(16/11/1997). Solicitante/s: KRUPP BILSTEIN GMBH. Inventor/es: HOFFMANN, HANS-JURGEN, GESENHUES, LUDGER, DIPL.-ING., HOLSCHER, REINHARD, DR.-ING., HUANG, ZHEN, DR.-ING., SCHMIDT, KLAUS, DIPL.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UN SENSOR PARA LA MEDICION DE LA VELOCIDAD RELATIVA ENTRE UN CILINDRO AMORTIGUADOR Y UN PISTON DE AMORTIGUACION QUE SE MUEVE EN EL CILINDRO DEL AMORTIGUADOR UNIDO CON EL VASTAGO DEL PISTON . EL SENSOR SE COMPONE DE UN IMAN PERMANENTE Y DE UN DEVANADO DEL SENSOR FORMADO COMO BOBINA CILINDRICA, QUE ACTUA CONJUNTAMENTE CON EL IMAN PERMANENTE , PARA LO CUAL EL IMAN PERMANENTE ESTA EN UNION DIRECTA O INDIRECTA CON UNA DE LAS PIEZAS QUE SE MUEVEN RELATIVAMENTE ENTRE SI Y EL DEVANADO DEL SENSOR ESTA DISPUESTO DIRECTO O INDIRECTAMENTE SOBRE LA OTRA DE LAS PIEZAS QUE SE MUEVEN RELATIVAMENTE ENTRE SI, Y LAS PIEZAS QUE SOPORTAN EL IMAN PERMANENTE Y EL DEVANADO DEL SENSOR PARA EL CAMPO MAGNETICO DEL IMAN PERMANENTE , FORMAN UN CIRCUITO MAGNETICO CERRADO.

(01/11/1997). Solicitante/s: MATSUSHITA ELECTRIC INDUSTRIAL CO., LTD.. Inventor/es: OKUDA, EIICHIRO, TAKIGAWA, MASUO.

EL COMPORTAMIENTO DE UN VEHICULO DURANTE LA CONDUCCION SE PUEDE COMPRENDER CORRECTAMENTE SI SE CALCULA Y RECUPERA EL MAPA DE UNA SEÑAL DE SALIDA (OMEGAY) DE UN SENSOR DE VELOCIDAD ANGULAR PARA DETECTAR LA VELOCIDAD ANGULAR DEL VEHICULO. EL APARATO DE CONTROL DEL VEHICULO DE LA INVENCION PUEDE COMPENSAR CORRECTAMENTE UNA SEÑAL DE SALIDA (OMEGAY) QUE TENGA UN ERROR DEBIDO AL CAMBIO SECULAR O AL CAMBIO DE TEMPERATURA, ETC... PUES UTILIZA MEDIOS DE CALCULO DE PUNTO CERO PARA CALCULAR UNA SEÑAL DE PUNTO CERO (OMEGAYO) Y UN MEDIO DE CORRECCION DE LA VELOCIDAD ANGULAR PARA CORREGIR LA SEÑAL DE SALIDA (OMEGAY) DE LOS SENSORES DE VELOCIDAD ANGULAR.

(01/10/1997). Solicitante/s: KRUPP BILSTEIN GMBH. Inventor/es: HOFFMANN, HANS-JURGEN, GESENHUES, LUDGER, DIPL.-ING., HOLSCHER, REINHARD, DR.-ING., SCHMIDT, KLAUS, DIPL.-ING., HUANG, ZHEN, DIPL.-ING., KRUNER, THOMAS.

LA INVENCION SE REFIERE A UN SENSOR PARA LA MEDIDA DE LA VELOCIDAD RELATIVA Y/O DE LA POSICION ENTRE UN CILINDRO AMORIGUADOR Y UN EMBOLO DE AMORTIGUACION DE UN AMORTIGUADOR DE VIBRACION O DE UN TUBO AMORTIGUADOR PARA CAMIONES UNIDO A UNA BIELA Y QUE SE MUEVE EN ELLA. SEGUN LA INVENCION, EL SENSOR SE COMPONE DE UN BOBINADO DE SENSORES Y DE UN IMAN PERMANENTE DONDE EL BOBINADO DE SENSORES ESTA CONSTRUIDO DE TAL MANERA QUE LAS ANEXIONES ADICIONALES PARA UNA PIEZA CORTA DEL BOBINADO ESTAN SEPARADAS ANTE LOS EXTREMOS DEL BOBINADO DE SENSORES Y CONDUCIDAS HACIA FUERA.

