caracterizándose el método por: obtener datos de deflexión de pedal de freno que indican la deflexión del pedal de freno ; obtener datos de estado de palanca de freno de aparcamiento que indican la posición de la palanca de freno de aparcamiento ; y procesar los datos de deflexión de pedal de freno y los datos de estado de palanca de freno de aparcamiento para poner un mecanismo de freno de aparcamiento del sistema de freno eléctrico en respuesta a la manipulación del pedal de freno y la palanca de freno de aparcamiento
SISTEMA DE FRENADO PARA VEHICULO AUTOMOVIL QUE COMPRENDE UN DISPOSITIVO DE SOBREASISTENCIA EN EL FRENADO.
(16/03/2010) Un sistema de frenado para vehículo automóvil, del tipo que comprende un órgano de mando , tal como un pedal de freno, sobre el que el conductor es susceptible de aplicar un esfuerzo de frenado (F1) de intensidad determinada que es transmitido por medio de un circuito de frenado a los frenos , comprendiendo el circuito de frenado medios de asistencia susceptibles de amplificar al menos el esfuerzo de frenado (F1) del conductor hasta una primera intensidad (I1) correspondiente a la aplicación por los frenos de un esfuerzo de frenados asistido de manera que provoque una deceleración o una parada del vehículo según la intensidad del esfuerzo de frenado, comprendiendo el sistema de frenado un dispositivo , llamado de sobre-asistencia en el frenado, que comprende medios de accionamiento…
FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELECTRICO CON MODO DE ACCIONAMIENTO MANUAL.
(01/12/2005) Mecanismo de invalidación manual para un freno eléctrico que comprende: un conector para ser operativamente conectado al montaje de freno eléctrico, un cable flexible que tiene un conducto exterior alargado y un núcleo interior alargado que se extiende por dentro del conducto , teniendo el núcleo interior un primer extremo y un segundo extremo y una carcasa , caracterizado porque; una pieza terminal del núcleo está fijada al primer extremo del núcleo interior , la pieza terminal del núcleo está situada dentro de la carcasa y es amovible longitudinalmente con respecto al conducto exterior entre una primera posición en la que el segundo extremo del núcleo interior está en conexión operativa con el conector para hacer girar el conector tras la rotación…
FRENO DE APARCAMIENTO ELECTRICO.
(16/10/2005) Un conjunto de freno eléctrico para tensar un cable de freno unido a un freno, de tal modo que el tensado del cable de freno afecta a la aplicación del freno, y el destensado del cable de freno afecta a la liberación del freno, comprendiendo el conjunto de freno eléctrico un motor eléctrico que posee un árbol de salida ; un módulo de control acoplado al motor eléctrico , para controlar el motor eléctrico ; una transmisión que acopla un tornillo de avance roscado al árbol de salida del motor eléctrico ; y una tuerca actuadora que posee un orificio roscado de avance, que recibe por rosca al tornillo de avance en el mismo, y que posee una sujeción de cable para sujetar el cable de freno a la tuerca actuadora , que se caracteriza porque, la sujeción de cable posee un eje central desviado del eje central del tornillo de avance , en…
DISPOSITIVO DE FRENO DE SEGURIDAD EN UN ACCIONADOR DE FRENO.
(16/05/2001). Solicitante/s: SAB WABCO AKTIEBOLAG. Inventor/es: SEVERINSSON, LARS.
UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE FRENO PARA SUMINISTRAR UNA FUERZA DE FRENADO A TRAVES DE UNA ZAPATA DE FRENO O DE UNA PASTILLA DE FRENO A UNA RUEDA A UN DISCO A SER FRENADO COMPRENDE EN UN ALOJAMIENTO UN DISPOSITIVO DE FRENO DE SERVICIO . EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO TAMBIEN COMPRENDE UN DISPOSITIVO DE FRENO DE SEGURIDAD QUE INCLUYE AL MENOS UN MUELLE POTENTE , QUE ACTUAN EN LA DIRECCION DE LA APLICACION DEL FRENO, MEDIOS PARA TENSAR EL MUELLE MEDIANTE LA FUERZA DE REACCION EN UNA APLICACION DEL FRENO DE SERVICIO, Y MEDIOS MECANICOS PARA BLOQUEAR EL MUELLE EN EL ALOJAMIENTO EN UN ESTADO DE TENSION. ESTOS MEDIOS DE BLOQUEO PUEDEN LIBERARSE PARA REALIZAR UNA APLICACION DEL FRENO DE SEGURIDAD.
CONJUNTO DE FRENADO DE AMPLIFICACION HIDRAULICA.
