CIP-2021 : F16D 67/00 : Combinaciones de acoplamiento y frenos; Combinaciones de embragues y frenos (F16D 71/00  tiene prioridad;

 control conjugado de los sistemas de frenado y de acoplamientos de la transmisión en vehículos B60W 10/02, B60W 10/18).

CIP-2021 › F › F16 › F16D › F16D 67/00[m] › Combinaciones de acoplamiento y frenos; Combinaciones de embragues y frenos (F16D 71/00  tiene prioridad;  control conjugado de los sistemas de frenado y de acoplamientos de la transmisión en vehículos B60W 10/02, B60W 10/18).

Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL

F16D 67/02 · Combinaciones de embragues-frenos.

F16D 67/04 · · accionados por fluido.

F16D 67/06 · · accionado electromagnéticamente.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

FRENO DE RESORTE PARA ACCIONADOR DE ARRASTRE DE UNA PANTALLA DOMÓTICA Y ACCIONADOR EQUIPADO CON DICHO FRENO.

(14/03/2012) Freno de resorte de un accionador de arrastre de una pantalla domótica , que comprende: - un resorte helicoidal del cual cada extremo forma una pata (32a, 32b) que se extiende radialmente con respecto a un eje central (X30) del resorte, - una pieza de fricción que comprende una superficie de fricción sustancialmente cilíndrica contra la cual se apoya radialmente por lo menos una espira del resorte helicoidal, - una pieza de entrada apta para entrar en contacto con por lo menos una pata (32a, 32b) del resorte, de manera que arrastra en rotación el resorte alrededor del eje central (X30) del resorte,…

VARIADOR DE VELOCIDAD PARA LA TRANSMISION DE FUERZA MOTRIZ.

(16/11/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: JAIDAN PATRI, S.L. Inventor/es: CERVERA MALLASEN,DANIEL, CERVERA MALLASEN,JAIME.

Variador de velocidad para la transmisión de fuerza motriz.#Otorga suavidad de giro y control progresivo del par motriz, siendo de aplicación a la industria en general y en automoción en particular.#Está intercalado entre los ejes primario y secundario de la instalación donde se aplica y comprende dos transmisiones hidráulicas y dos sistemas planetarios montados en posición simétrica.#El eje secundario tiene montada una cruceta con dos planetarios a un lado y otros dos al otro, engranando con la rueda solar calada en el respectivo eje primario y secundario . Estos planetarios engranan a su vez con sendas coronas con dentado interior solidarias a las turbinas que giran locas en dichos ejes y que forman parte de la respectiva transmisión hidráulica. Las otras turbinas parejas del acoplamiento hidráulico están caladas en estriados de dichos ejes.

DISPOSITIVO PARA ABRIR Y CERRAR LA TAPA DE ESCOTILLA DE UNA ESCOTILLA DE CORREDERA EN UN VEHICULO DE COMBATE, ESPECIALMENTE EN UN TANQUE DE COMBATE.

(01/11/2006) Dispositivo para la apertura y cierre de la tapa de escotilla de una escotilla de corredera en un vehículo de combate, especialmente un tanque de combate, en el que en la tapa de escotilla está dispuesta una cremallera, en la que encaja un piñón de accionamiento de salida de un engranaje dispuesto en el vehículo y que está conectado con un dispositivo de activación, en el que entre el piñón de accionamiento de salida y el dispositivo de activación está conectado un dispositivo automático de frenado y de amarre, caracterizado porque como dispositivo automático de frenado y de amarre sirve un bloqueo de par de fuerza de rodillos de sujeción dispuesto en la carcasa del engranaje, con un anillo exterior , que está conectado fijamente con la carcasa , en el que está alojado de forma giratoria…

REDUCTOR CON ACOPLAMIENTO DE OLDHAM.

(01/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SOMFY. Inventor/es: LAGARDE, ERIC PAUL, LEMARCHAND, PHILIPPE MARC.

REDUCTOR QUE COMPRENDE AL MENOS UNA ETAPA (3 A 6) Y ASOCIADO A UN DISPOSITIVO ANTIRRETROCESO Y A UN ACOPLAMIENTO DE OLDHAM . EL DISPOSITIVO ANTIRRETROCESO ESTA CONSTITUIDO POR DOS PIEZAS EN FORMA DE CAMPANA ENCAJADAS UNA EN LA OTRA Y POR UN MUELLE HELICOIDAL QUE FRENA POR EXPANSION CONTRA EL CARTER DEL REDUCTOR. LA CRUZ DE OLDHAM ESTA ALOJADA EN EL INTERIOR DEL DISPOSITIVO ANTIRRETROCESO . EL REDUCTOR, EL DISPOSITIVO ANTIRRETROCESO Y EL ACOPLAMIENTO DE OLDHAM ESTAN ALOJADOS EN EL INTERIOR DEL CARTER Y ESTAN RETENIDOS AXIALMENTE EN ESTE POR UN ANILLO SUSCEPTIBLE DE RECIBIR UNA PIEZA DE ADAPTACION PARA EL MONTAJE DEL CONJUNTO EN UN CAJON . EL CONJUNTO CONSTITUYE UNA UNIDAD COMPACTA FACILMENTE MANEJABLE.

MEJORAS EN EL ACCIONAMIENTO Y ENGRASE DE EMBRAGUES HIDRAULICOS.

(16/01/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: GOIZPER, S. COOP. LTDA.. Inventor/es: LEGORBURU GABILONDO, FRANCISCO.

MEJORAS EN EL ACCIONAMIENTO Y ENGRASE DE EMBRAGUES HIDRAULICOS. LAS MEJORAS SON APLICABLES EN EMBRAGUES O FRENOS-EMBRAGUES UTILIZADOS EN EL ACCIONAMIENTO DE DETERMINADAS MAQUINAS, EN LAS QUE DICHOS EMBRAGUES VAN FIJADOS AL CORRESPONDIENTE EJE QUE SE PRETENDE ACCIONAR. SEGUN LAS MEJORAS SE HA PREVISTO QUE LAS SALIDAS DE ACEITE Y DEL RACOR SE COMUNIQUEN DIRECTAMENTE CON CONDUCTOS Y PRACTICADOS EN EL PROPIO MOYU DEL EMBRAGUE, SIN AFECTAR AL EJE DE ESTE. LA PARTE FIJA DEL RACOR LLEVA SOLIDARIZADO UN COLECTOR , FIJADO A TRAVES DE UNA CAMPANA DE RECOGIDA DE ACEITE, UNIDA A SU VEZ A LA PARTE MOTRIZ O VOLANTE . EL ACEITE FUGADO DE LOS TRAMOS DE AJUSTE DEL RACOR GIRATORIO ES CONDUCIDO AL COLECTOR MEDIANTE LOS CONDUCTOS Y.

EMBRAGUE RALENTIZADOR.

(16/03/1990). Solicitante/s: RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS SOCIETE ANONYME DITE:. Inventor/es: SIBEUD, JEAN-PAUL.

DISPOSITIVO DE EMBRAGUE RALENTIZADOR QUE COMPRENDE UN SISTEMA COMUN DE TIPO MECANICO ELECTRICO DE TRANSFORMACION DE ENERGIA MECANICA ASOCIADO A UN SISTEMA DE DIFERENCIAL Y A UN EMBRAGUE , ESTANDO DISPUESTO EL CONJUNTO ENTRE EL MOTOR Y LA CAJA DE CAMBIOS, DE MANERA QUE PUEDA REALIZAR EL EMBRAGUE O LA DETENCION DEL VEHICULO.

Utilizamos cookies para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relevante. Si continua navegando, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información aquí. .