(16/06/1997). Solicitante/s: ROVER GROUP LIMITED. Inventor/es: HOYLE, CHRISTOPHER, STEPHEN WEST WING, PASK, MARK 237 WORCESTER ROAD, WOODHOUSE, RICHARD, GRAHAM 9 STONOR ROAD, DAVIS, MARTIN, JAMES 12 BIRCH CLOSE, BOOTH, MICHAEL, JAMES 10 MARKET SQUARE.

UNA SUSPENSION DE AIRE PARA UN VEHICULO PUEDE CONTROLARSE MEDIANTE UN AJUSTE "ESTANDAR" DE ALTURA DE LA MARCHA Y UNA POSICION MAS BAJA "KNEEL". EL MOVIMIENTO DESDE LA POSICION "KNEEL" SE CONGELA SI SE ABRE UNA PUERTA O ESTA APLICADO EL FRENO DE MANO. LA ALTERACION DE LA POSICION "KNEEL" ESTA DESACTIVADA EXCEPTO CUANDO EL VEHICULO ES ESTACIONARIO. LA SUSPENSION VUELVE A LA ALTURA DE MARCHA "ESTANDAR" SI EL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO O SE LIBERA EL FRENO DE MANO. EL MOVIMIENTO DE LA SUSPENSION A O DESDE UN AJUSTE MAS ALTO O UN AJUSTE MAS BAJO SE LLEVA A CABO SECUENCIALMENTE PARA EVITAR EL DESLUMBRAMIENTO DE LOS FAROS DELANTEROS. SI EL VEHICULO ESTA PARCIALMENTE SOPORTADO MEDIANTE EL CONTACTO DIRECTO ENTRE EL CHASIS Y EL SUELO, ESTO SE DETECTA MEDIANTE SEÑALES DE MONITORIZACION QUE SON ENVIADAS A LAS VALVULAS DE CONTROL DE LA ALTURA DE LA MARCHA Y MEDIANTE EL SUMINISTRO DE UN REINFLADO CONTROLADO Y UN EQUILIBRADO DE LOS AMORTIGUADORES DE AIRE.

(16/06/1997). Ver ilustración. Solicitante/s: SANTIAGO SABADELL, LUIS.

MEJORAS EN EL OBJETO DE LA PATENTE NUMERO 9101455, PRESENTADA EL 18.6.91, RELATIVA A UN "SISTEMA PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DE LA FUERZA CENTRIFUGA EN EL HABITACULO DE VEHICULOS", CUYO SISTEMA COMPRENDE EL MONTAJE DEL HABITACULO SOBRE EL BASTIDOR O ESTRUCTURA PORTANTE POR INTERMEDIO DE APOYOS REGULABLES. ESTOS APOYOS CONSISTEN EN CILINDROS DE DOBLE EFECTO, CUYAS CAMARAS SE RELACIONAN A TRAVES DE UN DISPOSITIVO DE INTERCOMUNICACION, EL CUAL CONECTA LA CAMARA DE AVANCE DE LOS CILINDROS DE UN LADO DEL VEHICULO CON LA CAMARA DE RETROCESO DE CILINDROS DEL LADO OPUESTO Y VICEVERSA, CUANDO EL VEHICULO DESCRIBE TRAYECTORIAS CURVAS, CONECTANDO ENTRE SI LA CAMARA DE AVANCE Y RETROCESO DE CADA CILINDRO CUANDO EL VEHICULO CIRCULA SEGUN TRAYECTORIAS RECTAS.

(16/02/1997). Solicitante/s: FIRMA CARL FREUDENBERG. Inventor/es: BURGER, STEFAN, ECKEL, HANS-GERD, DR., KURR, KLAUS, DR., ROHNER, GERHARD.