(16/11/1994). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL EUROPE SERVICES TECHNIQUES. Inventor/es: THIOUX, ALAIN, BENDIX EUROPE SERVICES TECHN., MAGNAVAL, JEAN-LOUIS, BENDIX EUROPE SERVICES TECHN, MOINARD, PATRICE, BENDIX EUROPE SERVICES TECHN.
LA INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO DE FRENADO DE AMPLIFICACION HIDRAULICA QUE COMPRENDE AL MENOS UN FRENO DE DISCO QUE COMPRENDE UN REVESTIMIENTO , UN ESTRIBO , UN MOTOR DE FRENO ACCIONADO POR UN FLUIDO A PRESION, UN CILINDRO PRINCIPAL Y UN DISPOSITIVO RECUPERADOR DE LA ENERGIA DISIPADA DURANTE EL FRENADO. SEGUN LA INVENCION EL DISPOSITIVO COMPRENDE AL MENOS UN CILINDRO RECUPERADOR DE ENERGIA CON SU PISTON ASOCIADO AL REVESTIMIENTO Y AL ESTRIBO , CUYA CAMARA DE TRABAJO ESTA CONECTADA FLUIDAMENTE AL MOTOR DE FRENO . UN APLIFICADOR-LIMITADOR HIDRAULICO ESTA CONECTADO ENTRE EL CILINDRO RECUPERADOR DE ENERGIA Y EL MOTOR DE FRENO EL AMPLIFICADOR-LIMITADOR HIDRAULICO ES CONTROLADO POR LA PRESION DEL FLUIDO GENERADOR EN EL CILINDRO PRINCIPAL.
(01/05/1992). Solicitante/s: BENDIX LIMITED. Inventor/es: BEESLEY, GUY ANTONY.
UN MECANISMO ACTUADOR DE FRENO ACCONABLE POR AIRE COMPRIMIDO, COMPRENDE UN ACTUADOR CON UNA BARRA ROSCADA DE SALIDA CONECTADA POR MEDIO DE UNA HORQUILLA A UNA PALANCA DE OPERACION, LA HORQUILLA TIENE UNA PRIMERA PARTE ROSCADA INTERNAMENTE CON ROSCA A DERECHAS PARA RECIBIR LA BARRA, Y CON ROSCA A IZQUIERDAS EXTERNAMENTE PARA SER RECIBIDAS POR UNA SEGUNDA PARTE LA CUAL GIRA RESPECTO DE LA PALANCA.
AMPLIFICADOR MECANICO DE ESFUERZO, ESPECIALMENTE PARA SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO.
(16/03/1990). Solicitante/s: BENDIX FRANCE SOCIETE ANONYME DITE:. Inventor/es: KERVAGORET, GILBERT.
AMPLIFICADOR MECANICO DE ESFUERZO, ESPECIALMENTE PARA SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO, QUE CONSTA DE UN ELEMENTO DE ENTRADA Y DE UN ELEMENTO DE SALIDA , ESTANDO EL ELEMENTO DE ENTRADA UNIDO CON PIVOTAMIENTO A UNA PRIMERA PALANCA , Y EL ELEMENTO DE SALIDA IGUALMENTE UNIDO CON PIVOTAMIENTO A UNA SEGUNDA PALANCA , ESTANDO LA PRIMERA Y LA SEGUNDA PALANCAS MONTADAS INDEPENDIENTEMENTE CON PIVOTAMIENTO EN UN SOPORTE FIJO Y ENLAZADAS POR UN ELEMENTO DE ENLACE QUE SE CARACTERIZA PORQUE CONSTA DE UNA BILELITA UNICA MONTADA CON PIVOTAMIENTO EN LA PRIMERA Y LA SEGUNDA PALANCAS.
PERFECCIONAMIENTOS EN UN ACCIONADOR DE FRENOS CON AJUSTE AUTOMATICO.
(16/10/1985). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME D.B.A..
PERFECCIONAMIENTOS EN UN ACCIONADOS DE FRENOS CON AJUSTE AUTOMATICO. COMPRENDE UN MECANISMO ACCIONADOR DE TORNILLOY TUERCA CUYO ALARGAMIENTO ESTA CONTROLADO POR UN DISPOSITIVO DE TORNILLO Y TUERCA CON PASO REVERSIBLE Y UN EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL SENSIBLE AL MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE EL CUERPO FIJO Y UN PISTON DE CONTROL . EL ACCIONADOR DEL FRENO INCORPORA UN DISPOSITIVO AUTOMATICO QUE DESACOPLA MOMENTANEAMENTE EL MECANISMO ACCIONADOR CUANDO EL PAR DE ROTACION DE LA TUERCA SE VUELVE EXCESIVO. EL ACCIONADOR DEL FRENO INCORPORA TAMBIEN UN DISPOSITIVO MANUAL PARA VOLVER A PONER A CERO EL AJUSTE AUTOMATICO.