ELEMENTO DE AJUSTE ACTIVO, ABARCANDO UN ESPACIO DE UNA CAJA DE APOYO, QUE ESTA RELLENADO DE FORMA COMPLETA POR MEDIO DE UNA UNIDAD CONFORMADORA ESENCIALMENTE INCOMPRESIBLE. EL ESPACIO EN UN PRIMER LUGAR ESTA LIMITADO AL MENOS POR MEDIO DE UN ORGANO DE AJUSTE ACCIONABLE DE FORMA ELECTRICA DE TIPO PIEZOELEMENTO Y EN UN SEGUNDO LUGAR ESTA LIMITADO POR AL MENOS UN ORGANO DE TRABAJO. EL ORGANO DE AJUSTE Y EL ORGANO DE TRABAJO PUEDEN SER MOVIDOS DE UN LADO A OTRO EN DIRECCION DEL ESPACIO ASI COMO ESTAN CERRADOS HERMETICAMENTE CONTRA LA CAJA DE APOYO.

(16/02/1997). Solicitante/s: FIRMA CARL FREUDENBERG. Inventor/es: BURGER, STEFAN, KURR, KLAUS, DR., ROHNER, GERHARD, ECKEL, HAND-GERD, DR.

ELEMENTO DE AJUSTE ACTIVO, ABARCANDO UN ESPACIO RODEADO POR UNA CAJA INFLEXIBLE, QUE ESTA RELLENADO DE FORMA COMPLETA A TRAVES DE UNA UNIDAD CONFORMADORA ESENCIALMENTE INCOMPRESIBLE. EL ESPACIO EN UN PRIMER LUGAR ESTA LIMITADO AL MENOS POR UN ORGANO DE AJUSTE ACCIONABLE ELECTRICAMENTE Y EN UN SEGUNDO LUGAR ESTA LIMITADO AL MENOS POR MEDIO DE UN ORGANO DE TRABAJO. EL ORGANO DE AJUSTE Y EL ORGANO DE TRABAJO SON MOVIBLES HACIA UN LADO U OTRO EN DIRECCION DEL ESPACIO ASI COMO CERRADOS HERMETICAMENTE CONTRA LA CAJA . LA UNIDAD CONFORMADORA SE COMPONE DE UN MATERIAL ELASTOMERO.

(16/01/1997). Solicitante/s: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH. Inventor/es: FEIGEL, HANS-JORG.

UN AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES HIDRAULICO Y AJUSTABLE PARA VEHICULOS A MOTOR, TIENE UN CILINDRO DE TRABAJO SUBDIVIDO POR UN PISTON DE AMORTIGUAMIENTO EN UNA PRIMERA CAMARA DE TRABAJO SITUADA POR ENCIMA DEL PISTON Y EN UNA SEGUNDA CAMARA DE TRABAJO SITUADA POR DEBAJO DEL MISMO . AMBAS CAMARAS PUEDEN ESTAR UNIDAS A UNA CAMARA DE COMPENSACION . EL AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES ESTA PROVISTO CON UN DISPOSITIVO SENSOR QUE PERMITE DETECTAR EL SENTIDO DE DESPLAZAMIENTO DEL PISTON : PARA PODER REDUCIR LOS COSTOS DE FABRICACION Y MONTAJE ASOCIADOS A LA PRODUCCION DEL AMORTIGUADOR, EL DISPOSITIVO SENSOR SE CONECTA ENTRE LA SEGUNDA CAMARA DE TRABAJO Y LA CAMARA DE COMPENSACION , ENTRE OTRAS MEDIDAS.

(01/01/1997). Solicitante/s: ABB DAIMLER-BENZ TRANSPORTATION (DEUTSCHLAND) GMBH. Inventor/es: RICHTER, WOLFGANG-DIETER, UEBEL, LUTZ, WEEGER, ENGELBERT.

SE DESCRIBE UN SISTEMA DE SUSPENSION SECUNDARIA PARA VEHICULOS SOBRE RAILES, SIENDO DISEÑADO EL SISTEMA DE SUSPENSION EN LA FORMA DE RESORTE DE ACERO HELICOIDAL O RESORTE ELASTOMERICO, Y SIENDO MONTADO UN ELEMENTO DE REFUERZO HIDRAULICO O ELECTROMECANICO EN PARALELO CON LOS RESORTES.

(01/06/1996). Solicitante/s: MATSUSHITA ELECTRIC INDUSTRIAL CO., LTD.. Inventor/es: OKUDA, EIICHIRO, TAKIGAWA, MASUO.

EL MOVIMIENTO DE INCLINACION, DE BALANCEO, DE SALTOS EN LA CARRETERA Y DE FRENADO DE UN VEHICULO DURANTE LA CONDUCCION SE COMPRENDE CORRECTAMENTE AL COMPUTAR Y RETIRAR DE LOS MAPAS LAS SEÑALES DE SALIDA (V) DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE UN VEHICULO , SEÑAL DE SALIDA (S) DEL INTERRUPTOR DEL FRENO Y SEÑAL DE SALIDA (WP) DE UN SENSOR DE VELOCIDAD ANGULAR PARA DETECTAR LA VELOCIDAD ANGULAR ALREDEDOR DEL EJE DE INCLINACION (B) DEL VEHICULO ; Y EL MOVIMIENTO DE BALANCEO DEL VEHICULO SE RESTRINGE AJUSTANDO UNA FUERZA AMORTIGUADORA DE AMORTIGUADORES DEL APARATO DE CONTROL DE SUSPENSION.

(01/05/1996). Solicitante/s: MATSUSHITA ELECTRIC INDUSTRIAL CO., LTD.. Inventor/es: OKUDA, EIICHIRO, TAKIGAWA, MASUO.

EL COMPORTAMIENTO DE UN VEHICULO EN LAS CURVAS Y GIROS ESTA CORRECTAMENTE CONTROLADO POR EL CALCULO Y TRATAMIENTO DE UNA SEÑAL DE SALIDA (V) DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE UN VEHICULO Y UNA SEÑAL DE SALIDA (OMEGA Y) DEL SENSOR DE VELOCIDAD ANGULAR OSCILANTE PARA DETECTAR VELOCIDAD ANGULAR SOBRE UN EJE OSCILANTE (B) DEL VEHICULO , Y SE RESTRINGE EL MOVIMIENTO DE AVANCE DEL VEHICULO DURANTE LOS GIROS NORMALES O RAPIDOS INCREMENTANDO LA FUERZA DE AMORTIGUAMIENTO DE LOS AMORTIGUADORES DEL APARATO DE CONTROL DE LA SUSPENSION.

(16/11/1995). Solicitante/s: AUGUST BILSTEIN GMBH & CO. KG.. Inventor/es: HUANG, ZHEN, DR.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UN EJE DELANTERO ELASTICO DE UNO O DOS TUBOS PARA UN CHASIS DE UN AUTOMOVIL, EL CUAL CONTIENE UN SENSOR DE VELOCIDAD PARA LA MEDICION DE LA VELOCIDAD RELATIVA ENTRE LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO Y EL EJE DEL VEHICULO Y ESTA COMPUESTO DE UN ARROLLAMIENTO DE SENSOR Y DE UN IMAN PERMANENTE QUE ACTUA EN CONJUNTO CON EL ANTERIOR. LA DISPOSICION DEL SENSOR DE VELOCIDAD SE LLEVA A CABO DE TAL FORMA, QUE EL FLEJE DE APOYO DEL EJE DELANTERO ELASTICO CONFIGURADO COMO UN RESORTE EN HELICE, NO PUEDE INFLUIR EN EL RESULTADO DE LA MEDICION.

(16/05/1995). Solicitante/s: MATSUSHITA ELECTRIC INDUSTRIAL CO., LTD.. Inventor/es: OKUDA, EIICHIRO, TAKIGAWA, MASUO.

EL ESTADO DE DIRECCION DE UN VEHICULO EN UNA CARRETERA CON BACHES ES CONTROLADO CORRECTAMENTE DURANTE LA CONDUCCION MEDIANTE UNA SEÑAL DE SALIDA INFORMATIZADA (WP) DE UN SENSOR DE VELOCIDAD ANGULAR DE RODAMIENTO PARA DETECTAR LA VELOCIDAD ANGULAR ALREDEDOR DE UN EJE DE RODAMIENTO (B) DEL VEHICULO Y UNA SEÑAL DE SALIDA (V) DE UN SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO , Y EL APARATO DE CONTROL DE SUSPENSION CONTINUA PARA CONTROLAR LA FUERZA DE AMORTIGUACION DE LOS AMORTIGUADORES DESPUES DE HA TERMINADO LA CONDUCCION EN LA CARRETERA CON BACHES, PARA ALARGAR LA ZONA DE CONTACTO DE LA RUEDA CON LA CARRETERA Y MEJORAR LA COMODIDAD DEL PASEO Y LA ESTABILIDAD DE CONDUCCION DEL VEHICULO.

(01/03/1995). Solicitante/s: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH. Inventor/es: KLEIN, HANS-CHRISTOF.

SE PROPONE UN AMORTIGUADOR AJUSTABLE PARA VEHICULOS A MOTOR EN AMBAS FASES , DE TENSION Y PRESION DE SU ACTUACION, POR LAS QUE LA VALVULA DE AMORTIGUACION PARA LA FASE DE PRESION Y LA DE (9') LA FASE DE TENSION SE CONTROLAN MEDIANTE UNA VALVULA DE PREFIJACION COMPARTIDA.

(01/12/1994). Solicitante/s: HEMSCHEIDT FAHRWERKTECHNIK GMBH & CO. KG. Inventor/es: RUNKEL, WALTER, DR. DIPL.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE SUSPENSION HIDRONEUMATICA ESPECIALMENTE PARA AUTOMOVILES, CON AL MENOS UNA UNIDAD DE CILINDRO Y PISTON CONSTITUIDA POR UN CILINDRO Y UN PISTON GUIADO MOVIL EN ESTE, LA CUAL COOPERA CON AL MENOS UN ACUMULADOR DE RESORTE QUE CONTIENE UN MEDIO COMPRESIBLE, ACTUANDO, RESPECTIVAMENTE, UNA PRESION HIDRAULICA (P SUB 3, P SUB 4) DE LA UNIDAD DE CILINDRO Y PISTON CONTRA UNA PRESION NEUMATICA (P SUB 1, P SUB 2) DEL ACUMULADOR DE RESORTE . LA PRESION NEUMATICA (P SUB 1, P SUB 2) ES EN ESTE CASO MENOR QUE LA PRESION HIDRAULICA (P SUB 3, P SUB 4) CORRESPONDIENTE. EN UN DESARROLLO VENTAJOSO, EL PISTON DE LA UNIDAD DE CILINDRO Y PISTON DIVIDE DENTRO DEL CILINDRO DOS CAMARAS DE PRESION DE VOLUMEN VARIABLE EN SENTIDO OPUESTO, ESTANDO SEPARADAS LAS DOS CAMARAS DE PRESION HIDRAULICAMENTE ENTRE SI Y ESTANDO CONECTADAS, RESPECTIVAMENTE, CON UN ACUMULADOR DE RESORTE SEPARADO.

(16/04/1994). Solicitante/s: AUGUST BILSTEIN GMBH & CO. KG.. Inventor/es: GESENHUES, LUDGER, DIPL.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO POR EL QUE, SIN EMPLEO DE SENSORES COMPLICADOS Y CAROS, SE PUEDE MEDIR, JUNTO A LA VELOCIDAD RELATIVA ENTRE ESTRUCTURA Y EJE, TAMBIEN LAS POSICIONES EXTREMAS DEL CURSO DE ENTRADA Y SALIDA DEL AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES. PARA DETERMINACION DE LA VELOCIDAD RELATIVA SE UTILIZA UNA COMBINACION CONOCIDA DE IMAN MAGNETICO DEL BOBINADO DEL SENSOR POR LA QUE LA TENSION INDUCIDA EN LA PARTE MEDIA DEL BOBINADO DEL SENSOR ES PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD RELATIVA Y LA TENSION INDUCIDA AL PASAR EL EXTREMO DE LA BOBINA SE USA COMO SEÑAL DE MEDIDA PARA LAS POSICIONES EXTREMAS DEL AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES.

(01/03/1994). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT S.A.. Inventor/es: GIRARDI, PHILIPPE, BERDAH, CATHY.

SUSPENSION DE VEHICULO, DEL TIPO "SUSPENSION ACTIVA", QUE CONSTA, ENTRE EL CHASIS, DEL VEHICULO Y LA RUEDA, DE DOS CONJUNTOS DISPUESTOS EN SERIE: UN PRIMER CONJUNTO (7A) QUE CONSTITUYE UNA SUSPENSION PASIVA DE TIPO CONOCIDO, COMPUESTA DE UN MUELLE (8A) Y DE UN AMORTIGUADOR (9A) DISPUESTOS EN PARALELO, O EQUIVALENTE A TAL COMBINACION, Y UN SEGUNDO CONJUNTO (7B) QUE CONSTITUYE UNA PARTE ACTIVA, Y QUE SE COMPONE DE UN MUELLE Y UN GATO ACCIONADO EN FUNCION DE LOS PARAMETROS DE LA CARRETERA, BAJO LA ACCION DE LOS MEDIOS DE MANDO UNIDOS A UNOS CAPTORES (13A, 13B, 13C).

(16/02/1994). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: TRIBE, RAGLAN HORATIO ANDREW HAROLD, THOMSON, NEIL GORDON.

UN SISTEMA PARA CAPTACION DE LAS IRREGULARIDADES DE LA CARRETERA DE UN VEHICULO MODIFICA UN SISTEMA OPERATIVO DEL VEHICULO, COMO POR EJEJPLO UN SISTEMA DE SUSPENSION, DE ACUERDO CON EL TIPO Y GRAVEDAD DE LA IRREGULARIDAD CAPTADA . EL SISTEMA, UN SENSOR RADAR MICROONDA DOPPLER , DISPUESTO PARA PROYECTAR LA RADIACION DE UNA SUPERFICIE DE CARRETERA DELANTE DE UN VEHICULO INCLUYE MEDIOS PARA DETECTAR LAS REFLEXIONES DE LA RADIACION DE LAS CUALES LA FRECUENCIA PORTADORA ESTA MODULADA EN AMPLITUD DE ACUERDO A LAS IRREGULARIDADES DE LA SUPERFICIE. UN CIRCUITO ELECTRONICO DIFERENCIA LA SEÑAL MODULADA PARA PRODUCIR UNA SEÑAL DE CONTROL REPRESENTATIVA DE DICHA CONDICION DE LA SUPERFICIE Y UN CONTROLADOR RECIBE DICHA SEÑAL Y MODIFICA EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DEL VEHICULO EN RESPUESTA A LA MISMA.

(01/11/1993). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: LEHR, HANS-THOMAS, DIPL.-ING. , SCHAFER, PETER, DIPL.-ING.

EL AJUSTE DE LA INSTALACION REGULADORA DEL NIVEL DE ALTURA, QUE POSEE UN APARATO DE CONTROL APTO PARA REALIZAR DIAGNOSIS, SE PRODUCE EN UN APARATO DIAGNOSTICADOR DE VEHICULOS. EN UN MODO DE DIAGNOSIS SE REQUIERE QUE HAYA UNA FUNCION DE AJUSTE DEL NIVEL DE ALTURA, EN EL QUE SE REGULE EL MISMO POR MEDIO DE UNA MEDIDA MANUAL Y DE UN CONTROL GRADUAL REALIZADO CON UN DISPOSITIVO DE REGULACION, PARA ELEVAR O DISMINUIR EL NIVEL DE ALTURA. CUANDO SE LOGRA EL NIVEL DESEADO DE ALTURA, EL VALOR REAL DEL REFERIDO NIVEL SE TOMA COMO VALOR DESEADO Y SE INTERRUMPE LA DIAGNOSIS.

(16/08/1993). Solicitante/s: FIORAVANTI S.R.L. Inventor/es: FIORAVANTI, LEONARDO.

LA SUPERVISION DE LAS HUELLAS (Z) DE NEUMATICOS (P), PREFERIBLEMENTE POR MEDIO DE SENSORES DE CAUCHO PIEZORESISTIVOS INCORPORADOS A LOS NEUMATICOS (P), PERMITE DISTRIBUIR AUTOMATICAMENTE LAS FUERZAS DE RODAMIENTO ENTRE LOS DIFERENTES NEUMATICOS (P), DE FORMA QUE SE OPTIMICE EL FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO MOTORIZADO, POR EJEMPLO, DEPENDIENDO DE DIFERENTES ESTILOS DE CONDUCIR, O DEPENDIENDO DE DIFERENTES CONDICIONES AMBIENTALES.

(01/04/1993). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KONIK, DIETER, DR.

EN UN DISPOSITIVO DE REGULACION PARA ESTABILIZACION DE OSCILACIONES DE UN VEHICULO, CON ARTICULACIONES DE AJUSTE COLOCADAS ENTRE LOS SOPORTES DE RUEDAS O ELEMENTOS DE CONDUCCION DE RUEDA Y LA CARROCERIA DEL VEHICULO QUE PRODUCEN CON DEPENDENCIA DE AL MENOS UNA EXTENSION DE MOVIMIENTO DINAMICO TRANSVERSAL UN MOMENTO DE ESTABILIZADOR EN EL EJE DELANTERO Y UN MOMENTO DE ESTABILIZADOR EN EL EJE TRASERO, EL MOMENTO DE ESTABILIZADOR PRODUCE EN EL EJE DELANTERO Y TRASERO CON DEPENDENCIA DE LOS TAMAÑOS MEDIDOS O INDAGADOS DE LA VELOCIDAD ANGULAR, EL ANGULO DE OSCILACIONES Y LA VELOCIDAD DEL ANGULO DE OSCILACIONES.

(16/10/1986). Solicitante/s: GENERAL MOTORS CORPORATION.

DISPOSITIVO MECANICO DE CONTROL DE SUSPENSION PARA UN VEHICULO DE MOTOR. CONSTA DE MASAS ELASTICAMENTE SUSPENDIDAS Y NO SUSPENDIDAS CONECTADAS POR AMORTIGUADORES VARIABLES . MEDIANTE UNOS SENSORES DETECTA, DURANTE UN INTERVALO DE TIEMPO PREFIJADO, LA SEPARACION VERTICAL ENTRE ESTAS MASAS GENERANDO EN UN SISTEMA DE CONTROL UNOS NUMEROS PRIMERO Y SEGUNDO PARTIENDO DEL NUMERO DE OSCILACIONES DE LA SEPARACION VERTICAL PRODUCIDAS POR LA CARRETERA Y EL MAXIMO ALCANCE DE ESTA, RESPECTIVAMENTE, DURANTE EL INTERVALO DE TIEMPO PREFIJADO. EL APARATO DE CONTROL DE SUSPENSION INCLUYE UNA MEMORIA DE BUSQUEDA.

(01/06/1986). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A..

DISPOSITIVO QUE MODIFICA LA RESPUESTA DINAMICA DE AMORTIGUADORES A TRAVES DEL PROCESAMIENTO POR ELEMENTOS ELECTRONICOS DE SEÑALES ELECTRICAS ASOCIADAS A LA FRECUENCIA Y AMPLITUD DE LAS OSCILACIONES CON FILTRO PASA-BANDA Y DISCRIMINADOR DE UMBRAL, DE ESPECIAL UTILIZACION EN VEHICULOS AUTOMOVILES. UN INDICADOR DE FRECUENCIA Y AMPLITUD DE OSCILACIONES SE CONECTA A LOS ELEMENTOS ELECTRONICOS DE PROCESAMIENTO. EL CONDUCTOR FIJA, CON UN CONMUTADOR, EL MODO DE FUNCIONAMIENTO (RIGIDO, BLANDO, AUTOMATICO) DE LOS AMORTIGUADORES. LA ELECCION DE LLEVA AL PROCESAMIENTO DE LAS SEÑALES DE FRECUENCIA Y AMPLITUD, SIENDO ESTAS AMPLIFICADAS Y FILTRADAS POR UN PASA-BANDA DE 1 A 20 HZ.

(16/09/1979). Solicitante/s: MONROE AUTO EQUIPMENT COMPANY..

Un dispositivo absorbedor de choques ajustable que comprende un absorbedor de choques hidráulico de acción directa que tiene un pistón un cilindro y un protector contra suciedad, una biela fijada a dicho pistón y que se extiende axialmente desde un extremo de dicho cilindro, un miembro de diafragma generalmente tubular que define una cámara que puede ser puesta a presión con dicho protector de suciedad y dicho cilindro, medios para suministrar fluido comprimido a y desde dicha cámara, y un miembro montado sobre una pared periférica de dicha cámara para soportar funcionalmente al menos a un elemento perceptor de posición que es susceptible de funcionar como respuesta a un desplazamiento axial relativo entre dicho protector contra suciedad y dicho cilindro para controlar el funcionamiento de dichos medios de suministro de fluido comprimido.

(16/06/1977). Solicitante/s: INVENTIO AG.

Resumen no disponible.

(16/05/1977). Solicitante/s: MONROE AUTO EQUIPMENT COMPANY..

Resumen no disponible.

(01/05/1976). Solicitante/s: LTV AEROSPACE CORPORATION.

Resumen no disponible.